Sådan fungerer HEMI-motorer

5,7-liters HEMI Magnum V-8-motor. Se mere bilmotorbilleder. Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

Hvis du kan lide biler, har du sandsynligvis hørt om HEMI-motor. Hvis du blev født i 1960'erne eller før, husker du fænomenet oprettet af Chrysler HEMI-motorer i 1950'erne, 60'erne og 70'erne. Hvis du følger muskelbiler eller trækkracing, ved du, at 426 HEMI-motoren er en populær motor på grund af dens ydeevne. Du har sandsynligvis også hørt om HEMI-motorerne, som Chrysler begyndte at bruge i 2003 Dodge-lastbiler.

Men selv hvis du ved lidt eller intet om biler og motorer, betyder ordet "HEMI" muligvis stadig noget for dig. Ordet er blevet et synonym for store, kraftfulde motorer. I denne artikel lærer du om HEMI-motoren og finder ud af, hvorfor motorer, der bruger HEMI-designet, er så fantastiske maskiner.

Fødsel af HEMI

HEMI-motoren til biler blev født i 1948 - Harry Westlake og flere andre udviklede en Hemi 6-cylindret motor til Jaguar. Få år senere, i 1951, introducerede Chrysler en 180 hestekræfter HEMI V-8-motor på flere modeller. Chrysler HEMI-motoren havde en forskydning på 331 kubik inches (5,4 liter), så den er kendt som "331 HEMI."

I disse dage lyder 180 hestekræfter som intet. Men i 1951 var 180 hestekræfter uhørt. Det var en forbløffende mængde kraft for dagen, og det brændstof til "HEMI-legenden."

Dual Ghia drevet af en 392 HEMI Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

Chrysler fortsatte med at forbedre HEMI-designet og frigav et 354-kubik-tommer-design i 1956, et 392 kubik-tommer-design i 1957 og i sidste ende en 426-kubik-tommer (7-liters) version i 1964. 426-motoren indstillede HEMI legende i sten, da det vandt første, anden og tredjeplads i Daytona 500 NASCAR-løbet fra 1964. 426 gaden HEMI kom ud i 1965 og producerede 425 hestekræfter.

426-blokken og hovederne er stadig tilgængelige i dag fra Dodge. 426 HEMI er et populært kraftværk til drag racing, sjove biler og muskelbiler.

I det næste afsnit skal vi se på, hvordan HEMI er designet til strøm.

Indhold

1. Sammenligning af HEMI med Flathead Engine Design
2. HEMI Fordele og ulemper
3. Dodge HEMI Magnum

Det, der gjorde det muligt for Chrysler HEMI fra 1951 at producere så meget mere strøm end dagens motorer var effektiviteten af forbrændingskammer.

I en HEMI-motor er toppen af ​​forbrændingskammeret halvkugleformet, som det ses på billedet ovenfor. Forbrændingsområdet i hovedet er formet som halvdelen af ​​en kugle. En motor som denne siges at have "halvkugleformede hoveder." I et HEMI-hoved er tændrøret normalt placeret øverst i forbrændingskammeret, og ventilerne åbner på modsatte sider af forbrændingskammeret.

De fleste biler før 1950'erne brugte det, der blev kendt som en fladt hoved, og mange plæneklippermotorer bruger stadig flathead-designet i dag, fordi det er billigere at fremstille. I en flådeadmotor er ventilerne i blokken i stedet for i hovedet, og de åbnes i et kammer ved siden af ​​stemplet.

Hovedet i en flathovedmotor er ekstremt enkelt - det er et solidt metalstøbegods med et hul boret i det for at acceptere tændrøret. Knastakslen i blokken skubber direkte på ventilstænglerne for at åbne ventilerne, hvilket eliminerer behovet for skubbe og vippearme. Alt er enklere i flathead-designet. Problemet med en lademaskine er dens termisk effektivitet, som vi drøfter næste.

Der er mange forskellige dele i en motordesign, der kontrollerer den mængde strøm, du kan udtrække fra hvert forbrændingsslag. For eksempel:

• Du vil brænde al gas i cylinderen. Hvis designet efterlader nogen af ​​gassen ubrændt, er det uudnyttet energi.
• Du ønsker, at det maksimale cylindertryk skal ske, når krumtapakslen er i den rigtige vinkel, så du udtrækker al energi fra trykket.
• Du ønsker at spilde så lidt af motorens energi som muligt med at suge luft og brændstof ind i forbrændingskammeret og skubbe udstødningen ud.
• Du vil miste så lidt varme som muligt til hovederne og cylindervæggene. Varme er en af ​​de ting, der skaber tryk i cylinderen, så mistet varme betyder lavere spidsbelastning.

HEMI Fordele

Den sidste vare på listen ovenfor er en af ​​de vigtigste fordele ved HEMI-hovedet mod flathovedmotoren. Overfladeareal forårsager varmetab. Brændstof, der er nær hovedvæggene, kan være så koldt, at det ikke brænder effektivt. Med et fladt hoved er mængden af ​​overfladeareal i forhold til forbrændingskammerets volumen stor. I en HEMI-motor er overfladearealet meget mindre end i et fladt hoved, så mindre varme slipper ud og spidstrykket kan være højere.

En anden faktor med et HEMI-hoved er størrelse på ventilerne. Da ventilerne er på modsatte sider af hovedet, er der mere plads til ventiler. Motordesignet, der gik forud for HEMI, var et kileformet forbrændingskammer med ventiler på linje med hinanden. Inline arrangementet begrænset ventilstørrelse. I en HEMI-motor kan ventiler være store, så luftstrømmen gennem motoren forbedres.

HEMI Ulemper

Hvis HEMI-motorer har alle disse fordele, hvorfor bruger da ikke alle motorer halvkugleformede hoveder? Det er fordi der er endnu bedre konfigurationer tilgængelige i dag.

En ting, som et halvkugleformet hoved aldrig vil have, er fire ventiler pr. cylinder. Ventilvinklerne ville være så skøre, at hovedet ville være næsten umuligt at designe. At have kun to ventiler pr. Cylinder er ikke et problem i trækracing eller NASCAR, fordi racermotorer er begrænset til to ventiler pr. Cylinder i disse kategorier. Men på gaden lader fire lidt mindre ventiler en motor trække vejret lettere end to store ventiler. Moderne motorer bruger a pentroof design til at rumme fire ventiler.

En anden grund til, at de fleste højtydende motorer ikke længere bruger et HEMI-design, er ønsket om at skabe et mindre forbrændingsrum. Små kamre reducerer yderligere den tabte varme under forbrænding og forkorter også afstanden, som flammefronten skal bevæge sig under forbrænding. Det kompakte Pentroof-design er også nyttigt her.

Dernæst skal vi se på Dodge HEMI Magnum-motoren.

Tag quizzen

Tror du, du er ekspert på HEMI-motorer? Test din viden med denne quiz fra Turbo:

HEMI Engine Quiz

2003 Dodge Ram med 5,7-liters HEMI Magnum V-8 Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

Dodge HEMI-motoren bygger op traditionen med HEMI-kraft til at levere en 345 kubik tommer (5,7 liter) V-8-motor med halvkugleformede hoveder.

Motoren producerer 345 hestekræfter og sammenlignes meget positivt med andre benzinmotorer i sin klasse. For eksempel [ref]:

• Dodge 5,7 liter V-8 - 345 hk @ 5400 o / min
• Ford 5,4 liter V-8 - 260 hk ved 4500 o / min
• GMC 6,0 liter V-8 - 300 hk ved 4400 o / min
• GMC 8,1 liter V-8 - 340 hk ved 4200 o / min
• Dodge 8,0 liter V-10 - 305 hk ved 4000 o / min
• Ford 6,8 ​​liter V-10 - 310 hk @ 4250 o / min

5,7-liters HEMI Magnum V-8-motor fra Dodge Ram 2003 Foto høflighed Daimler Chrysler

HEMI Magnum-motoren har to ventiler pr. Cylinder samt to tændrør pr. Cylinder. De to tændrør hjælper med at løse emissionsproblemer der plagede Chrysler tidligere HEMI-motorer. De to stik indleder to flammefronter og garanterer fuldstændig forbrænding.

For mere information om HEMI-motorer og deres arv, se linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer bilmotorer-
• Quiz Corner: Engine Quiz
• Sådan fungerer dieselmotorer
• Sådan fungerer to-taktsmotorer med diesel
• Sådan fungerer radiale motorer
• Sådan fungerer motorer
• Sådan fungerer to-taktsmotorer
• Sådan fungerer roterende motorer
• Sådan fungerer gasturbinemaskiner
• Sådan fungerer hestekræfter
• Sådan fungerer muskelbiler

Flere gode links

• High Performance Pontiac: Fire in the Hole: Hvordan design af forbrændingskammer relaterer sig til motorens ydelse
• Racetech: Antændelse og forbrænding
• StreetrodStuff: Chamber Design
• Mopars berygtede Hemi: Hemi Engine Database
• Rullende tordencykler: HEMI-hoved Harley genopbygget