Hvor længe varer transmissionerne?

Transmission Billedgalleri Donna Ramsey flytter transmissioner i det endelige monteringsområde på General Motors Willow Run-anlægget i Ypsilanti, Mich., Den 26. oktober 2005. Se flere billeder af transmissioner. AP Photo / Carlos Osorio

Hvor længe varer transmissionerne? Det er et stort spørgsmål, og det er faktisk ganske vanskeligt at besvare. Faktorer som vedligeholdelse og bygningskvalitet spiller en rolle. Smøring og varme er også dele af ligningen, ligesom omstændigheder og skæbne. Det er en hård blanding, men det kan til en vis grad forudsiges, idet man udarbejder ulykker, systemsvigt, driverinput og uheldig trykskivemetallurgi fra fabrikken.

Tag f.eks. Aisin Warner AW4 transmission. Denne automatiske transmission, der findes blandt andet Jeeps og Toyotas, har noget af en legendarisk status. Historierne om denne bildels levetid taler til den sproglige kuglesikre transmission, en der kan køre uden smøring og ved høje temperaturer i ubetænkelige tidsrum. Det kan tage straf, der ville få et mindre transmission til at græde og gribe. Kort sagt, alle bestræbelser på at dræbe det ender i fiasko. Det kan simpelthen ikke stoppes.

Er historierne sande? Nogle er, andre er bare beslægtede med automobil bylegender og gear-head lore, en historie at bytte rundt om en varm manifold i en kold garage om vinteren. Som alle transmissioner er AW4 en mekanisk indsats, der er sammensat af hundreder af autodele og underlagt de samme fysiske love som alle andre transmissioner. Og når disse love er brudt, får transmissionen konsekvenserne, ligesom førerens tegnebog.

Lige så vigtigt er transmissionen knyttet til andre bildele, inklusive motoren, de elektroniske systemer, chassiset, differentierede og kølesystemer. Problemer i disse områder kan føre til problemer i transmission og vice versa. Transmissionen er ikke en ø, og broer, der forbinder den til resten af ​​bilen er ofte en kilde til fiasko.

Og selve transmissionen består af mere end gear, bremser og planetbærere. Det har pumper, komplekse hydrauliske kredsløb, trykafbrydere og temperamentelektronik. Faktisk gør den skræmmende kompleksitet ved en transmission det til en komponent, som mange erfarne mekanikere er opmærksomme på at tackle.

God rutinemæssig vedligeholdelse kan dog føre til øget levetid for automatisk del.

Indhold

1. Faktorer, der påvirker transmissionens levetid
2. Transmission vedligeholdelse
3. Udskiftning af transmissioner

Kort sagt, faktorer, der påvirker transmissionens levetid, er ofte relateret til vedligeholdelse.

Ken Chamberlin har set sin retmæssige andel af mislykkede transmissioner. I sine 15 år som Chrysler biltekniker, og flere flere før det som uafhængig mekaniker, har han gennemgået en lang række automatiske og manuelle transmissioner og undersøgt, hvorfor de mislykkedes i første omgang.

Men den undvigende "hvorfor" har aldrig haft en konsekvent årsag. "Der er mange variabler," sagde Chamberlin. "Hvordan bruges det? Vedligeholdes det? Hvilken type kørsel og hvilken type væske?" Efter hans erfaring var transmissionen selv en af ​​grundlæggende linjer for fiasko. "Dette er en masseproduceret komponent," sagde Chamberlain. "De er ikke identiske, og de er ikke perfekte. Jeg har set en transmission sidste 10.000 miles og en identisk transmission sidste 200.000 miles. Du kan bare ikke sige det."

Mens fabrikken og skæbnen spiller en rolle, sagde Chamberlin, at der altid var et årsag-og-virkningsforhold, der førte til fiasko, som normalt er afhængig af et par faktorer.

Fra et fiasko-perspektiv er væske en af ​​de vigtigste faktorer. Moderne transmissioner er til trods for deres status som masseproducerede ting bygget til at lukke tolerancer og konstrueret til meget specifikke funktioner. En del af denne teknik inkluderer arbejde med en bestemt type væske, der fungerer sammen med de andre komponenter. "Ikke alle væsker er ens," sagde Chamberlin og tilføjede, at nogle dele og serviceafdelinger såvel som uafhængige butikker mener, at det er.

Hver type væske og kvalitet - og der er mere end 50 på markedet - tilbyder en anden mængde glider. Inden for automatgearverdenen bruger koblinger den glatte tæthed under koblingspåførings- og frigørelsesfaser. En ændring i væske betyder en ændring i skiftfølelse og glid, og dette betyder ofte, at der genereres mere eller mindre varme, hurtigere slid på dele eller nedbrydning af koblingsmateriale.

Reaktionen er stort set den samme ved manuelle transmissioner, hvor gearene befinder sig i et oliebad. Væsken overfører varme, giver mulighed for glat overgang af gear og forhindrer slid. Skift væske, og interaktionen mellem væsken og transmissionskomponenterne ændres også, hvilket fører til mulig skade og fiasko.

Væske spiller også en kritisk rolle i varme og tryk. Chamberlin sagde, at der var en direkte sammenhæng mellem varme og transmission lang levetid. Jo varmere en transmission kører, jo kortere er dens levetid. For eksempel er plovbiler, der blev brugt i New England-vintre, berygtede for at have korte transmissionstider. Transmissionen gennemgår tusinder af timers tung anvendelse og genererer betydelig varme i løbet af denne tid. Som et resultat nedbrydes væsken, komponenter svigter, og bilens levetid tager næsedykke.

Automatiske transmissioner bruger tryk til at anvende og frigive koblinger eller i det væsentlige skifte gear. Dette tryk påvirkes af et antal variabler, men baseline-numrene bestemmes i vid udstrækning af væsken og dens relative tilstand, der påvirkes af varme. Varm, ældre væske kan sænke (eller øge) trykket i transmissionen ud over konstruerede tolerancer. Når dette sker, begynder komponenter at mislykkes, og føreren sidder snart tilbage med en dyre reparationsregning.

Den bedste måde at holde en transmission i live er korrekt vedligeholdelse.

Manuel kontra automatisk

Mens manuelle transmissioner generelt kræver mindre vedligeholdelse og opmærksomhed end automatiske, gør de begge stadig underlagt de samme problemer og fysiske love. Begge kræver den rette type og kvalitet af smøremidler - nogle manuelle transmissioner bruger nu automatisk transmissionsvæske til smøring - i de rette mængder. Begge er udsat for fysiske belastninger af misbrug, og begge kan også lide mekanisk svigt.

De primære forskelle mellem de to er i, hvordan transmissionerne forskydes, og hvordan dette skift udføres.

Automatiske transmissioner skifter automatisk, som navnet antyder, ved hjælp af et komplekst hydraulisk kredsløb, der bruger væske og tryk til at påføre og frigøre koblinger baseret på mekaniske, hydrauliske og elektroniske indgange. Manuelle transmissioner opnår det samme mål, men gearene skiftes manuelt ved hjælp af shift gafler og synkroner for at udjævne overgange. Koblingen, der er aktiveret og frakoblet for at bevæge sig gennem tandhjulene, er også en manuel indgang. Uanset typen spiller vedligeholdelse en nøglerolle i transmissionens levetid.

Vedligeholdelsesplaner, som bilfabrikanterne tilbyder, inkluderer altid transmission. Som tidligere nævnt spiller transmissionsvæske en kritisk rolle i, hvordan en transmission fungerer, og bilens levetid. Ligesom motorolie, skal transmissionsvæske kontrolleres og skiftes regelmæssigt; intervallet er dog forskelligt for alle køretøjer og afhængig af transmission og væsketype samt brug.

De fleste eksperter føler hård brug garanterer et anbefalet 15.000 mil (24.140 kilometer) væske- og filterændringsinterval. Svær brug er defineret som mere end 50 procent brug i tung bytrafik med omgivende temperaturer over 90 grader Fahrenheit (32,2 grader celsius) Kan du huske sammenhængen mellem varme og levetid? Eksperter anbefaler også at skifte væske, når der er indikation på oxidation eller kontaminering. Nogle transmissioner, herunder et par modeller, der er brugt af General Motors (GM), bruger et aluminiumsventilhus. Dette bløde metal er mindre tolerant over for snavs og slibemidler, og GM anbefaler hyppigere væskeskift for at forlænge levetiden på denne autodel.

Udskiftning af transmissionsvæske er ikke så simpelt som at skifte motorolie og bør håndteres af en servicetekniker eller en person med en grundig forståelse af transmissioner. Generelt løftes bilen på en talje, panden falder ned, og den gamle væske hældes ud. Denne væske og gryden inspiceres for forurenende stoffer, såsom fibre fra koblingsskiver eller anden indikation af et større problem, der måtte vises. Efter en rutinemæssig kontrol af de udsatte komponenter skiftes filteret, udskiftes panden, og væsken tilsættes til det rette niveau.

Manuel transmission af væskeskift er normalt enklere. Manuelle transmissioner er normalt udstyret med afløb og påfyldningspropper. Bilen løftes, olien tømmes og genpåfyldes derefter med den korrekte kvalitet, der er angivet af producenten. Hvis en ejer beslutter at tackle denne handling på egen hånd, er det en ting at huske at sørge for, at påfyldningsstikket kan fjernes, og påfyldningsrøret er klart, før det tømmes.

Mens periodiske væskeskift er ideelle, er det også en god ide at kontrollere væskestand og -tilstand. De fleste automatiske transmissioner har en målepind, der ligner motoroliens målepind. I modsætning til motorolie skal bilen imidlertid køre for at kontrollere niveauet. Køretøjets manual viser også, om bilen skal være i park eller neutral, og hvilken temperatur transmissionen skal være - væsker ekspanderes med temperaturen og kontrol af en kold transmission giver ofte en falsk aflæsning. Når målepinden er ude, skal du lugte væsken og bemærke, om den lugter forbrændt (et symptom på overophedning), eller som enhver anden væske (gas, kølevæske eller motorolie), som kan være et symptom på en lækage i systemet eller forurening. Tør også noget af væsken på et stykke hvidt papir eller klud, og kontroller farven mod en frisk væskeprøve. For stor variation i farve kan betyde forurening eller nedbrydning af væsken.

Manuelle transmissioner kan kontrolleres ved at åbne påfyldningsstikket. Niveauet skal være lige under dette hul. Dyp en vatpind ind, træk væske ud og lugt den for at kontrollere olieens tilstand, ligesom du ville gjort på en automatgear.

Nogle nyere transmissioner, inklusive Chrysler NAG1, tilbyder ikke målepinde til rutinekontrol. I stedet har en tekniker en speciel målepind, der bruges sammen med et diagram og en elektronisk scanning af transmissionstemperaturen for at bestemme det korrekte niveau. Andre producenter, inklusive GM, har forseglet transmissioner, der kun kan serviceres af uddannede teknikere med det rigtige værktøj.

Mens vedligeholdelse er nøglen til automatisk del af levetiden, vil det at være opmærksom på eventuelle smell, hvin eller stønn fra transmissionen samt lugt hjælpe med at afværge eventuelle problemer på et tidligt tidspunkt.

Hydraulik

En automatisk transmission er hovedsageligt et stort og komplekst hydraulisk kredsløb. Hvert design skaber et andet kredsløb, men hver fungerer på det, der svarer til den samme måde. Ethvert hydraulisk system har de samme grundlæggende komponenter:

• Væske
• En pumpe
• Linjer til at transportere væsken
• Reguleringsventiler
• Output enhed

Den primære fysiske lov bag automatisk transmission blev defineret af den franske videnskabsmand Blaise Pascal for mere end 300 år siden. Han opdagede, at væsker let kunne overføre kraft, fordi de ikke var kompressible. Mere vigtigt kan kraft, der bevæger sig via en væske, overføres på en mere fleksibel måde. Pascal fandt også, at kraften, der påføres en væske, og derved skabte tryk, kunne modificeres for at skabe en mekanisk fordel. Dette betød, at små mængder kraft inden i et hydraulisk kredsløb kunne oversættes til store mængder kraft. Dette kan ses i ting som hydrauliske donkrafte, hvor et menneske kan hæve flere tons ved at anvende hydrauliske kræfter. Det kan også ses i bilbremser, hvor en persons fod kan udøve nok kraft til at stoppe en et ton bil bevæger sig ved motorvejshastigheder. Det hele er hydraulisk kraft, og det skyldes væske.

B. J. Allen adskiller en transmission ved sin forretning i nærheden af ​​Paducah, Ky. AP Photo / John Wright

Når en transmission stopper med at arbejde, er den mest sandsynlige årsag oftest dybt inde i komponenten, og undertiden er den mest omkostningseffektive måde at håndtere problemet at udskifte det. Men det er vanskeligt at fjerne og udskifte en transmission.

Husk, transmissioner står ikke alene. Det er en integreret del af bilen, og det er nødvendigt med en bred viden om biler som helhed, såvel som specifik viden om de teknikker, der kræves for at fjerne og udskifte en transmission. Følgende liste skal give dig en idé om blot nogle af de trin, som en tekniker vil gennemføre for at fjerne en automatkasse på forhjulstræk:

• Fjern batteriets jordkabel
• Frakobl de elektriske stik under hætten til transmissionen
• Fjern forhjulene
• Flyt (eller fjern) drivaksler
• Fjern oliepinden
• Frakobl de køligere linjer
• Frakobl de elektriske forbindelser til magnetventiler og sensorer
• Frakobl gearvælgeren og gashåndtaget
• Fjern startmotoren
• Fjern udstødningsrør og katalysator
• Understøt transmissionen med et transmissionsstik
• Fjern tværbindingsstøtterne
• Afbryd forbindelsen fra chassisophængene
• Fjern flexpladen til drejningsmomentkonverterboltene
• Fjern klokkehuset til motorboltene
• Fjern transmission

Afhængigt af året, mærke og model af det køretøj, du arbejder på, kan den aktuelle liste over ting, du skal gøre, være meget længere og mere involveret. Den tager heller ikke højde for rustne bolte, korroderede fittings og det faktum, at transmissioner kan veje hundreder af pund og er vanskelige at manøvrere i trange rum - som motorrummet. Men når transmissionen er ude, begynder det virkelige arbejde. Hvis transmissionen udskiftes, skal den nye transmission, enten rekonditioneret eller ny, tjekkes ud. Den forreste pumpe og momentomformer skal også inspiceres og installeres, og alle sensorer, magnetventiler, ventilhus og filtre udskiftes, udskiftes og kontrolleres.

Hvis der anbefales en revision, adskilles transmissionen, hver del inspiceres og måles, og slidte komponenter udskiftes samt tætninger, lejer og bøsninger. Når alt er klar til at gå, samles transmissionen derefter igen.

Afhængig af om en ny transmission er installeret, eller en ældre overvåges, kan processen tage alt fra fem til mere end 15 timers arbejdstid. Og omkostningerne kan variere fra omkring $ 1.500 for en genopbygget transmission til mere end $ 6.000 for en fabriksny enhed. Arbejdsrater varierer typisk fra $ 80 til mere end $ 100 per arbejdstid for en erfaren og certificeret tekniker.

Følg linkene på næste side for mere om transmissioner og andre auto-deloplysninger.

Relaterede artikler

• Top 10 daglige bilteknologier, der kom fra racing
• Sådan fungerer bilcomputere
• Hvordan førerløse biler fungerer
• Sådan fungerer hypercars
• Sådan fungerer autotransport
• Sådan fungerer produktionslinjer for biler
• Kan du samle din egen bil?
• Hvad der gør en digital bil digital?
• Hvad er nyt inden for syntetisk olieteknologi?
• Vil bilreparationer i fremtiden krøbelige dig?

Kilder

• Bellerose, Marc. Afdelingsformand for bilteknologi. Manchester Community College. Klasse noter. Maj 2009.
• Chamberlin, Ken. Chrysler certificeret transmissionstekniker. Personlig samtale. Foretaget 3. oktober 2009.
• Erjavec, Jack. "Automatiske transmissioner." Udgivet af Delmar Cengage Learning. 2005.
• SAE International. (8. oktober 2009) http://www.sae.org