Sådan fungerer MPGe

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4451
  • 65
2011 Chevrolet Volt Fuel Economy Label. Vil du lære mere? Tjek disse alternative brændstofbilleder! © General Motors

Chevy Volt fra General Motors kører så effektivt på sin elektriske motor, at mange ejere rapporterer at gå mere end 1.000 mil (1.609 kilometer), før de skal genopfylde den beskedne tank i sin reservebenzinmotor. Taleshow vært og ivrig bilindsamler Jay Leno gik angiveligt mere end 11.000 miles (17.703 kilometer) i sin Volt uden at tanke tanken [kilde: Garrett].

Livet som en hybrid eller fuld el-bilejer har bestemt sine frynsegoder: Når alle andre klager over høje brændstofpriser, får du prale af, hvordan brændstofomkostningerne er mindre end en afrundingsfejl i dit månedlige budget.

Åh, men her er gniden: Selvom du muligvis ikke betaler så meget for brændstof, som du ville eje et opretstående, forbrændingsmotoret køretøj, er elektricitet stadig ikke gratis. OK, så måske er det, hvis du har boltet en selvforsynende solpanel på dit tag, men arbejd et øjeblik med os. For de fleste mennesker med elektrisk drevne køretøjer er den piper, der skal betales, ikke hjørnestation, men det lokale elektriske værktøj. Du kan måske ikke komme foran brændstofomkostningerne, når alt er sagt og gjort, efter at du har købt et elektrisk køretøj.

Så hvis du prøver at beslutte mellem en batteridrevet el- eller hybridbil og en konventionel, forbrændingsdrevet tur, hvordan kan du fortælle, hvilken der er den mest effektive?

Svaret ligger i miles pr. Gallonækvivalent, eller MPGe. Som navnet antyder, giver det en praktisk måde at sammenligne brændstofeffektiviteten for køretøjer, der kører på forskellige typer brændstofkilder. Naturligvis ville du være hårdt presset til at måle elektricitet i gallon, hvilket er et mål for volumen - de twitchy små elektroner vil bare ikke blive sat i en container. Så for at give forbrugerne et meningsfuldt sammenligningspunkt på en marked, der er travl med valg, blev MPGe født.

Denne artikel vil besvare nogle af de større spørgsmål om MPGe. Hvem tænkte på det? Hvad er tallene og formlerne for at finde ud af det? Hvad betyder det, når MPGe vises på et vinduesklistermærke eller en tv-reklame for en bestemt bil?

Så tag dit tænkehætte på, for næste gang skal vi se på, hvordan man knaster tallene for at finde ud af MPGe. Det er faktisk ikke så kompliceret - vi lover!

For køretøjer, der bruger et flydende brændstof som benzin, diesel eller endda ethanol, fungerer kilometermålingen, ofte forkortet til "mpg", godt. På et øjeblik kan du fortælle fra en bils mpg-vurdering, om det vil være en sjælden besøgende på tankstationer, eller om det vil guzzle som en gruppe frat drenge, der besøger Cancun.

Men for biler, der ikke bruger et flydende brændstof, er udtrykket miles per gallon temmelig nytteløst, da gallon (og liter) er en måling af væske. Problemet er ikke kun med elektricitet. Tag f.eks. Gasser, der bruges til brændstof. Enheder med komprimeret naturgas udtrykkes i kubikfod eller kubikmeter, afhængigt af hvor i verden du tilfældigvis bor. Nu er der en måling, der sandsynligvis vil forvirre din gennemsnitlige bilkøber.

Elektricitet, målt ved beregning af en kunde, udtrykkes i kilowatt-timer. For at sætte det i en eller anden sammenhæng ville ti 100-watts lyspærer, der kører i en time, svare til en kilowatt-time (kWh). Selvom det betyder noget, er det stadig ikke meget nyttigt, hvis du er Tom Tirekicker, der forsker og prøver at sammenligne forskellige køretøjers ydeevne.

Det, vi har brug for, er en foranstaltning, der kan bruges til at sammenligne køretøjer med forskellige brændstofteknologier. For at gøre det, skal vi først finde ud af, hvor meget energi der er lagret i en gallon benzin og derefter konvertere den til elektricitet. Miljøstyrelsen (EPA) har allerede gjort det tunge løft på det videnskabelige problem: Ifølge agenturet indeholder en gallon benzin den samme mængde energi som 33,7 kWh.

Når du nedbryder det hele, måler vores kære gamle ven miles pr. Gallon afstanden, et køretøj kan rejse ved hjælp af en given energienhed. Vi vil gøre det samme med vores elektriske køretøjer - men ved at udveksle gallon i de mere passende kilowatt-timer. Det lyder måske kompliceret i starten, men de mange involverede sind har formået at koge alt dette ned til en ganske enkel, elegant formel:

  • Samlet kilometer drevet X energi i en gallon benzin ÷ total energi for alle forbrugte brændstoffer = MPGe

Her er et ægte verdenseksempel, EPA's rating for det elektriske Nissan Leaf:

  • 100 miles kørt X 33,7 kWh ÷ 34,0 kWh X 1 gallon benzin = 99 MPGe

OK, så E = MC2 er det ikke, men stadig ikke dårligt for noget designet til at kvantificere et koncept, der er så kompliceret.

Således har du en (med rimelighed) nøjagtig, meningsfuld måde at sammenligne bilindustrien æbler med appelsiner (mens du lader "bilindustrien citroner" ud af blandingen, håber man).

Dette er klart en behandling, der fungerer godt med elektriske køretøjer. Bare husk, at "e" i MPGe står for "ækvivalent", ikke elektrisk. Dernæst kigger vi på alle de forskellige brændstoftyper, som denne måling gælder for.

MPGe-rating gælder for mere end kun biler, der kører med batteristrøm. Det er også beregnet til at hjælpe med at foretage nøjagtige sammenligninger af kubikfod af komprimeret naturgas og kilogram brint med den mere kendte benzin.

Fra og med modelåret 2013 vil det være obligatorisk at vise MPGe-nummeret på nye biler og lette lastbilinformationsetiketter for, hvad EPA udtrykker "avanceret teknologi køretøjer", herunder elektriske køretøjer, elektriske benzinhybrider, komprimerede naturgasdrevne køretøjer og brændselscellebiler [kilde: EPA].

Konventionelt brændstofdrevne køretøjer vil fortsætte med at føre standard "mpg" -fortegnelsen, og alle nye bil- og lette lastbilvindue-klistermærker viser en masse tekst og billedinformation om hvert køretøjs brændstofeffektivitet og emissioner. Derudover kan auto-shoppere udstyret med smartphones med QR-kode, der kan scanne endnu mere information fra et QR-symbol, der er trykt på det nye køretøjs vinduesetiket [kilde: EPA].

Og for rekorden er metoderne til beregning af MPGe til vinduesetiketter og beregning af Corporate Average Fuel Economy (CAFE) -numre to forskellige formler. En af kritikerne fra MPGe er, at den bruger en "tank-til-hjul" -tilgang i stedet for "vel-til-hjul" - sidstnævnte tager højde for, hvordan energien blev produceret "opstrøms", for eksempel et olieraffinaderi eller kulfyrede kraftværk [kilde: Weissler].

Selvom den nye måling muligvis ikke tilfredsstiller alle, er der ingen at benægte at den markerer en vigtig, ahem, milepæl i fremme af alternative brændstofbiler.

Stick det til dem, Mr. Monroney!

Tilbage i dagene før øjeblikkelige søgeresultater på Internettet eller øjeblikkelig rådgivning fra venner via smartphone var forbrugerne meget mere underlagt sælgere. Det skyldes, at sidstnævnte havde overhånden, når det gjaldt besiddelse af oplysninger om visse produkter - som biler. Senator Almer Stillwell "Mike" Monroney, en demokrat fra Oklahoma, yttede et stort bidrag til at styrke købere ved at skubbe gennem lov om offentliggørelse af information om biler fra 1958. Lovgivningen krævede blandt andet, at nye biler bærer klistermærker, der viser den foreslåede salgspris, detaljer og priser på standardudstyr og valgfrit udstyr og anden forbrugerinformation. Senere blev der tilføjet krav til listen over brændstoføkonomi og krævningsværdighed. Monroney døde i 1980, men i dag bærer nye bilmærker også monikeren "Monroney klistermærker", som en anerkendelse af den fyr, der skubbede igennem dette forbrugervenlige krav [kilder: Peele og Simanaitis].

Første gang jeg nogensinde skrev lang tid om elbiler, var George Bush nær ved slutningen af ​​sin periode som præsident. Det ville være den ældste George Bush. Som vi ved nu, brugte visse bilfirmaer meget af det efterfølgende årti med at innovere, og risikere stort med teknologi og satse på langsigtede tendenser som stigende brændstofpriser. Andre virksomheder mente, at en sådan forfølgelse var ren dårskab, en teknologisk pengegrop på et hvilket som helst antal tællinger. Derudover har alternative brændstofbiler båret en møllesten med politiske og ideologiske argumenter om deres effektivitet og konkurrenceevne i mange år.

At skrive dette stykke fik mig til at indse, hvor langt vi er kommet i udviklingen af ​​disse køretøjer og i deres accept af bilfirmaer og offentligheden. Det faktum, at vi tilføjer et nyt automobilterm, MPGe, til vores dagligdagse sprog er enormt. Målingen har dets forringere, for at være sikker. Men for langt de fleste bilkøbere giver MPGe en nyttig oversættelse af, hvordan køretøjer med meget forskellige brændstoffer stables op til hinanden. Her er en gratis forudsigelse for dig: Når brugen af ​​MPGe bliver obligatorisk, kan du forvente at se et "våbenløb" for bilfabrikanter, der søger at slå betydelige markører ned: 100 MPGe, 150, måske endda 200 MPGe og derover!

relaterede artikler

  • Kan en bil komme 100 miles pr. Gallon?
  • Sådan fungerer dieselbrændstof
  • Sådan fungerer elbiler
  • Sådan fungerer brændselsceller
  • Sådan fungerer hybridbiler
  • Sådan fungerer EPA
  • Hvad er forskellen mellem benzin, parafin, diesel osv?

Kilder

  • Balfour, Jake. "Monroney-etiketter er gået interaktivt." Neps.com. 7. maj 2012. (23. maj 2012) http://www.neps.com/blog/2012/monroney-labels-have-gone-interactive/
  • Garrett, Jerry. "Efter næsten 11.000 mil lukker Jay Leno ind på et år uden at tanke sin Chevy Volt." The New York Times. 15. november 2011. (24. maj 2012) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/11/15/after-11000-miles-jay-leno-closes-in-on-year-without- tankning-hans-chevy-volt /
  • Green Car Congress. "EPA, DOT afslører den næste generation af brændstoføkonomimærker." 25. maj 2011. (24. maj 2012) http://www.greencarcongress.com/2011/05/felabel-20110525.html
  • Mitsubishi Motors / iMiEV. "Forklaring af Monroney-mærket til dine kunder." (24. maj 2012) http://www.imiev411.com/c/explaining-monroney-label-your-customer
  • Peele, Robert. "Senatoren bag vinduesklistermærket." The New York Times. 2. januar 2009. (25. maj 2012) http://www.nytimes.com/2009/01/04/automobiles/04MONRONEY.html?_r=1
  • Reynolds, Kim. "Chevy Volt: Det reelle effektivitetsnummer." Motortrend. 14. oktober 2010. (24. maj 2012) http://www.motortrend.com/features/consumer/1010_chevy_volt_the_real_efficiency_number/viewall.html
  • Simanaitis, Dennis. "Monroney-læsning, selvundervisning - teknisk rapport." Vej og spor. 11. februar 2011. (23. maj 2012) http://www.roadandtrack.com/auto-news/tech/monroney-reading-self-taught
  • Den daglige energirapport. "Audi A2 sætter rekord for den længste afstand, der drives af en elbil." Oktober 2010. (19. maj 2012) http://www.dailyenergyreport.com/2010/10/algae-the-new-source-of-oil/
  • Det amerikanske agentur for miljøbeskyttelse. "EPA og NHTSA foreslår ændringer i etiketten til motorkøretøjets brændstoføkonomi." August 2010. (26. maj 2012) http://www.epa.gov/fueleconomy/label/420f10048.pdf
  • Det amerikanske agentur for miljøbeskyttelse. "Faktaark: Ny brændstoføkonomi og miljømærker til en ny generation af køretøjer." Maj 2011. (24. maj 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/420f11017.htm
  • Det amerikanske agentur for miljøbeskyttelse. "Etiketter med brændstoføkonomi i EPA og DOT Endelig reglering 'Revisioner og tilføjelser til motorkøretøjs brændstoføkonomimærke.'" (23. maj 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/fealllabels.pdf
  • Weissler, Paul. "Der er mange faktorer i beregningen af ​​brændstoføkonomi for elektriske køretøjer." Automotive Engineering International Online. Juni 2009. (28. maj 2012) http://www.sae.org/mags/aei/6559/



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer