Hvor meget spænding producerer en hybridbil?

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 3154
  • 866
Det elektriske kabel, der er knyttet til denne Chevy Volt, kan hjælpe chauffører med at gøre deres del for miljøet, men det kan også åbne dem for en række problemer i en ulykke. Alex Wong / Getty Images

Hybridbiler er blevet et populært alternativ til traditionelle transportformer med kun benzin. Disse biler kombinerer en forbrændingsmotor med en batteri pakke og elektrisk motor. Disse ekstra komponenter giver køretøjet mulighed for at køre længere afstande på mindre brændstof og afgive færre emissioner.

Batteripakken består af mange små, lavspændingsbatterier, der kaldes celler stablet oven på hinanden for at skabe en større højspændingsstang (HV) [kilde: Honda]. Disse stokke forbindes derefter til dannelse af et højspændingsbatterimodul. De fleste hybrider bruger a nikkel-metalhydrid (NiMH) batteripakke, der både kan give og modtage strøm; den giver strøm til den elektriske motor og modtager strøm fra generatoren, når den genoplades. På en miljøvenlig note kan disse batterier genanvendes - selvom bilproducenter arbejder på at udvikle endnu grønnere batterier til brug i deres hybrider.

Mængden af ​​spænding i disse biler, uanset hvor lille den har, har rejst nogle betænkeligheder med hensyn til fører- og passagersikkerhed. Hvad sker der specifikt med denne spænding i en ulykke? Hvor sikkert er det for nødpersonale at udtrække en beboer eller arbejde med en hybrid på ulykkesstedet? Hvad sker der, når en hybrid bliver nedsænket i vand? Vi finder ud af det, begynder på næste side.

Vi nævnte på sidste side, at spænding i hybridbiler kan variere i rækkevidde, men husk, at hybrider producerer mere end nok elektricitet til at dræbe. Ifølge Centers for Disease Control trækker en 7,5 watt, 120-volt lampe tilstrækkelig strøm til at forårsage elektrokution [kilde: Casini]. De to mest produktive hybridproducenter på markedet, Toyota og Honda, har hver især batteripakker med omkring 100 til 200 volt. I tilfælde af Toyota Prius i 2010 kan spændingen, der sendes til den elektriske motor, imidlertid øges op til 600 volt gennem en spændingsomformer [kilde: Webster]. Da batteripakker, der bruges af de fleste hybrider, producerer omkring 100 til 300 volt elektricitet, betragtes de som "højspænding" og skal mærkes som sådan på de dele af køretøjet, gennem hvilket denne spænding strømmer..

For at indeholde spændingen placeres batteriet, der bruges til at køre elmotoren, i en metalboks, der er isoleret fra resten af ​​bilens karosseri og mærket med "højspændings" -skilte. Dette batteriboks er placeret bag de bagerste passagersæder, hvor det sandsynligvis ikke bliver beskadiget i en bilulykke [kilde: Honda]. I henhold til både Honda og Toyota's beredskabsvejledninger, der er offentliggjort for Emergency Medical Technicians (EMTs) og de første respondenter, er penetrering af plastikhuset omkring metalboksen og selve boksen meget usandsynlig, selv i en alvorlig kollision.

Ud over batterikassen, højspændingsledninger løber fra batteriet til motoren og er isoleret med kraftige orange plastikhylstre. Både metalboksen og disse højspændingsledninger er isoleret fra køretøjets chassis, og producenter insisterer på, at der ikke er nogen risiko for elektrisk forstyrrelse ved at berøre chassiset [kilde: Honda og Toyota].

Selvom spændingen er indeholdt, betyder det ikke, at alle risici fjernes. Gå videre til næste side for at finde ud af, hvad der sker med en hybrids spænding, når den er nedsænket, i brand eller i en ulykke.

Fare: Højspænding!

Her er en sammenligning side om side af spændingen produceret af forskellige kilder:

Denne Honda Civic-hybrid har tydeligt markerede og beskyttede højspændingsledninger designet til at hjælpe chauffører med at undgå elektrisk forstyrrelse i en bilulykke. Mark Renders / Getty Images Nyheder

En trafikulykke er den mest almindelige situation, en EMT vil støde på med en hybrid, så lad os tage et kig på nogle af trinene for at sikre, at elektricitet er slukket for køretøjet.

I henhold til Honda og Toyotas beredskabsvejledninger er elektricitetssandsynlighed af to grunde: Kontakt med batteriet og andre elektriske komponenter kan kun ske, hvis kassen er beskadiget, udsætter indholdet, eller hvis det er forkert adgang. Derudover er højspændingskabler tydeligt markeret, så folk let kan undgå dem.

En af de nemmeste måder at sikre, at spænding ikke strømmer gennem kablerne, er blot at slå tændingen fra [kilde: Honda]. Hver hybridproducent har et andet system til at slukke for køretøjet. Det er vigtigt at bemærke, at selv når motoren ikke kører, kan køretøjets elektriske system stadig være tændt.

Når tændingskontakten er slukket, er den elektriske strøm slukket og kan ikke strømme ind i højspændingsledningerne, selvom elektriciteten stadig kører gennem nogle kabler på visse hybrider i flere minutter efter, at tændingen er slukket [kilde: Toyota ].

Når man beskæftiger sig med en nedsænket hybrid eller en hybrid, der er i brand, afhænger responsen på situationen af ​​den involverede køretøjstype. For eksempel, hvis en Honda-hybrid er nedsænket, anbefaler Honda at trække "køretøjet fra vandet, og følg derefter de anbefalede procedurer for at forhindre højspændingsstrømstrøm" [kilde: Honda]. Med andre ord, tag bilen ud af vandet og sluk tændingen. På den anden side anbefaler Toyota at deaktivere højspændingsbatteripakken, SRS-kollisionspuder og brændstofpumpe først og derefter fjerne køretøjet fra vandet [kilde: Toyota].

For at finde ud af mere information om EMF'er og hvordan hybridspænding fungerer, skal du gå videre til næste side.

Relaterede artikler

  • Sådan fungerer alternative brændstofpåfyldningsstationer
  • Sådan fungerer hybridskatekreditten
  • Sådan fungerer SmartWay-køretøjer
  • Sådan fungerer Toyota A-BAT Hybrid Truck
  • Sådan fungerer Ford Fusion
  • Sådan fungerer Toyota Prius
  • Sådan fungerer Venturi Astrolab

Kilder

  • Casini, Virgil. "Arbejdsdødsfald ved elektrocution." National Institut for Arbejdsmæssig Sikkerhed og Sundhed. 1998. (17. april 2009) http://www.cdc.gov/niosh/docs/98-131/overview.html
  • Honda. "Honda 2005-beredskabsvejledning." 2004. (8. april 2009) https://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/CI/AXX28935.pdf
  • Den Internationale Kommission for Ikke-Ioniserende Strålebeskyttelse. (10. april 2009). http://www.icnirp.de/index.html
  • Motavalli, Jim. "Frygt, men få fakta, om hybridrisiko." The New York Times. 27. april 2008. (8. april 2009) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27EMF.html)
  • Pines, Sara. Korrespondance via e-mail. Honda Public Relations. Amerikanske Honda Motor Co., Inc. (9. april 2009)
  • Toyota. "Toyota Prius 2nd Generation Emergency Response Guide." 1. januar 2004. (8. april 2009). http://www.safetycenter.navy.mil/osh/firedata/Toyota_ER_Guides/Prius_2G_ ERG.pdf
  • Webster, Larry. "Toyota Prius hybrid elektrisk bilteknologi 2010 udsat." 2. marts 2009. (18. april 2009) http://www.popularmechanics.com/blogs/automotive_news/4306961.html



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer