Sådan fungerer vejtog

Australske Outback-vogntog kan nå længder på op til 175 fod (53,5 meter) - eller endda længere, hvis de køres på private veje. (Creative Commons / Flickr / Werner Bayer)

Hvis du synes, at kenguruer er for almindelige, og koalaer er for søde (eller i sandhed, for cranky), har vi et australsk fænomen til dig: vejtog! Dette er Outbacks ægte dårlige drenge, ikke en shirtløs, krok-wrestling fyr i en vest og latterligt hat. Disse lastbiler er så dårlige, at de er forbudt i det meste af Australien. Chauffører af blotte personbiler skal vide, hvordan de navigerer på de golde veje, når de nærmer sig et vogntog (alias vogntog) i naturen. Når disse store vogntog går i gang, er de næsten bogstaveligt talt umulige at stoppe.

Australien har ikke altid haft massive, røggespændende dæmoner, der barrulerer langs sine øde motorveje. De fleste af landets byer ligger langs kysterne på kontinentet, hvor tingene er behagelige og dejlige. Men ting som husdyr, korn, brændstof, malm og byggematerialer skal stadig sendes fra en region til en anden. At gå langt rundt er sandsynligvis mere behageligt, men det ville være et forfærdeligt spild af tid (og brændstof) af hensyn til nogle dejlige landskaber. Der er intet andet valg end at tønde gennem den tomme midterste del af landet.

Først blev dette udført med kameler, der trænede over hele kontinentet indtil 1930'erne, da folk begyndte at bruge motoriserede campingvogne. Derefter sammensatte en mand ved navn Kurt Johannson fra Alice Springs - placeret lugt i centrum af Australien - det første moderne vejtog. Han brugte en tankoptagelsestraktor, som den amerikanske hær havde efterladt under 2. verdenskrig. Derefter byggede han nogle trailere til at trække kvæg, kaldte hele riggen "Bertha" og løsrev det første vejtog på det intetanende Outback.

Indhold

1. Mere end bare lastbiler
2. Manden bag rattet
3. Sådan spiller du pænt med et vejtog

Chauffører gennemsnitligt cirka 21 timer på et stykke bag rattet, skønt den australske Road Train Association (ARTA) rynker meget på dette. Faktisk anbefaler ARTA højst 14 timer om dagen. (Creative Commons / Flickr / Mart Moppel)

Især amerikanere er sandsynligvis skeptiske. Vi har alle været på motorvejen i vores små biler, og vi er blevet bokset ind mellem traktorvogne, der passerer hinanden op ad bakke. Vi har følt, at vindstød af hvirvlende turbulens kommer ud af en lastbil, når vi prøver at passere. Vi har alle vendt viskerne mod den "vanvittige hurtige" indstilling for at prøve at rydde vores forruder, når lastbilen foran os kaster spray som dens konfetti, og vi har lige vundet World Series.

Det er ikke noget i forhold til vejtog.

I USA er den gennemsnitlige kombination af lastbiler og trailere ca. 70 til 80 fod (21,3 til 24,4 meter) lang, og den vejer omkring 40 ton (36,3 ton) uden overvægt eller tung belastningstilladelser og hvad der ikke er. I Australien kan du knytte to af disse trailere til en lastbil, der er kendt som en B-dobbelt. Tilføj en tredje trailer, og det kaldes - du gætte det - en B-triple. Men det er stadig ikke et vejtog. Disse er klassificeret som "lange køretøjer."

Et australsk vejtogmonster har to eller tre trailere forbundet med konverterdukker, som tilføjer et par ekstra aksler til riggen. Denne kombination kan være op til 50 meter lang - mere end det dobbelte af det, vi ser på amerikanske veje. Du kan endda vedhæfte et par ekstra trailere til en B-dobbelt opsætning med en konverter dolly. Dette monster kan være op til 175 fod langt (53,5 meter) - det maksimalt tilladte på normale offentlige veje. Men der er intet der begrænser længden af ​​et vogntog på private veje, ligesom dem, der ejes af de australske mineselskaber.

Når disse fyre er fyldt i bakken, kan de veje op til 220 ton (200 tons). Det er mere end fem gange vægten af ​​den semi, der blæser dig over hele vejen et sted midt i Iowa.

Hvis en fyr vil bruge en betydelig mængde tid på at pilotere op til 200 tons (181,4 metriske tons) langs ensomme veje i øde områder af Outback, vil han kræve nogle ting i sin lastbil. Producenter som Freightliner og Kenworth, blandt andet, fremstiller de slags lastbiler, der kan trække disse demonisk tunge belastninger, og de gør dem i en million forskellige konfigurationer. Sammen med strøm og sikkerhed er førerkomfort kritisk for disse lange drev. Sovekasser og skabe er must-haves for de fleste vogntog, og en rolig kabine, der lukker motorens uhindrede brøl og vindstyrken redder en menneskes fornuft. Aircondition er også en nødvendighed, da temperaturer i det vestlige Australien rutinemæssigt kan nå 120 grader Fahrenheit (49 grader Celsius). Så det er sjovt.

Temperaturer, der er varme, betyder, at motoren skal udluftes og afkøles inden for en tomme af dens mekaniske levetid. Ikke kun eksploderer køligere motorer ikke midt i intetsteds, men køligere motorer får også bedre brændstoføkonomi. Det er især vigtigt på en rute, hvor der ikke er en 7-Eleven hver og en halv mil (2,4 kilometer). Selv hvis der var, er det ikke som at trække din 170 fod (51,8 meter) rig ind for en hurtig fyldning, køle ned, og en Slurpee til chaufføren vil arbejde så godt. Når vi taler om at eksplodere midt i intetsteds, kan chauffører muligvis være 10-12 timer fra en mekaniker, der ved, hvordan han løser sin kæmpe, dyre lastbil. Pålidelighed bliver afgørende i Outback, hvor vejhjælp undertiden kommer i et prop fly.

Som om motorproblemer ikke var nok til at bekymre sig, er der to andre store farer for chauffører af vogntog: deres egen træthed og idioter i personbiler. Chauffører gennemsnitligt 21 timer i et stykke bag rattet, hvis du endda kan forestille dig, skønt den australske Road Train Association (ARTA) rynker så hårdt på dette, at chauffører sandsynligvis kan føle foreningens vrede, ligesom Eye of Sauron over Outback, som de kører. ARTA anbefaler at køre op til 14 timer om dagen og strække deres skift over en 14-dages cyklus snarere end den mere sædvanlige 7-dages cyklus.

Et optagende vejtog

I februar 2006 trak et vogntog op 112 trailere, der var mere end 33 fod (10 plus meter) lange, til en samlet sum af 4.836,9 fod (1.474,3 m). Det er så længe mere end 40 blåhvaler lagde næsen til halen. Denne svulmende, mekaniske drage blev kun kørt 330 meter for at gøre den officiel.

Hvis du nærmer dig et vogntog, skal du ikke kun forblive i din egen bane, men du skal være så langt til venstre i din bane som muligt. Chancerne er, at tog af lastbiler bruger hele banen - og nogle af dine også. (Creative Commons / Flickr / Teddy Fotiou)

Vi nævnte, at en af ​​farerne for vogntog er idiotbilchauffører. Tænk på det: Disse er trætte (eller, um, kablede) chauffører, der piloter mere end 400.000 pund (181.437 kg) fræk-udede køer i gennemsnit 56 km / h miles i timen (90,1 kilometer i timen) gennem landskabet, så øde mekanisk problem skal løses af en fyr, der er fløjet ind for at hjælpe. Denne lastbil stopper ikke - nej, sandsynligvis ikke - i tide til den ene bil, han har set i 21 timers kørsel ... en, der har besluttet at afskære ham. Denne bil vil være en pandekage, ligesom noget ud af en tegneserie.

Hvis du er på vej til Outback for en road trip (af en eller anden vanvittig grund), her er et par køretips, der hjælper dig med ikke at ende med at ligne en tegneseriepandekage:

• Skær aldrig et vogntog af. Enkel fysik fortæller dig, at det vil tage for-freaking-nogensinde for bremserne at stoppe så meget masse.
• Gå ikke forbi, mens de vender sig. Hvis vogntoget foran dig har blinket, skal du ikke prøve at køre rundt i den tomme bane. Disse rigge har brug for så meget plads til at manøvrere en sving, at de vil bruge alles bane. alles.
• Bliv ikke alle svær. Glem ikke, dette er Australien, hvor kørslen er bagud mod amerikanerne. Så hvis du nærmer dig et vogntog, skal du ikke kun forblive i din egen bane, du skal være så langt tilbage i din bane som muligt. Chancerne er, at vogntoget bruger hele banen - og nogle af dine også.
• Gå ikke forbi, medmindre du kan se 3 km (3 kilometer). At passere et vogntog på 170 fod (51,8 meter) langt, endda et gennemsnit på mindre end 60 miles i timen (96,6 kilometer i timen), vil tage dig lang, lang, lang tid. Inden du tager ned i den modsatte bane, skal du sørge for at se mindst 3 km foran dig, før du masher gassen, som dit liv afhænger af det.
• Sænk ikke. Hvis du arbejder langs Outbacks veje, og der vises et vogntog i dit bakspejl, skal du ikke bremse, så du kan få et godt udseende. Lastbilen kan ikke bremse så hurtigt som dig, og der har du den. Du er en pandekage.
• Faktisk er det bare at stoppe. Hvis et vogntog vil overhale dig, snarere end at håndtere turbulensen, støvet kommer det til at sparke op, og terroren ved ikke at bremse som om du spiller i "Kør 3: Roadtrains !," bare træk over. Vejen forbi. Hvis du vælger at lade vogntoget blæse forbi dig, skal du trække vej væk fra vejen og vente på, at støvet sætter sig.

Forfatterens note: Hvordan vej tog fungerer

Nørder fra 1990'erne, fortsæt med at læse. Normale mennesker med ikke-nørde interesser og mennesker født efter, siger 1995, kan du gå videre til næste artikel.

Jeg fik tildelt denne vejbane artikel, og den første ting jeg tænkte var Shadowrun. Det ved jeg også, kolleger nerder. Jeg ved, at dine fingre kløede efter en sæk fuld af seks-sidet terninger og et karakterskabelseskema, så indviklet, det tog dage at skabe en fuldt ud dannet, afrundet karakter med baggrund og fremtid - som ville dø i hænderne på en lav-go-gang i den første session.

Åh, fine, normale mennesker, der stadig læser. Shadowrun er et dystopisk fremtidig rollespil, og det har vejtog i Amerika. De kører kun om natten og drives af kunstige intelligenssystemer, der er lige nok til at pilotere de fem trailersrigge i mørke. De bruger ikke forlygter, så alle, der rejser efter mørke, måtte passe på disse umenneskelige vogntog. Rul til ikke at være en pandekage.

relaterede artikler

• Sådan fungerer Super Truck Racing
• Hvordan fungerer en CB-radioantenne?
• Sådan tegnes en semi-truck i 5 trin
• Rejd verden: Australien

Kilder

• Australian Road Train Association. (30. juni 2014) http://www.australianroadtrains.com.au/info.asp
• Bradke, Birgit. "Australske vogtog i Outback." Outback Australien rejseguide. (30. juni 2014) http://www.outback-australia-travel-secrets.com/australian-road-trains.html
• Freightliner. "Seriøst tunge belastninger, møde din kamp." April 2013. (30. juni 2014) http://www.freightlinertrucks.com/Multimedia/Newsletter/2013-04-April/Article-1/
• Michigan Department of Transportation. "Billeder af transporttilladelsesordliste." (6. juli 2014) http://www.michigan.gov/mdot/0,4616,7-151-9625_56949-275017--,00.html
• Patrascu, Daniel. "Vogtog, flerhjulede freaks." AutoEvolution. 13. oktober 2009. (30. juni 2014) http://www.autoevolution.com/news/road-trains-multi-wheeled-freaks-11977.html
• Vogntog Lastbiler. (30. juni 2014) http://www.roadtrainstrucks.com/
• Truckers-rapport. "Fakta om lastbiler - alt hvad du ønskede at vide om atten hjulkørere." (6. juli 2014) http://www.thetruckersreport.com/facts-about-trucks/
• Hvalverden. "Blåhval." (6. juli 2014) http://www.whale-world.com/blue-whale/
• Træ, Matt. "Kenworth T909 styrker forud for konfiguration af vogntog." Ny lastbilsøgning. 11. marts 2014. (6. juli 2014) http://www.newtrucksearch.com.au/reviews/2014/3/kenworth-t909-powers-ahead-in-road-train-configuration/