Hvordan testes aktiv bilsikkerhed?

Billedgalleri: Bilsikkerhed En Toyota Majesty udstyret med den nyeste sikkerhedsteknologi stopper i nærheden af ​​en anden bil til venstre for at undgå en kollision under dens testkørsel på Toyota Safety Education Center. Se flere bilsikkerhedsbilleder. AP Photo / Katsumi Kasahara

I det meste af bilens historie har ingeniører fokuseret på at finde flere og flere måder at gøre køretøjer mere sikre på. For nylig har ingeniører imidlertid implementeret nye teknologier, der hjælper chauffører med at undgå ulykker helt. Ideen om at undgå ulykker er grundlaget for aktiv bilindustriel sikkerhed. Disse aktive sikkerhedssystemer inkluderer funktioner som bremsehjælp, som kan anvende og kontrollere bremsetrykket for en chauffør, hvis han eller hun ikke har reageret på en situation hurtigt nok, eller adaptiv cruise control, der bremser en bil ned, når det kommer for tæt på et andet køretøj på vejen.

Aktive sikkerhedssystemer til biler er ofte komplekse og dyre, så de fleste af funktionerne tilbydes i øjeblikket kun i luksusbiler. Flere bilfirmaer udvikler imidlertid aktive bilbilsikkerhedssystemer, og et af dem, Daimler AG, har brugt en betydelig mængde tid på at teste funktionerne. Test af de aktive systemer begynder normalt i den virtuelle verden, hvor systempræstation og matematiske algoritmer kan testes for at sikre, at alt fungerer korrekt.

Når systemerne er undersøgt på en computer, begynder test i den virkelige verden. Dette kan involvere brug af mennesker til at køre køretøjer, men nogle aktive bilbilsikkerhedsafprøvninger kan være mere effektive og sikrere for menneskelige chauffører, hvis det testes ved hjælp af automatisk drevne køretøjer. Disse køretøjer sættes på forudbestemte stier og indstillede hastigheder og kan involvere flere ubemandede køretøjer til testen. Bilerne styres ved hjælp af computere via en internetforbindelse og hver har mulighed for at blive lukket, hvis de afviger fra det planlagte scenarie. Bilerne sættes derefter i virkelige situationer, der er indstillet af ingeniørerne til at bestemme, hvordan de vil reagere i et næsten uheldsscenario. Hvis alt går godt, bruger køretøjet sine aktive bilsikkerhedssensorer og anvender bremser, advarer føreren eller justerer køretøjsindstillinger og stabilitet for at undgå kollision.

I det meste af Europa og i USA er testvurderinger for aktiv bilsikkerhed endnu ikke blevet implementeret i standard sikkerhedsvurderinger. Imidlertid er Tyskland i øjeblikket i spidsen for at gøre aktive sikkerhedsfunktioner til en del af sine krav til bilsikkerhed. I øjeblikket markedsføres aktive bilsikkerhedsfunktioner som hjælpefunktioner til chauffører, fordi nogle producenter frygter, at retssager efter en ulykke kan opstå, hvis funktionerne er mærket som et sikkerhedssystem snarere end et hjælpesystem..

For mere information om aktiv bilsikkerhed og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

relaterede artikler

• Top 10 sikre køretips
• 5 ting at gøre din bil mere sikker ved dårligt vejr
• Bilsikkerhedsquiz
• Sådan fungerer crashtest
• Sådan husker bilindustrien
• Sådan fungerer NHTSA-vurderinger
• Hvordan testes passiv bilsikkerhed?
• Hvordan tester bilproducenter langvarig holdbarhed? 
• Hvordan bruger bilproducenter uafhængig forskning? 
• Hvorfor er det stadig nødvendigt at nedbrud testkøretøjer?

Kilder

• Schöner, Dr. Hans-Peter. "Test og verifikation af aktive sikkerhedssystemer med koordineret bilkørsel." (17. nov. 2010) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv21/09-0187.pdf
• SupplierBusiness. "Rapport om passiv sikkerhedssystemer." Maj 2009. (17. nov. 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027