Sådan fungerer kilometertællere

Kilometertællere tæller nøjagtigt miles gennem et system med gear. Se billeder af biltilbehør.

Mekaniske kilometertællere har talt miles i århundreder. Selvom de er en døende race, er de utroligt seje, fordi de er så enkle! En mekanisk kilometertæller er intet andet end en geartog med en utrolig gearforhold.

-

-Kilometertælleren, som vi tog fra hinanden til denne artikel (på billedet ovenfor), har en gearreduktion på 1690: 1! Det betyder, at indgangsakslen til dette kilometertæller skal dreje 1.690 gange, før kilometertælleren registrerer 1 mile.

Kilometertællere som denne erstattes af digitale kilometertællere der giver flere funktioner og koster mindre, men de er ikke næsten lige så cool. I denne artikel skal vi kigge ind i et mekanisk kilometertæller, og så skal vi tale om, hvordan digitale kilometertællere fungerer.

Ormreduktionsreduktionerne er synlige på dette billede.

Mekaniske kilometertællere drejes af a fleksibelt kabel lavet af en tæt viklet fjeder. Kablet roterer normalt inde i et beskyttende metalrør med et gummihus. På en cykel drejer et lille hjul, der ruller mod cykelhjulet kablet, og gearforholdet på kilometertælleren skal kalibreres til størrelsen på dette lille hjul. På en bil griber et gear ind i gearkassens udgangsaksel og drejer kablet.

Kablet slanger sig op til instrumentpanelet, hvor det er tilsluttet kilometertællerens indgangsaksel.

Gearingen

Denne kilometertæller bruger en serie på tre orm gear for at opnå sin 1690: 1 gearreduktion. Indgangsakslen driver den første orm, der driver et gear. Hver fulde omdrejning af ormen drejer kun tandhjulet. Dette gear drejer en anden orm, der drejer et andet gear, der drejer den sidste orm og til sidst det sidste gear, der er tilsluttet tiende af en mil-indikator.

Outputet fra det sidste ormgear driver en aksel, der drejer tiende-af-en-mile-indikatoren. Hver drejeknap drejes derefter ved hjælp af tapper på den forrige urskive gennem et lille hjælperedskab (hvid).

Hver indikator har en række med pløkker stikker ud af den ene side, og et enkelt sæt med to knag på den anden side. Når sættet med to tapper kommer til de hvide plastikudstyr, falder en af ​​tænderne ind mellem tapperne og drejer med indikatoren, indtil tapperne passerer. Dette gear griber også ind i en af ​​knagterne på den næste større indikator, hvilket gør det til en tiendedel af en revolution.

På det hvide hjul mellem "3" og "4" er der to pinde. Én gang pr. Omdrejning falder en af ​​geartænderne på det hvide gear mellem disse to knag, hvilket får det sorte gear ved siden af ​​til at bevæge sig en tiendedel af en revolution.

Du kan nu se, hvorfor "2" længst til venstre på skærmen, når din kilometertæller "ruller over" et stort antal cifre (sig fra 19.999 til 20.000 miles) er muligvis ikke perfekt med resten af ​​cifrene. En lille mængde af redskaber i de hvide hjælpehjul forhindrer perfekt justering af alle cifre. Normalt bliver displayet nødt til at komme til 21.000 miles, før cifrene er på linje igen.

Du kan også se, at mekaniske kilometertællere som denne er vikles. Når du kører bilen bagud, kan kilometertælleren faktisk gå baglæns - det er bare et geartog. I filmen "Ferris Bueller's Day Off" i scenen, hvor de har bilen op på blokke med hjulene spundet bagud - det burde have fungeret! I det virkelige liv ville kilometertælleren være vendt tilbage. Et andet trick er at koble kilometertællerens kabel op til en bore og køre det baglæns for at spole kilometerne tilbage.

Selvom det fungerer på ældre mekaniske kilometertællere, fungerer det ikke på de nye elektroniske, som vi vil se i næste afsnit…

Hvis du tager en tur til cykelbutikken, finder du sandsynligvis ingen kabeldrevne kilometertællere eller hastighedsmålere. I stedet finder du cykelcomputere. Cykler med computere som disse har en magnet fastgjort til et af hjulene og a Saml op fastgjort til rammen. En gang pr. Omdrejning af hjulet passerer magneten ved afhentningen, hvilket genererer en spænding i afhentningen. Computeren tæller disse spændingspikes eller impulser og bruger dem til at beregne den tilbagelagte afstand.

Hvis du nogensinde har installeret en af ​​disse cykelcomputere, ved du, at du er nødt til at programmere dem med hjulets omkreds. Omkredsen er den tilbagelagte afstand, når hjulet foretager en fuld omdrejning. Hver gang computeren registrerer en puls, tilføjer den en anden hjulomkrets til den samlede afstand og opdaterer det digitale display.

Mange moderne biler bruger også et sådant system. I stedet for en magnetisk afhentning på et hjul, bruger de en tandhjul monteret på transmissionens udgang og a magnetisk sensor der tæller pulser, når hver tand på hjulet går. Nogle biler bruger et slidset hjul og en optisk afhentning, som en computermus gør. Ligesom på cyklen ved computeren i bilen, hvor meget afstand bilen kører med hver puls, og bruger denne til at opdatere kilometertælleren.

En af de mest interessante ting ved bil kilometertællere er, hvordan informationen overføres til instrumentbrættet. I stedet for et spindingskabel, der sender afstandssignalet, overføres afstanden (sammen med en masse andre data) over en enkelt lednings kommunikationsbuss fra motorstyring (ECU) til instrumentbrættet. Bilen er som et lokalnetværk med mange forskellige enheder forbundet til den. Her er nogle af de enheder, der muligvis er tilsluttet computernetværket i en bil:

• Motorstyringsenhed (ECU)
• Klimakontrolsystem
• instrumentbræt
• Power-vindueskontroller
• Radio
• Anti-lock bremsesystem
• Airbag-kontrolmodul
• Kropskontrolmodul (betjener indvendige lys osv.)
• Transmission kontrolmodul

Mange køretøjer bruger en standardiseret kommunikationsprotokol, kaldet SAE J1850, for at gøre det muligt for alle de forskellige elektronikmoduler at kommunikere med hinanden.

Det motorstyring tæller alle impulser og holder styr på den samlede afstand, som bilen har rejst. Dette betyder, at hvis nogen forsøger at "rulle tilbage"kilometertælleren, værdien gemt i ECU vil være uenig. Denne værdi kan læses ved hjælp af en diagnostisk computer, som alle serviceafdelinger for bilforhandlere har.

Flere gange pr. Sekund sender ECU en pakke information, der består af en header og dataene. Overskriften er kun et tal, der identificerer pakken som en afstandsaflæsning, og dataene er et tal, der svarer til den tilbagelagte afstand. Instrumentpanelet indeholder en anden computer, der ved at lede efter denne bestemte pakke, og når den ser en, opdaterer den kilometertælleren med den nye værdi. I biler med digitale kilometertællere viser instrumentbrættet ganske enkelt den nye værdi. Biler med analoge kilometertællere har en lille trinmotor, der drejer drejeknappen på kilometertælleren.

For mere information om kilometertællere og andre bildele, der ofte overses, se linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer gearforhold
• Sådan fungerer bilcomputere
• Sådan fungerer vinduesviskere
• Sådan fungerer dørlåse
• Sådan fungerer Windows
• Sådan fungerer brændstofmålere
• Sådan fungerer cykler
• Rollover-ulykker forklaret
• Pontiac GTO fra 1967 forklarede
• Oldsmobile Cutlass 442 fra 1965
• 1967 Shelby GT 500 forklaret

Flere gode links

• Kilometertæller historie
• Speedometer / kilometertæller kalibreringsprogram
• Automotive 101: Det elektriske system (et overblik) - Har information om hastighedsmålere og kilometertællere
• De statslige kilometertællere, der tæmmer vedtægter
• Afstandsmålereffekt til serielle LCD'er