Paul Sparks
0 
2312
541
Hvor meget ved du om bilindustriens nye standarder for brændstoføkonomi? Tjek disse fremtidige hybridbilbilleder! iStockphoto / Thinkstock Forestil dig din chef give dig en streng advarsel: Hvis du ikke rammer fremspring i år, er du færdig. Og disse fremskrivninger? Mere aggressiv end dem, du har ramt i de sidste fire år, og i et tempo, der ikke er matchet i det sidste århundrede. Nu ved du, hvordan bilindustrien føles.
Fortsæt med at læse for at lære om de nye standarder for brændstof og de nye udsigter for bilproducenter!
I juli 2011 foreslog den amerikanske præsident Obama nye brændstoføkonomiske standarder, der bad bilindustrien om at opnå 5 procent om året i effektivitet (eller 3,5 procent for lastbiler). I 2025 vil Obama-administrationen gerne se, at det gennemsnitlige køretøj blev vurderet til 54,5 mpg eller 37 mpg på et vinduesklistermærke. I betragtning af at branchen har opnået lidt over 2 procent gevinster om året siden 2007, er dette ingen lille bedrift.
Historisk set var bilproducenter ikke begejstrede for tanken om højere brændstofeffektivitetsstandarder. I 2007 forårsagede foreslåede brændstofstandarder panik blandt bilproducenter. Omkostningerne ved ny teknologi virkede uoverkommelige til fremskridt. Hvad ændrede sig? Nå, i Amerika fik en lille ting kaldet "auto bailout" dem blødgørende mod den føderale regering. Og fordi industrien bevæger sig hurtigt, inden for disse fire år, var mindre biler og brændstofeffektivitet blevet mere mainstream.
Men hvordan kan bilindustrien forbedre effektivitetsstandarderne? Undertiden er svaret ganske enkelt: Lettere biler bruger mindre brændstof. Materialer som aluminium og andre lette ressourcer bliver nu standard for bildele, og fremstillingsindustrien arbejder på at sænke omkostningerne ved disse materialer.
Nogle måder bilproducenter har forbedret effektiviteten er lidt mere kontroversielle. Små ændringer i dæk, smøremidler med lav friktion og mindre aerodynamiske ændringer i bildesign er alle måder at foretage trinvise ændringer i brændstofeffektivitet. Selvom dette er en effektiv måde at manipulere brændstoføkonomi på, repræsenterer brøkdelen af en ændring fra 18,4 mpg til 18,5 mpg en skatteansvarsforskel på $ 500 - og lidt praktisk brændstofforskel - ifølge en undersøgelse fra University of Michigan.
En af de mest effektive måder at forbedre brændstoføkonomien er ved hjælp af batterikraft; start-stop-systemet, der findes i mange hybrider, gør det muligt for bilen at forblive i drift, mens motoren er standset. I øjeblikket installerer nordamerikanske bilfirmaer dette system i kun 2 procent af bilerne. Johnson Controls, en industriel producent af Wisconsin af en tredjedel af alle bilbatterier, har for nylig montert et anlæg til at begynde at producere batterier til start-stop-systemer næste sommer. Disse systemer sparer muligvis kun en gennemsnitlig familiesedan $ 100 om året, men den kumulative effekt på branchen kan vise sig imponerende, ifølge Mark Clothier i Bloomberg Businesweek.
En anden god måde at tackle brændstofeffektivitet og olieafhængighed på? Opret en ny brændstofskilde. Alternative brændstofkilder, såsom naturgas, ethanol og flydende petroleumsgas, undersøges og undersøges af bilindustrien. Så er der næsten ikke noget brændstof-alt alternativ med Tesla Roadsters, Chevrolet Volts og Nissan Leafs, der er (eller er næsten) helt elektriske.
Med strengere brændstofeffektivitetsstandarder som dem, præsident Obama har foreslået, at de bliver vedtaget overalt i verden, har bilproducenter ikke andet valg end at udforske måder at presse sig til for at indføre ny teknologi, renere brændstofkilder og opfindelige design for fremtiden.