Paul Sparks
0 
5309
1181
Hvor gamle er elbiler? Meget ældre end du måske tror. Her ligger Roger Wallace på toppen af sin elbil i 1899. National Motor Museum / Heritage Heritage / Getty Images Elektriske køretøjer (eller EV) er den næste store ting - bilerne, der revolutionerer bilindustrien, som hybrider gjorde for mindre end to årtier siden. Udrulningen af opladningsinfrastruktur for elbiler foregår overalt i USA langsomt men sikkert. Nogle tidlige EV-modeller blev betragtet som eksperimenter, der kun blev solgt eller lejet i visse stater. Masser af mennesker bekymrer sig stadig over, at en EV ikke får dem, hvor de har brug for at gå på fuld opladning, og at opladning kan være kompliceret eller upraktisk eller lade dem strandet. Og så er der spørgsmålet om omkostningerne: EV'er er typisk billige at køre, men at købe en pådrager sig en omkostningspræmie foran. (Nogle stater har EV-skattelettelser, der hjælper dog.) Ingen bekymringer, siger elbilens talsmænd. Disse bekymringer og komplikationer er typiske for ny teknologi.
Den sjove ting er, at elbiler ikke er ny teknologi. De går tilbage til dagene med, ja, bilen. Måske ikke helt så langt tilbage, men temmelig tæt. Tidlige prototyper af elbiler går faktisk tilbage til det tidlige 1800-tallet, hvilket sammenfalder noget med udviklingen af den elektriske motor og batteriet. Ingeniører i USA og i hele Europa gjorde masser af fremskridt, men det tog et stykke tid for producenterne at samle fart.
I 1890'erne blev der faktisk solgt ti gange så mange elbiler som benzinbiler (og der var dampbiler, der også konkurrerede om en andel af markedet). En af de frontkørende elbiler var et Iowa-bygget køretøj designet af en kemiker ved navn William Morrison [kilde: Matulka]. Det toppede ca. 14 miles i timen (22,5 kilometer i timen), men det var populært og konkurrerede med dem som Studebaker og Oldsmobile, der også lavede elbiler på det tidspunkt (deres benzindrevne køretøjer kom senere).
Elbiler nød et godt løb gennem århundredeskiftet, men masseproduktion viste sig at være deres undergang. Da alle biler blev håndbygget, var det en retfærdig kamp, men i 1910 blev de tidligste moderne samlebånd indført. Da gasdrevne biler var de første, der blev sat på linjerne, havde deres producenter en økonomisk fordel, at elbilproducenter bare ikke kunne slå. Begrænset elektrisk infrastruktur var også et problem (for at skygge for vores nuværende EV-revolution). Således vandt benzin som den foretrukne strømkilde, hjulpet med af den enorme popularitet af Fords billige og tilgængelige Model T. Elektriske køretøjer blev stadig lavet, men i meget små antal, til kommercielle eller industrielle formål. En kort genopblussen af elbiler skete igen i 1990'erne, men de døde helt ud igen, inden vores nuværende EV-æra begyndte. Nu har vi valg, der spænder fra subcompacts til ægte luksusbiler med masser af nye muligheder på vej. Elektrisk rækkevidde er forbedret, og det er lettere og mere praktisk end nogensinde at finde et sted at genoplade. Den måde, som nutidens EV-producenter angiver deres præstationer og moderne teknologi, er det dog ikke overraskende, at elbilen ser ud som noget helt nyt.
relaterede artikler
- Er elbiler et mislykket eksperiment?
- Sådan fungerer elbillaboratorier
- Sådan fungerer hjulmotorer
- Sådan fungerer lavenergikøretøjer
- Hvor meget koster det at oplade en elbil?
Kilder
- Davies, Alex. "Chevy kunne slå Tesla til at bygge den første mainstream elbil." Wired. 13. januar 2015. (10. april 2015) http://www.wired.com/2015/01/chevrolet-bolt-ev/
- Electric Auto Association. "EV-historie." (10. april 2015) http://www.electricauto.org/?page=EVHistory
- Matulka, Rebecca. "Elbilens historie." U.S. Department of Energy. 15. september 2014. (10. april 2015) http://energy.gov/articles/history-electric-car