Sådan arbejder overvægt

Logbiler er sandsynligvis kandidater til overvægtstilladelser. Frysende regn | © istock foto

Vi har alle været der - fast bag en traktorvogn med det, der ser ud til at være verdens største kornsilo, der hviler stærkt på lastbilens 18 hjul. Chaufføren sidder og stirrer på ophængningsbroen lige foran og rifler gennem papirer for at prøve at afgøre, om han kan trække denne tunge last ud over spennet uden at kollapse den. Vil han ende med aftennyheden eller endnu værre - YouTube? Hans omdømme som en lastbiler står på spil, og han beklager øjeblikkeligt sin beslutning om at vike fra sin forudplanlagte rute for at spare et par timer. Broen knækker og stønner, da den overvægtige belastning er over centimeter over broen - krise afværget.

Dette scenarie skulle ikke ske. Chancerne er, at denne imaginære trucker kørte uden for de lovlige grænser for, hvor han kunne trække sin overvægtbelastning. Hvis han havde de rette tilladelser, ville han kende reglerne og begrænsningerne for den rute, han havde planlagt. Mere end 500.000 overvægtige lastbiler er tilladt hvert år i USA [kilde: USA Today]. Disse tilladelser varierer i pris fra $ 12 til $ 1.000, afhængigt af vægten af ​​din nyttelast. Hvis du planlægger at ansætte et firma til at trække en overvægtbelastning, får de alle tilladelser og detaljer. Det er hvad de bliver betalt for at gøre, så du behøver ikke at bekymre dig om det. Medmindre du dog flytter dit hjem, vil du sandsynligvis aldrig blive konfronteret med et stort lastdilemma - de fleste af disse belastninger kommer fra kommercielle afsendere.

-Hver stat og hver by inden for hver stat har specifikke regler for, hvad der udgør en overvægtbelastning, og hvornår og hvor du kan trække en inden for dens grænser. I Wisconsin er for eksempel en overvægtbelastning, når køretøjets maksimale bruttovægt og dens belastning overstiger 80.000 pund (36.287 kilogram). De fleste interstate motorveje har den samme 40 ton regulering. Nogle stater tillader dog undtagelser fra denne grænse på grund af indflydelse fra lobbyer fra den lokale industri. Texas tillader, at grænsen overskrides med så meget som to ton, og Nevada har tilladt engangsundtagelser op til 170.000 pund (77.110 kg) [kilde: USA Today].

-

Hvert af disse to hjul er forbundet med to andre på den modsatte side med en aksel. marekp | © istock foto

Statlige og lokale myndigheder regulerer overvægtbelastninger af en grund - for at bevare deres infrastrukturer. Ved gentagne gange at køre overvægt på motorveje, lokale veje og broer bærer dem ned over tid, hvilket resulterer i spalter, revner og huller. En regeringsundersøgelse fandt, at en enkelt overvægtet lastbil, der bærer den maksimale belastning på 36.000 pund (36.287 kilogram), gør lige så stor skade på en motorvej som 9.600 biler gør [kilde: USA Today].

Et af de store problemer med tunge belastninger er, at ekstra vægt har en eksponentiel effekt på vejens overflade. Lad os sige, at du har to lastbiler, hver med en overvægtbelastning. Den ene kommer ind på den lovlige grænse på 20.000 pund (9.071 kilogram) og den anden til det dobbelte af dette beløb - 40.000 pund (18.143 kg). I stedet for at gøre dobbelt så meget skade, kommer overvægtbelastningen faktisk ind 16 gange mere skade.

Hvis du planlægger at trække en overvægtbelastning, er her nogle ting, du skal overveje: Belastninger er typisk opdelt i to grupper -- akselbelastning og dækbelastning. Det aksel er den centrale, roterende metalaksel, der forbinder hjulene overfor hinanden. Aksellast henviser til den samlede vægt fordelt på hele køretøjet. Dækbelastning refererer til den smalle vægtkoncentration fra belastningen, der sidder på hvert dæk. Akslens vægt påvirkes ikke af bredden på et dæk, så 20.000 pund (9.071 kg), der sidder på et 12 tommer (30 centimeter) bredt dæk, lægger den samme stress på en vej eller bro som den samme vægt på smalt, 6 -inch (15,24 centimeter) dæk. Tilladelse er typisk opdelt i kategorier afhængigt af hvor mange aksler og dæk du har sammenlignet med hvor meget vægt du trækker.

Bugsering af overvægtbelastninger kræver en vis erfaring for at gøre det sikkert. Stop afstand og hvordan din bil eller lastbil håndterer er de to hovedspørgsmål ved spillet. Autobremser reagerer forskelligt, når der er ekstra vægt involveret - det samme gælder for styring. Du ønsker at give dig selv ekstra plads mellem dig og bilen foran dig og forudse dine stop i god tid. Pludselig drejning er også vanskeligt at kontrollere med en overvægtbelastning, så jo lettere og mindre overbelastet din rute, jo bedre.

Nu hvor du ved lidt om, hvordan man trækker en overvægtbelastning, skal du gå til næste side for at få flere tip til processen.

-

Tillad mig, hvis du vil

Der har været en løbende kontrovers i udstedelsen af ​​overvægtstilladelser. Statlige embedsmænd hævder, at de skal overholde de love og standarder, deres stater har vedtaget. Infrastruktureksperter hævder, at de dybe lommer fra lokale industrier fører til elskede aftaler, der giver mulighed for at udstede for mange tilladelser. Ideelt set hjælper indtægterne fra tilladelserne med at øge og reparere skader forårsaget af overvægtbelastninger, men det er ikke altid tilfældet. I Texas falder de $ 7,5 millioner, der er rejst fra de 39.000 årlige tilladelser, den udsteder, langt under de penge, der er nødvendige for at vedligeholde veje i sine 254 amter. Andre stater er lidt mere forsigtige med hensyn til antallet af tilladelser, de udgår. F.eks. Yder Californien kun ca. 23.000 om året, og chauffører skal anmode om tilladelse til at gå ind på bestemte køreveje.

Overvægt af bugsering af belastningen forårsager broskader. Broer viser tegn på slid i form af træthedsspændinger i konstruktionsstål og revner i betonelementerne, der holder broen op. Hvis statslige myndigheder finder en bro stresset eller træt, kan de opføre broen som "belastningsbegrænset", hvilket betyder, at ingen overvægtbelastninger kan krydse den. Hvis problemet bliver endnu værre, klassificerer de det muligvis som "indlæst belastning." Dette betyder at sænke og bogføre en ny vægtbelastningsgrænse for alle køretøjer. Hvis tingene kommer forbi dette punkt, kan broen muligvis lukkes helt til reparationer eller endda permanent.

Nogle efterforskere siger, at stress fra overvægtbelastninger muligvis har bidraget til brokollapsen i Minneapolis, Minn., I august 2007. Tretten mennesker døde i denne ulykke. I 2000 kollapset en bro i Wisconsin, der understøtter hyppige overvægtbelastninger. En føderal undersøgelse fandt, at 18 procent af grænserne for brovægt enten ikke er bogført eller er forkerte. Den samme undersøgelse fandt, at 26 procent af vores broer var strukturelt mangelfulde [kilde: USA Today].

Hvilke overvægtige bugsering af bugsering skal du huske, når du passerer veje og broer? Stressrevner og vægtskader kan forekomme på beton og asfalt - det er derfor, den specifikke rute er påkrævet for indsendelse, når der tillades og overvægtbelastning. Så det er vigtigt, hvis du får tilladelse til, at en bestemt rute ikke afviger fra den.

De værste ulykker, du ser på vejene, er, når en lastbil med overvægt er vendt. Ikke kun er det farligt, fordi lastbilens størrelse, men der er også en stor nyttelast nu spredt over motorvejen. En bjælkevogn, der bærer to dusin i fuld størrelse, der styrter ned på en travl motorvej, er langt farligere for andre chauffører end en indesluttet, normal størrelse. Overvægtbelastninger gør det også vanskeligere at genvinde kontrol i tilfælde af en nødmanøvre. At have vægten jævnt fordelt på lastbilbedet er afgørende for styrepræstationen, så pakning af lasten er noget, der er planlagt med stor forsigtighed.

Hvis du kører på vejen i din bil, skal du give overvægtfylder masser af plads til at betjene og undgå at køre i deres blinde plet. Hvis du passerer, skal du gøre det hurtigt og give dig selv rigelig plads til at undgå at afskære dem, når passet er afsluttet. Du skal heller ikke følge for tæt - noget inden for tre til fire billengder bag lastbilen kan ikke ses af lastbilchaufføren.

For mere information om overvægtbelastninger og andre bugseringsudfordringer, se venligst linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Er der en grøn måde at trække på??
• Sådan drejes under bugsering
• Sådan skiftes mens du trækker
• Sådan passeres mens du trækker
• Sådan fungerer bådtrækningssikkerhed
• Sådan bremses under trækning
• Sådan fungerer anhængertrækningssikkerhed
• Sådan bruges spejle under bugsering
• Sådan indlæses og aflæsses bugserede køretøjer
• Sådan bugseres vægtfordelingssystemer
• 10 tip til let bugsering
• Sådan fungerer sikkerhedskopiering af bugserede køretøjer
• Sådan trækkes et køretøj med fire hjul frem
• Sådan fungerer store belastninger 

Flere gode links

• truckinfo.net
• thetrucker.com
• USA Today

Kilder

• "Bestem om en tilladelse er påkrævet." Wisconsin Department of Transportation. 2008.http: //www.dot.wisconsin.gov/business/carriers/osow-permits.htm
• "Juridiske belastningsgrænser, overvægtbelastninger og fortove og broer." secstate.wa.gov. 2008.http: //www.secstate.wa.gov/library/docs/dot/truckloadsfolio_2006_001094.pdf
• "Meget store belastninger - routing høj og bred." southern.ralifan.net. 2008.http: //southern.railfan.net/highwide/sou/67-12/over.html
• "For store belastninger." jrchristoni.com. 2008.http: //www.jrchristoni.com/services_oversizeloads.
• Castro, april. "Overvægtige lastbiler straffer veje, broer med staters tilladelse." USA Today. 10. september 2007. -http: //www.usatoday.com/news/nation/2007-09-10-3878428638_x.htm