Sådan fungerer LaSalle Cars

  • Peter Tucker
  • 0
  • 3155
  • 913
LaSalle Series 340 fra 1930 fulgte branchekonvention ved at være det længere, tungere og mere kraftfuld end tidligere modeller.

Cadillacs romantiske ledsager stammer fra ønsket om den legendariske General Motors præsident Alfred P. Sloan om at tilbyde en bil til enhver lommebog, den grundlæggende filosofi, der gjorde GM til den kæmpe, den er i dag. I midten af ​​20'erne opdagede Sloan en prisforskel mellem Buick og Cadillac og tildelte sidstnævnte at fylde den med en anden modellinie.

Afdelingen valgte navnet LaSalle, idet han ærede en anden fransk opdagelsesrejsende som Cadillac, og introducerede sin juniorserie i 1927 på en akselafstand, der var kortere end seniorbilerne. Det var alt sammen en del af den store ekspansionsperiode, der bragte en række sådanne biler til at tilfredsstille et marked, der så ud som om det ville vokse for evigt.

En stor attraktion ved den første LaSalle var elegant kropsdesign af Harley Earl, en talentfuld ung vestkyst-designer, opdrættet i "vognhandel", som Sloan hyrede specifikt til at forme den nye linje. LaSalle opfyldte rigeligt GM's håb og lancerede Earl på en berømt 30-årig karriere som virksomhedens dekan for design. I det første år tegnede LaSalle sig for 25 procent af Cadillac-salget. I 1929 udsalg det sin store søster.

I 30'erne med depression, leverede LaSalle salgsmængden, der hjalp Cadillac til at overleve. Selvom divisionens samlede årlige produktion sjældent overskred Packards, var LaSalle's andel ofte betydelig og undertiden kritisk. I rock-bottom 1933 faldt Cadillacs produktionsår for eksempel til 6700 enheder, men LaSalle stod for halvdelen af ​​det. I 1937, da Cadillac byggede 46.000 biler, var 32.000 LaSalles. Alligevel har salget af LaSalle aldrig rigtig tilfredse GM-ledere, der ville have meget mere.

LaSalles fra 1930, benævnt serie 340, fulgte den generelle industri i tankerne om tidene i at være længere, tungere og dyrere end tilbudene fra 1929. Wheelbase var nu 134 tommer, da alle modeller blev sat på det "lange" chassis, og den originale 125-tommer "standard" platform blev droppet.

Som før bar bordsælgerne organer fra Fisher Brothers-anliggender, som GM havde erhvervet nogle år tidligere. Disse omfattede to kupéer, to fire-dørs sedaner, en konvertibel coupe og et par syv-passagerersedaner i området $ 2500- $ 3000. Oppe i $ 2400- $ 4000 var seks semicustom stilarter af Fleetwood, en anden respekteret GM-erhvervet coachbuilder: en roadster, to phaetons, en syv-sædet touring og to fem-passagerer sedans. Til sammenligning startede Cadillac-priser fra 1930 på $ 3295 og gik til mere end $ 10.800.

Ikke overraskende for et Cadillac-produkt bøjede LaSalle med en V-8, en 303-kubik tommer enhed, der skaber tæt på 80 hestekræfter. Dette blev kede i 1928 til 328 cid og 86 hk. For at matche den øgede størrelse og vægt på 1930-modellerne blev V-8 forstørret endnu en gang, denne gang til 340 cid, god til 90 hk.

1930'erne modeller som denne LaSalle Town Sedan hjalp med at holde LaSalle - og i forlængelse af Cadillac - flydende i de hårde tider af depressionen.

LaSalle-styling i 1930 skyldte stadig Earls originale koncepter fra 1927: lav silhuet, lang og fejende "muslingeskal" -skærme, en høj og rundskuldret radiator inspireret af den fra den sagnomspundne Hispano-Suiza og tofarvet maling, derefter en nyhed . Den mest åbenlyse ændring i 1930 var en højere radiator, der forbedrede en allerede imponerende stylingpakke. Publikum fortsatte med at købe, og LaSalle registrerede en produktionsårsproduktion på ca. 15.000. Selvom det var ca. 75 procent af Cadillacs volumen, var det ikke desto mindre respektabelt i kølvandet på Wall Street-nedbruddet.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
LaSalle 1934 Coupe havde en svagere motor end tidligere modeller (en lige otte i modsætning til V-8) men kompenseret med glat ny styling.

Den hurtig uddybende depression tvang Cadillac til at vedtage omkostningsbesparende foranstaltninger i 1931-33. Som et resultat fik 1931-serien 345A seniorlinjens 95-bhp 353-cid V-8, mens det års Cadillac Eights blev sat på LaSalle-chassiset. Strøm forbedret til 115 i 1932-33. Modelvalg forblev stort set de samme i '31, derefter reduceret for 345B- og C-serien fra 1932-33, da syv-passagersedaner blev opgraderet til et 136-tommers chassis og standardmodeller blev nedfældet til en 130-tommers platform.

LaSalle-priserne blev også reduceret i 1931-33 - ned til $ 2200- $ 2800. Selvom det var omkring $ 500 under Cadillac Eights, så sidstnævnte åbenbart ud som bedre køber, for de matchede LaSalle i salget og faktisk slog juniorlinjen i '31. LaSalle-volumen var alligevel godt nede og faldt fra 10.000 til knap 3400 i '32; 1933-tallet var næppe bedre.

I et forsøg på at vende tingene ud, udgav Cadillac en helt ny 1934 Series 350 med et eksklusivt look til LaSalle. Priserne blev igen skåret, denne gang til $ 1000 under senior otterne. Modeller blev også skåret, hvilket efterlod bare en coupe, fire-dørs sedan, club sedan og cabriolet coupe. Alle red en trim 119-tommer akselafstand delt med Oldsmobile, ligesom basale bodyshells. Cadillac skiftede stadig omkostningerne og erstattede LaSalle's V-8 med en 240,3-cid Olds L-hoved lige otte, omend med Cadillac-leverede aluminiumstempler og andre ændringer. Stadigvis visnet hestekræfter til 95. Men "Knee-Action" -uafhængig frontophæng var et nyt talepunkt og et første hos GM (deles med Olds). Stilmæssigt gav overgangsudtrykket fra 1933 plads til fuld strømline, fremhævet af et afrundet gitter og nysgerrige porthuller på hættesiderne.

Denne design / prisformel varede i to år til, men den virkede ikke godt nok, og salget forblev langt under dem i rivaliserende juniorudgaver. LaSalle forbedrede stadig fra knap 7200 i 1934 til over 8600 for den otte-model 1935 rækkevidde, derefter til 13.000 i 1936, da tilbudene igen blev trimmet til fire. Priserne for '36 var de laveste nogensinde: $ 1175 for den to-passager-coupé, $ 1255 for den konvertible coupe. Midlertidige ændringer inkluderede en 105-bhp 248 mulighed for '35, der blev gjort standard til '36, plus indfasning af "trunkback" -sedaner til erstatning for forældede trunkløse stilarter. Alle LaSalles blev udpeget til serie 50 fra 1935 til '39.

Cadillac prøvede en ny formel for 1937, hvilket gjorde LaSalles meget ligesom sin 1936 Series 60 - måske forudsigelig i betragtning af den høje succes for den lavpris seniorlinie. Strømmen kom fra den samme nye 125-bhp 322 "monobloc" V-8, og dygtigt revideret styling på en unik 124-tommer akselafstand gjorde LaSalles uden tvivl mere attraktiv end årets Caddys. Købere svarede, og LaSalle-salget nåede rekord 32.000 for modelåret. Få større ændringer fandt sted i 1938, men en fire-dørs sedan med en glidestål "Sunshine Turret Roof" sluttede sig til de eksisterende to-og fire-dørs sedans, cabriolet sedan og rumble-sæde coupe og cabriolet. Desværre krympet en kort, men skarp lavkonjunktur salget med halvdelen til ubehag hos GM-regnskabsfolk. LaSalle flamrede, men dens biler var stadig gode tilbud til 1938-priser, der spænder fra $ 1300 til $ 1900.

Alle LaSalles blev udnævnt til serie 50 fra 1935 til 1939. Denne model fra 1938 indeholdt en blød top og klassisk LaSalle afrundet gitter.

Men Cadillac var bestemt, så LaSalle blev fuldstændigt omarbejdet for 1939. V-8 var uberørt, men en ny mellemstore GM B-krop bragte en smart ny form med større glasareal og ingen løbskort (undtagen på cabrioleter, hvor de var valgfri ). Hjulbase, der blev delt med ældre Oldsmobiles, blev trimmet til 120 tommer (som for '36). På trods af alt dette var produktionen endnu en gang skuffende: kun omkring 21.000 for modelåret.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
LaSalle Convertible Sedan fra 1940 indeholdt "torpedo" -styling og en meget glattere samlet pakke end tidligere modeller.

Årsmodellen 1940 bragte ændret styling, der markerede et højdepunkt i LaSalles 14-årige historie, plus mærket første to-serie lineup i et årti. Designlederen var den nye nye 52 52 specielle bærer Harley Earls seneste "torpedo" look. Mens Cadillacs fastholdt kuglepod-forlygter på hættesiderne, rykkede de 52 nye lukkede bjælker (deles med andre Detroiters fra 1940) ned i skærmene. Kroppslinjer var forsigtigt afrundet og rene, interiører var mere rummelige på en tre tommer længere akselafstand, og vinduer blev endnu større.

Varemærket LaSalle-gitter nåede sandsynligvis sit højdepunkt: stadig slankere end Cadillacs, men kunstigt formet. Ligesom i 39'erne bar 1940-modellerne lodret lysværk i "catwalk" -området mellem gitter og forlygter (en anden Earl-idé), men catwalks var nu bredere og fuldt integreret med skærmene.

Sammen med 1940 Series 50 tilbød den nye 52 Special en coupé og fire-dørs sedan, nu med fuldt integrerede kufferter. 50'erne, som indeholdt en to-dørs sedan, bevarede det grundlæggende '39-udseende. Selvom de var boxy ved siden af ​​de nye tilbud, var de ikke desto mindre attraktive med den længere akselafstand og glattere front. Sæsonens mest elegante LaSalles var uden tvivl den specielle cabriolet coupe og sedan, der ankom midt på året. Mindre skift tilføjede fem hestekræfter til 322 L-hovedet V-8 og løftede output til 130.

Men nu var LaSalle overfyldt af sin engang eksklusive prisniche. Det var sandt, at dens spredning i 1940 var ret bred og løb fra $ 1240-serien 50-coupéen til $ 1895 Special-cabriolet sedan. Men en ægte serie 62 Cadillac kunne have været for så lidt som $ 1685 det år; Buicks noteret til $ 895 - $ 2199. Og selv om LaSalle stod for næsten to tredjedele af Cadillacs samlede 1940-volumen - 24.130 ud af ca. 37.000 - placerede den sig kun lidt foran Lincoln og forblev langt bag Packard. Det virkede nu mere logisk at tilbyde en lavere pris Cadillac snarere end en junior linje med mindre prestige. Opdelingen gjorde netop det i 1941 og erstattede LaSalle med den nye entry-level Cadillac, serie 61.

Beslutningen om at droppe LaSalle viste sig i sidste ende korrekt. I en serie på $ 1350 - $ 1535 solgte Series 61 29.250 eksemplarer det første år, og blev derefter gradvist overgået af de dyrere 62'ere. Men de 61 forblev på præmie-territorium for at forhindre, at Cadillacs image blev billigere. Efterkrigstidens velstand gjorde det unødvendigt efter 1951. På det tidspunkt var Cadillac langt den amerikanske luksussalgsleder.

Før beslutningen om at droppe LaSalle havde GM Styling forberedt et prototype fra 1941. Det var en torpedo-stil fastback fire-dørs sedan, det var en smuk bil med det traditionelle slanke gitter og "catwalk" fender trim, plus tynde horisontale parkeringslygter, spinner hubcaps og en genoplivning af den tidlige LaSalle radiator badge - en "LaS "monogram i en cirkel.

Serien 52, LaSalles sidste produktionsdesign, blev skubbet ud af sit marked af andre virksomheder såvel som Cadillac selv.

Minderne om LaSales sondring, forfining og klasse fortsatte med at udøve betydelig magi inden for GM Design længe efter 2. verdenskrig, og navnet dukkede op i forbindelse med flere projekter, der fik nogle til at tro, at en genoplivning var nært forestående. Den første af disse var "LaSalle II" hardtop sedan og to-sæde roadster oprettet til Motorama fra 1955. Selvom de strengt taget var til visning, bar de gitre sammensat af lodrette lameller, der minder om 1940 catwalks plus traditionel LaSalle heraldik. Navnet dukkede op igen for det, der blev Buick Riviera i 1963, og først i sidste øjeblik blev LaSalle afvist for Sevilla som moniker for Cadillacs nye kompakte sedan i midten af ​​1975.

Vil LaSalle nogensinde blive genfødt? Sandsynligvis ikke, men det er en dejlig tanke.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer