Sådan fungerer pre-kollisionssystemer

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 3666
  • 58
Systemer med før kollision hjælper chauffører med at identificere møde, der kommer, og kan korrigere bilens vej for minimale skader. Se vores samling af bilsikkerhedsbilleder. AP Photo / Katsumi Kasahara

Siden 1960'erne og 1970'erne er antallet af styrt og de omkomne og skader forbundet med disse styrtninger dramatisk faldet. Dette kan tilskrives en række bilsikkerhedslove, der er vedtaget både på nationalt og statligt plan.

Historisk set har disse forbedringer haft en tendens til at ske gradvist. Tag for eksempel introduktionen af ​​sikkerhedsselen i 1950'erne. Denne enkle enhed havde ikke øjeblikkelig indflydelse på driverne. Faktisk var brugen af ​​sikkerhedsseler i lang tid meget lav og forblev ca. 10 til 15 procent landsdækkende. Men i 1965 var der næsten seks omkomne for hver 100 millioner miles (160.934.400 kilometer), der blev kørt i Amerika - en farligt høj statistik. Men fra 1984 fremover er brugen af ​​sikkerhedsseler støt steget på grund af flere love og stærke håndhævelseskampagner som den velkendte "Click It or Ticket" push. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede er der færre end to dødsulykker pr. 100 million miles (160.934.400 kilometer) kørt i Amerika [kilde: Lemmen].

I de senere år har chauffører imidlertid udtrykt større efterspørgsel efter autosikkerhedsfunktioner og bedre crash-rating-systemer, og bilproducenter er hurtigt begyndt at integrere mere sofistikeret teknologi i deres design. En af de største udviklinger, som designere håber på vil reducere antallet af dødsulykker og kvæstelser på vejen yderligere er introduktionen af ​​noget, der kaldes et pre-collision system (PCS). Denne type teknologi vurderer konstant en førers position såvel som genstande på vejen for at forhindre eller minimere skader, der kan være forårsaget af en ulykke.

På grund af den automatiske karakter af de fleste pre-kollisionssystemer og uforudsigeligheden ved de fleste ulykker, er teknologien bag et PCS-design meget kompleks og skal finjusteres og testes. Som du måske gætter, er test en kritisk vigtig del af processen for at sikre, at alt fungerer helt rigtigt, når systemet er i gang. Den sidste ting, som en chauffør ønsker, når han eller hun roligt kører ad en åben vej, er bremserne for unødigt at bringe bilen til et skrikende stop.

Så hvordan fungerer pre-kollisionssystemer alligevel? Hvordan er en computer i stand til at bestemme, hvornår driveren i den anden bane fusionerer - eller rettere, hvornår denne driver ikke skal fusionere? Fortsæt videre til næste side for at finde ud af det.

Systemer inden kollision bruger i dag radar til at detektere potentielt farlige styrt. Toyota

Der er generelt to slags sikkerhedssystemer i biler - passive og aktive.

EN passivt sikkerhedssystem er noget i en bil eller lastbil, der for det meste sidder i tomgang og kun fungerer, når det er nødvendigt. Et godt eksempel på dette er et fælles sikkerhedssele. Når en passager lukker sikkerhedsselen, låses bæltet ikke automatisk på plads, før bilen pludselig stopper. Nogle kalder måske airbag-systemer også passiv sikkerhed. Du kan dog hævde, at fordi de er afhængige af slagfølerer, der bestemmer alvorligheden af ​​en ulykke, og bruger disse oplysninger til at bestemme, hvor hurtigt de blæses op, og hvor længe de skal forblive oppustet, kunne airbags falde inden for den aktive sikkerhedskategori.

en aktivt sikkerhedssystem er meget forskellig fra et passivt sikkerhedssystem, især når du taler om pre-kollisionssystemer. Aktive systemer fungerer baseret på indsamlede signaler og information, og de advarer typisk enten føreren om en farlig situation eller hjælper med vigtige manøvrer som styring under bremsning. Disse systemer søger aktivt information med hensyn til køretøjets aktuelle tilstand.

Selvom enheder til påvisning af tidlig kollision brugte forskellige teknologier som infrarøde bølger til at detektere genstande, fungerer de fleste pre-kollisionssystemer i dag ved hjælp af radar. Alt, hvad der er en bølge, som en lydbølge, kan hoppe eller ekko. Du har måske oplevet dette ved at råbe ned i en brønd eller over en dyb kløft, kun for at høre lyden af ​​din stemme hoppe tilbage og genlyd. I stedet for lyd bruger radarsystemer imidlertid radiobølger. Radiobølger er usynlige, og de kan rejse meget længere end lyd.

Systemer med før kollision placerer små radardetektorer op nær fronten af ​​bilen, normalt inden i grillen, hvor de konstant sender hurtige burst af højfrekvente radarbølger. Disse bølger spretter fra de nærmeste genstande og vender tilbage til sensoren, hvor en separat enhed, der er tilsluttet sensoren, beregner, hvor lang tid det tog for signalet at forlade og hoppe tilbage. Med disse oplysninger kan en PCS-enhed bestemme en anden bils position, afstand, hastighed og relativ hastighed næsten øjeblikkeligt, og hvis eventuelle pludselige ændringer i disse faktorer potentielt kan forårsage en kollision, kan systemet give information eller hjælpe føreren i at undgå en potentiel ulykke.

Så nu vi ved, at hvis et prækollisionssystem genkender et potentielt bilulykke, kan det ikke bare sidde der og lade kaos opstå. Hvad gør pre-kollisionssystemer egentlig for at hjælpe chauffører, og hvilke typer systemer er tilgængelige i køretøjer lige nu? Læs videre for at finde ud af det.

Systemer med forkollision tilbyder en række indikatorer, herunder alarmer og bremsning før nedbrud. AP Photo / Katsumi Kasahara

Nogle systemer udløser en alarm for at give chauffører opmærksom på, at en kollision kan være nært forestående - en lyd blot for at advare føreren og få ham eller hende klar til at gribe undvigende handlinger. Andre systemer tager faktisk kontrol over visse aspekter af bilen. Der er bremsesystemer før kollision, som lægger ekstra pres på bilens bremser for at hjælpe føreren med at bremse bilen så hurtigt som muligt og potentielt reducere skader forårsaget af en ulykke. Nogle systemer forbinder også PCS-enheden til et sikkerhedssele, der styrer før krækken, hvilket automatisk kan stramme passagers sikkerhedsseler inden et styrt. Disse kaldes ofte sikkerhedssele forspændere. Udviklingen af ​​disse typer systemer skal være finjusteret og meget nøjagtig, da enhver fejl kan forstyrre en chaufførs opmærksomhed og potentielt forårsage en ulykke. Naturligvis sætter designere og producenter pre-kollisionssystemer gennem streng test for at sikre, at dette ikke sker.

En af de tidligste anvendelser af ulykkesdetektering var Mercedes-Benz Pre-Safe-systemet i sedan 2003 af S-klasse, som virksomheden priste som "verdens første produktionsbil udstyret med et forbløffende nyt system, der kan mærke en mulig kollision et par få sekunder i forvejen og træffe beskyttelsesforanstaltninger før styrt. " Systemet brugte sensorer til at måle bilens styrevinkel og acceleration, men ikke dets omgivende miljø - handlinger som forspænding af sikkerhedsselerne, automatisk lukning af soltaget og hævning af tilbagelagte sæder blev udløst under enhver nødmanøvre [kilde: Mercedes- Benz Canada].

Nyere teknologier til ulykkesdetektering bruger radarsystemer, som Toyota's Pre-Collision System. Virksomheden introducerede sin PCS i 2003 på et køretøj, der blev solgt i Japan kaldet Harrier. I 2010 vil systemet være tilgængeligt på Toyota Prius. Systemet bruger millimeterbølgeradar til at bestemme, hvornår der kræves ekstra bremsehjælp, samt hvornår der skal anvendes spænding på sikkerhedsselerne. Toyota har også tilføjet forberedelse til rygsædet før passagererne. Hvis en krisesituation er nært forestående, bringes tilbagelagte bageste sæder automatisk op i en lodret position.

Ford har også annonceret sit eget radarsystem, kaldet "Kollisionsadvarsel med bremsestøtte" for sine nyeste modeller af Ford Taurus, Lincoln MKS sedan og Lincoln MKT crossover. Og Honda og Nissan tilbyder også systemer til forebyggelse af bane-afvigelse og frontkollision på mange af deres indenlandske modeller.

For mere information om pre-kollisionssystemer, hybridbiler og andre relaterede emner, følg linkene på næste side.

Relaterede artikler

  • 5 måder Hybridbatteripakker forbedres
  • Sådan fungerer bremseassistent
  • Sådan fungerer crashtest
  • Har brudte menneskelige motiver nogensinde brugt test?

Kilder

  • Automotive Industries. "Sikkerhedsspørgsmål: avanceret teknologi til at undgå kræsning finder vej ind i produktionskøretøjer i Japan." 2004. (13. april 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_m3012/is_8_184/ai_n6173980/
  • DENSO Corporation. "Sikkerhedssystem før krok." 22. oktober 2003. (6. april 2009) http://www.globaldenso.com/da/technology/product/electronics/files/pdf12_e.pdf
  • Ford.com. "Fords seneste sikkerheds gennembrud - Kollisionsadvarsel med bremsestøtte - kommer i 2009." 6. april 2009. (6. april 2009) http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29188
  • Lemmen, Paul et al. "Udvikling af et pre-crash system ved hjælp af VEHIL testfaciliteten." National Highway Traffic Safety Administration. 8. marts 2005. (6. april 2009) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv19/05-0322-O.pdf
  • Mercedes-Benz Canada. "Mercedes-Benz lancerer den første bil nogensinde med 'reflekser.'" 15. oktober 2002. (6. april 2009) http://www.mercedes-benz.ca/index.cfm?NewsID=121&id=2959
  • Merkelbach, Bettina. "Toyota tilføjer pre-crash system og forsæder til sikkerhedsteknologier." ATZ online. 2. marts 2009. (6. april 2009) http://www.atzonline.com/index.php%3Bdo=show/site=a4e/sid=65255547349e36722b41f2291479446/alloc=1/id=9270



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer