Sådan fungerer NASCAR Wedge Justeringer

  • Joseph Norman
  • 0
  • 3433
  • 739
Pit stop-besætningen udfører forskellige tune-ups, ikke mindst er kilejustering. På ovenstående billede justerer besætningsmedlemmet bag den bageste forrude kilen. Todd Warshaw / Getty Images til NASCAR

-NASCAR-løb kan være lige så fascinerende bag kulisserne, som de er spændende at se på. Du behøver ikke at være bilekspert for at blive imponeret over, hvordan en pit-crew besidder sin magi. Men at vide mere om den komplekse mekanik, der opfører sig, hvad disse mennesker gør, vil give dig en endnu dybere forståelse.

Et af de mystiske tricks, som en besætning udfører i løbet af disse vanvittige tuneups, kaldes a kiljustering. Under et løb kan du måske høre en annoncør nævne, at en bil får en. I betragtning af at chauffører er villige til at dedikere flere dyrebare sekunder til denne tuneup under et højhastighedsløb, kan du satse på, at det er vigtigt. Kiljustering kan gøre en dramatisk forskel i, hvordan en racerbil håndterer under et løb.

-Konkret justering henviser til ændring af spændingsmængden på en fjeder i den bageste ophæng. Men skal ikke raceholdet tage sig tid til at få suspensionen lige inden et løb begynder? Det viser sig, at affjedringssystemet er så afhængigt af skiftende forhold, at det er vanskeligt at få det nøjagtigt rigtigt, indtil føreren føler de subtile håndteringseffekter under et løb.

Men hvordan kan pit-besætninger finjustere suspensionen - noget begravet i en racerbils indre arbejde - midrace? Faktisk behøver de ikke engang at sprænge hætten eller klatre under køretøjet. Hvis du nogensinde har set en racerbil på nært hold, har du måske bemærket små huller i bagvinduet. Disse åbninger giver besætningen let adgang til rør, der går direkte til fjedre i ophængssystemet. Vi finder ud af mere om denne specielle genvej lidt senere.

-Før vi gør det, lad os lære, hvorfor denne justering er så vigtig. For at gøre det, skal vi først se på affjedringssystemet, der påvirker mere end blot en ujævnhed ved en tur.

Indhold
  1. Suspension i en NASCAR racerbil
  2. Krydsvægt i en NASCAR racerbil
  3. Hvordan krydsvægt påvirker håndtering i NASCAR løb
  4. Kiljustering under en NASCAR Pit Stop
Dette er et eksempel på en typisk form for fjeder, der kan bruges i NASCAR racerbiler. Jon Ferrey Allsport / -Getty Images

Kiljustering refererer ganske enkelt til at justere mængden af ​​kraft, der bærer på et dækfjeder. Så før vi går videre, bør vi understrege, hvordan fjedre bruges i en NASCAR-racerbils ophængssystem.

-Hvad gør hoppe på en seng så sjovt? I modsætning til et hårdt gulv gør fjedrene inde i en seng mest muligt ud af den nedadgående kraft, du udøver, når du hopper - faktisk giver de den tilbage til dig i opadgående styrke, så du kan hoppe endnu højere. Du kan skubbe ned på et gulv, alt hvad du vil - det skubber ikke tilbage. Springs gør det dog. Det modsatte sker, når du prøver at trække enderne af en fjeder udad - de vil prøve at trække tilbage. Fjedre er så stædig og spændende ting, faktisk, at jo hårdere du komprimerer eller strækker dem, jo ​​sværere vil de skubbe eller trække tilbage. I fysik kaldes dette Hookes lov.

Bilingeniører er i stand til at drage fordel af en fjederes unikke egenskaber i en bils ophængssystem. Dette system er beregnet til at bekæmpe de negative påvirkninger af buler på en vej. Når en bil bevæger sig og støder på en stød, bruger den støt energi ved at overføre noget af bilens forreste kraft til opadgående kraft. Det kan også få dækkene til at miste grebet om vejen. Hvis du nogensinde fik et dæk fast i mudderet, ved du, hvor vigtigt greb er. Selvom NASCAR racerbaner muligvis ikke har noget mudder, kan selv det mindste tab af greb påvirke en bils ydeevne.

Fjedre er en fantastisk måde at absorbere den energi, dæk møder med stød. Med en fjeder ved hvert dæk overfører disse affjedringssystemer energien fra det rygende dæk til dets fjeder, der skubber tilbage. Dette holder dækket i konstant kontakt med vejen, når fjedrene fortsætter med at skubbe hjul nedad.

Selv ved hjælp af fjedre kan det stadig være vanskeligt at opretholde greb mellem vej og dæk, når man drejer med høj hastighed. Dette er hvad der sker under NASCAR-løb. Hvis vægten skifter fra et dæk under en sving, mister dækket grebet om vejen, og føreren har mindre kontrol over køretøjet. Det viser sig, at mængden af ​​spænding på en fjeder kan ændre, hvor meget af den samlede vægt, der bærer på et givet hjul. Når der justeres passende, kan spændingsmængden på de enkelte fjedre hjælpe med at opnå korrekt vægtfordeling og greb under en sving.

-Men sådan bliver tingene vanskelige: Når du justerer fjederens spænding på det ene hjul, kan det påvirke de andre tre hjul på interessante måder. Find ud af, hvordan det næste er.

Hvis der blev tilføjet mere af bilens vægt til højre forhjul, kunne det måske ikke løftes fra jorden, som vi ser her. Men denne justering tilføjer muligvis også for meget vægt til det venstre baghjul. Darrell Ingham / Getty Images

Vi har set, hvor vigtigt det kan være for fjedre, at hjælpe dæk med at opretholde et robust greb med vejen. Det er især vigtigt på et racerbane, hvor hvert sekund tæller og ulykker kan ende i katastrofe. For at imødekomme sådanne følsomme forhold udfører pitbesætninger kilejusteringer for at ændre spændingen på fjedrene. Men hvis du bemærker det, justerer disse besætninger kile kun på baghjulene. Det viser sig faktisk, at justering af trykket på kun et baghjul ofte alt er, hvad en racerbil har brug for. Det er fordi, som vi nævnte tidligere, kan justering af fjederens spænding påvirke vægtfordelingen på alle dæk.

-For at forstå, hvorfor dette sker, skal du tænke på et stabilt bord med fire ben, hvor vægten er jævnt fordelt mellem de fire ben. Hvis du gemmer et lille stykke foldet papir under et af benene, vingler bordet. Nu bærer det kilede ben og dets diagonale ben mere af vægten end de to andre ben [kilde: Guerrero].

-Det samme sker med en racerbil. - Komprimering af fjederen til et venstre baghjul eller tilføje kile lægger mere af bilens vægt på det hjørne. Dette tilføjer tryk på den ende af bilen, ligesom at lægge papirkilen under bordbenet. Som med tabellen får det tilsvarende diagonale hjørne af køretøjet mere af bilens vægt. Så hvis du øger spændingen i det venstre baghjul, vil venstre og bageste hjul have en større andel af bilens samlede vægt end højre og bageste venstre hjul.

Det modsatte sker, hvis du reducerer spændingen på det venstre baghjuls fjeder eller trække kilen. I vores analogi ville det svare til at skære et bordben kort. Det ville øge vægten på højre og bageste venstre hjul. Dette er grunden til, at et besætning muligvis kun skal justere et hjul, når en racerbil skal tilføje eller trække kilen.

Den diagonalt relaterede vægt mellem venstre og bageste hjul kaldes cross-vægt eller blot kile. Det måles ofte som en procentdel af køretøjets samlede vægt. Når mere end 50 procent af bilens vægt ligger på venstre bageste og højre forhjul, siges det, at bilen har mere kile.

-Nu hvor vi har lært, hvordan en justering på det ene hjørne af et køretøj kan påvirke vægten på de andre tre hjørner, lad os se på, hvordan denne ujævne vægtfordeling påvirker en racerbils håndtering.

Denne illustration viser, hvordan høje hastigheder kombineret med forkert vægtfordeling kan føre til overspænding. Dorling Kindersley / Getty Images

-Tænk over, hvad der sker, når du foretager en venstre drejning i høj hastighed - køretøjets venstre side ser ud til at løfte lidt, og vægten skifter til højre side. I fysik kaldes dette centrifugal kraft. Vi kan føle, hvordan fordelingen af ​​vægt bliver overdrevet på højre side og lettet fra venstre side.

Lad os se på, hvordan tværvægt påvirker håndteringen i NASCAR-løb. Når en racerbil foretager en venstresving i meget høj hastighed, kan denne vægtforskydning til højre dramatisk påvirke enhver ujævn krydsvægt, der findes. Overvej, hvad der sker, når en racerbil kommer ind i en venstre drejning i høj hastighed med nedsat kile - hvor venstre-for- og højre bageste har mere vægt end de to andre. Venstre drejning viser forskellen i vægt på de to forhjul, men forstærker forskellen i vægt på baghjulene. Baghjulene griber ikke så godt som forhjulene, hvilket kan få bagenden til at svinge ud (overstyring).

-Det modsatte sker, når en racerbil kommer ind i en venstre sving med øget kile - hvor venstre bageste og højre forhjul har større vægt end de to andre. Venstre drejning viser forskellen i vægten på baghjulene, men forværrer forskellen i vægt på forhjulene. Forhjulene griber så ikke så godt som baghjulene, hvilket kan få køretøjet til at skubbe fremad på trods af drejningen (understyring). Fordelen ved øget kile er imidlertid, at det kan give føreren mere kontrol, når han kommer ud af en sving.

-Så hvordan har dette at gøre med racersituationer i det virkelige liv? Find ud af, hvordan pit-besætningerne justerer ophæng og vægtfordeling af racerbilen midt i et løb.

Dette pitbesætningsmedlem justerer kilens midtløb for at give føreren forbedret håndtering. Stephen Dunn / Getty Images

-Den rigtige kileprocent afhænger af de aktuelle kørselsforhold og en række andre faktorer. Da der ikke er nogen fast formel, er en driver muligvis ikke i stand til at forudsige den optimale mængde kil. Under løbet mærker han imidlertid bilens tendens til at svinge ud eller skubbe fremad i en sving. Når han stopper, kan han få sin pit-besætning til at justere kilen.

Du spekulerer måske på, hvordan en bestandsbil kan få en kiljustering under et pit stop. For at gøre denne opgave hurtig og nem, designer ingeniører en genvej til hver NASCAR racerbil. To jackbolte strækker sig fra de bageste fjedre i ophængssystemet op gennem bilen. Et medlem af pit-besætningen, der kaldes en "dækskifter", bruger en forlænget skralde, der når gennem en af ​​åbningerne i bagvinduet for at passe på bolten. Denne bolt hæver eller sænker den stolpe, der understøtter fjederen [kilde: Demere]. Ved at dreje skralde kan dækskifteren tilføje eller trække kilen. Justeringerne måles i drejninger (af skruenøglen) eller runder. Ofte har bilen muligvis kun brug for en halv runde kilejustering.

-Disse hurtigtilslutningsstikbolte findes dog kun på baghjulene. At komme til fjedrene på forhjulene indebærer åbning af hætten. Men heldigvis er det normalt ikke nødvendigt. Som vi lærte, kan justering af kilen i et hjul påvirke vægtfordelingen på dem alle. Som det viser sig, har det meste af tiden pitbesætningerne kun behov for at justere et hjul.

Hvis chaufføren gør et andet pit stop, da bilen er for stram, skal dækskifteren trække kilen. I stedet for på venstre side går han mi-ght til åbningen på højre side af bagvinduet med sin skraldespær. Han skruer ned en halv runde og lægger lidt mere pres på højre bageste fjeder - men denne gang trækker han kilen løs og løsner bilen til venstre sving.

-Så nu, hvor du er faldet ned og snavset for at lære møtrikker og bolte ved NASCAR-kilejustering, kan du lære mere om NASCAR og andre relaterede emner fra linkene på næste side.

Svimlende omkring en sving

NASCAR-biler bruges til at tilføje, hvad der er kendt som forskyde at give chaufførerne bedre håndtering i løbet af en sving. Stagger henviser til en forskel i omkredsen mellem venstre og højre dæk. I en venstre drejning kan det for eksempel hjælpe med at have venstre dæk med en mindre omkreds og højre dæk med en større omkreds, så balancen udvikler sig under svinget. Imidlertid har moderne fremskridt og introduktionen af ​​det radiale dæk gjort svimling unødvendig [kilde: NASCAR].

Relaterede artikler

  • Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?
  • Hvorfor er NASCAR-straffesystemet så svært at forstå?
  • Er det let at snyde i NASCAR?

Flere gode links

  • Video om kildejustering fra NASCAR
  • Hjørnevægtberegner

Kilder

  • Bloomfield, Louis A. Sådan fungerer ting: Fysikken i hverdagen. 2nd Ed.John Wiley & Sons, Inc, New York: 2001.
  • Burt, William. "Stock Car Race Fan's Reference Guide." MotorBooks / MBI Publishing Company, 1999. (5. nov. 2008) http://books.google.com/books?id=pWHAA4dDf34C
  • Demere, Mac. "NASCAR Mid-Race justeringer." Valvoline. (5. nov. 2008) http://www.valvoline.com/carcare/articleviewer.asp?pg=pht20070501mr&cccid=4&scccid=4
  • Græsrods motorsport. ”Forstå hjørnevægte.” Grassroots Motorsports. (5. nov. 2008) http://grassrootsmotorsports.com/articles/understanding-corner-weights/
  • Guerrero, Michael. "Hvad er kile?" Stock Car Racing. (5. november 2008) http://www.stockcarracing.com/techarticles/39742_what_is_wedge/index.html
  • Ovcharik, Miroslav. "Forspænding, venstre forspænding og tværvægt: Suspension drejning med vægtjusteringer." ArticleCity.com. (5. november, 2008) http://www.articlecity.com/articles/auto_and_trucks/article_1601.shtml

-




Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer