Sådan fungerer brændselsceller

  • Joseph Norman
  • 0
  • 3206
  • 317
Alternativt billedgalleri med brændstofkøretøj Ingeniører udskiftede motoren fra GM HydroGen3 med en brændselscellestabel med mikrobølgeovn. Se flere billeder af alternative brændstofbiler.

Du har sandsynligvis hørt om brændstofceller. I 2003 annoncerede præsident Bush et program kaldet Hydrogenbrændstofinitiativ (HFI) i hans adresse på Unionen. Dette initiativ, støttet af lovgivning i energipolitikken fra 2005 (EPACT 2005) og Advanced Energy Initiative fra 2006, sigter mod at udvikle brint-, brændselscelle- og infrastrukturteknologier til at gøre brændselscellebiler praktiske og omkostningseffektive inden 2020. USA har indtil videre afsat mere end en milliard dollars til brændselscelleforskning og -udvikling.

Så hvad er egentlig en brændselscelle alligevel? Hvorfor samarbejder regeringer, private virksomheder og akademiske institutioner om at udvikle og producere dem? Brændselsceller genererer elektrisk energi stille og effektivt uden forurening. I modsætning til strømkilder, der bruger fossile brændstoffer, er biprodukterne fra en fungerende brændselscelle varme og vand. Men hvordan gør det?

I denne artikel skal vi se hurtigt på hver af de eksisterende eller nye brændselscelle-teknologier. Vi forklarer hvordan polymerelektrolytmembranbrændselsceller (PEMFC) arbejde og undersøge, hvordan brændselsceller sammenlignes med andre former for kraftproduktion. Vi vil også udforske nogle af de hindringer, som forskere står overfor for at gøre brændselsceller praktiske og overkommelige til vores brug, og vi vil diskutere de potentielle anvendelser af brændselsceller.

Hvis du vil være teknisk om det, er en brændselscelle en elektrokemisk energikonverteringsenhed. En brændselscelle omdanner kemikalierne brint og ilt til vand, og i processen producerer den elektricitet.

Den anden elektrokemiske enhed, som vi alle kender, er batteriet. Et batteri har alle sine kemikalier opbevaret inde, og det konverterer også disse kemikalier til elektricitet. Dette betyder, at et batteri i sidste ende "bliver død", og du enten kaster det væk eller oplader det.

Med en brændselscelle flyder kemikalier konstant ind i cellen, så den aldrig går død - så længe der er en strøm af kemikalier ind i cellen, strømmer elektriciteten ud af cellen. De fleste brændselsceller, der bruges i dag, bruger brint og ilt som kemikalier.

I det næste afsnit vil vi se på de forskellige typer brændselsceller.

Indhold
  1. Typer af brændselsceller
  2. Polymerbyttermembranbrændselsceller
  3. Brændselscelleeffektivitet
  4. Effektivitet i benzin og batteri
  5. Problemer med brændselsceller
  6. Hvorfor bruge brændselsceller?

Brændselscellen konkurrerer med mange andre enheder til energikonvertering, herunder gasturbinen i din bys kraftværk, benzinmotoren i din bil og batteriet i din bærbare computer. Forbrændingsmotorer som turbinen og benzinmotoren brænder brændstoffer og bruger det tryk, der skabes ved udvidelse af gasserne, til at udføre mekanisk arbejde. Batterier konverterer kemisk energi tilbage til elektrisk energi efter behov. Brændstofceller skal udføre begge opgaver mere effektivt.

En brændselscelle giver en jævnstrøm (jævnstrøm) spænding, der kan bruges til at drive motorer, lys eller et hvilket som helst antal elektriske apparater.

Der er flere forskellige typer brændselsceller, der hver bruger en anden kemi. Brændselsceller klassificeres normalt efter deres driftstemperatur og typen af elektrolyt de bruger. Nogle typer brændselsceller fungerer godt til brug i stationære kraftproduktionsanlæg. Andre kan være nyttige til små bærbare applikationer eller til at køre biler. De vigtigste typer brændselsceller inkluderer:

Polymerbyttermembranbrændselscelle (PEMFC)

Department of Energy (DOE) fokuserer på PEMFC som den mest sandsynlige kandidat til transportapplikationer. PEMFC har en høj effekttæthed og en relativt lav driftstemperatur (lige fra 60 til 80 grader Celsius eller 140 til 176 grader Fahrenheit). Den lave driftstemperatur betyder, at det ikke tager meget lang tid for brændselscellen at varme op og begynde at generere elektricitet. Vi vil se nærmere på PEMFC i det næste afsnit.

Fastoxid brændselscelle (SOFC)

Disse brændselsceller er bedst egnede til store stationære strømgeneratorer, der kan levere elektricitet til fabrikker eller byer. Denne type brændselscelle fungerer ved meget høje temperaturer (mellem 700 og 1.000 grader celsius). Denne høje temperatur gør pålideligheden til et problem, fordi dele af brændselscellen kan nedbrydes efter at have cyklet gentagne gange til og fra. Fastoxidbrændselsceller er imidlertid meget stabile, når de er i kontinuerlig brug. Faktisk har SOFC demonstreret den længste levetid for enhver brændselscelle under visse driftsbetingelser. Den høje temperatur har også en fordel: den damp, der produceres af brændselscellen, kan kanaliseres til turbiner for at generere mere elektricitet. Denne proces kaldes co-generation af varme og kraft (CHP) og det forbedrer systemets samlede effektivitet.

Alkalisk brændselscelle (AFC)

Dette er et af de ældste design til brændselsceller; Det amerikanske rumfartsprogram har brugt dem siden 1960'erne. AFC er meget modtagelig for kontaminering, så det kræver rent brint og ilt. Det er også meget dyrt, så det er usandsynligt, at denne type brændselscelle kommercialiseres.

Smeltet carbonat brændselscelle (MCFC)

Ligesom SOFC er disse brændselsceller også bedst egnede til store stationære strømgeneratorer. De arbejder ved 600 grader celsius, så de kan generere damp, der kan bruges til at generere mere strøm. De har en lavere driftstemperatur end fastoxidbrændselsceller, hvilket betyder, at de ikke har brug for sådanne eksotiske materialer. Dette gør designet lidt billigere.

Fosforsyre brændselscelle (PAFC)

Fosforsyrebrændselscellen har potentiale til anvendelse i små stationære strømgenereringssystemer. Det fungerer ved en højere temperatur end polymerudvekslingsmembranbrændselsceller, så det har en længere opvarmningstid. Dette gør det uegnet til brug i biler.

Direkte methanol brændselscelle (DMFC)

Methanolbrændselsceller kan sammenlignes med en PEMFC med hensyn til driftstemperatur, men er ikke så effektive. DMFC kræver også en relativt stor mængde platin for at fungere som en katalysator, hvilket gør disse brændselsceller dyre.

I det følgende afsnit vil vi se nærmere på den slags brændselscelle, som DOE planlægger at bruge til at drive fremtidige køretøjer - PEMFC.

Opfindelsen af ​​brændselscellen

Sir William Grove opfandt den første brændselscelle i 1839. Grove vidste, at vand kunne opdeles i brint og ilt ved at sende en elektrisk strøm gennem den (en proces kaldet elektrolyse). Han antog, at man ved at vende proceduren kunne producere elektricitet og vand. Han skabte en primitiv brændselscelle og kaldte den en gas voltaisk batteri. Efter at have eksperimenteret med sin nye opfindelse, beviste Grove sin hypotese. Femti år senere opfandt forskerne Ludwig Mond og Charles Langer begrebet brændselscelle mens man forsøger at opbygge en praktisk model til produktion af elektricitet.

Figur 1. Delerne af en PEM-brændselscelle-

Det polymerudvekslingsmembranbrændselscelle (PEMFC) er en af ​​de mest lovende brændselscelle-teknologier. Denne type brændselscelle vil sandsynligvis ende med at køre biler, busser og måske endda dit hus. PEMFC bruger en af ​​de enkleste reaktioner fra enhver brændselscelle. Lad os først se på, hvad der findes i en PEM-brændselscelle:

I figur 1 du kan se, at der er fire grundlæggende elementer i en PEMFC:

  • Det anode, den negative post af brændselscellen har flere job. Den leder elektronerne, der er frigjort fra brintmolekylerne, så de kan bruges i et eksternt kredsløb. Det har kanaler der er ætset ind i det, der spreder hydrogengassen lige over katalysatorens overflade.
  • Det katode, den positive post i brændselscellen, der er ætset i kanaler, der fordeler ilt til overfladen af ​​katalysatoren. Det leder også elektronerne tilbage fra det ydre kredsløb til katalysatoren, hvor de kan rekombineres med hydrogenioner og ilt til dannelse af vand.
  • Det elektrolyt er protonbyttermembran. Dette specielt behandlede materiale, der ligner noget almindeligt køkkenplastomslag, leder kun positivt ladede ioner. Membranen blokerer elektroner. For en PEMFC skal membranen hydratiseres for at fungere og forblive stabil.
  • Det katalysator er et specielt materiale, der letter reaktionen mellem ilt og brint. Det er normalt lavet af platinananopartikler, der er meget tyndt belagt på carbonpapir eller klud. Katalysatoren er ru og porøs, så platinets maksimale overfladeareal kan udsættes for brint eller ilt. Den platincoatede side af katalysatoren vender mod PEM.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Figur 2. Animation af en fungerende brændselscelle

-Figur 2 viser den tryksatte brintgas (H2) ind i brændselscellen på anodesiden. Denne gas presses gennem katalysatoren ved trykket. Når en H2 molekyle kommer i kontakt med platin på katalysatoren, det opdeles i to H+ ioner og to elektroner (f.eks-). Elektronerne ledes gennem anoden, hvor de kører gennem det ydre kredsløb (udfører nyttigt arbejde såsom at dreje en motor) og vender tilbage til katodesiden af ​​brændselscellen.

I mellemtiden på katodesiden af ​​brændselscellen iltgas (O2) tvinges gennem katalysatoren, hvor den danner to oxygenatomer. Hvert af disse atomer har en stærk negativ ladning. Denne negative ladning tiltrækker de to H+ ioner gennem membranen, hvor de kombineres med et iltatom og to af elektronerne fra det ydre kredsløb for at danne et vandmolekyle (H2O).

Denne reaktion i en enkelt brændselscelle producerer kun ca. 0,7 volt. For at få denne spænding op til et rimeligt niveau, skal mange separate brændselsceller kombineres for at danne en brændselscelle stak. Bipolære plader bruges til at forbinde en brændselscelle til en anden og udsættes for begge oxiderende og reduktion forhold og potentialer. Et stort problem med bipolære plader er stabilitet. Metalliske bipolære plader kan korrodere, og biprodukter af korrosion (jern- og kromioner) kan mindske effektiviteten af ​​brændselscellemembraner og elektroder. Brændselsceller med lav temperatur bruger lette metaller, grafit og carbon / termohærdede sammensætninger (termohærd er en slags plast, der forbliver stiv, selv når den udsættes for høje temperaturer) som bipolært plademateriale.

I det næste afsnit ser vi, hvor effektive brændselscellebiler kan være.

Kemi af en brændselscelle Honda's FCX Concept Vehicle Photo copyright 2007, høflighed AutoMotoPortal.com

P-ollution reduktion er et af de primære mål for brændselscellen. Ved at sammenligne en brændselscelle-drevet bil med en benzin-motordrevet bil og en batteridrevet bil, kan du se, hvordan brændselsceller kan forbedre effektiviteten af ​​biler i dag.

Da alle tre biltyper har mange af de samme komponenter (dæk, transmissioner, osv.), Ignorerer vi den del af bilen og sammenligner effektiviteten op til det punkt, hvor mekanisk kraft genereres. Lad os starte med brændstofcellen. (Alle disse effektiviteter er tilnærmelser, men de skal være tæt nok til at foretage en grov sammenligning.)

Hvis brændselscellen drives med rent brint, har den potentialet til at være op til 80 procent effektiv. Det vil sige, det konverterer 80 procent af brændstoffets energiindhold til elektrisk energi. Vi er dog stadig nødt til at konvertere den elektriske energi til mekanisk arbejde. Dette opnås ved hjælp af den elektriske motor og inverteren. Et rimeligt antal for effektiviteten af ​​motoren / inverteren er ca. 80 procent. Så vi har 80 procent effektivitet i at generere elektricitet og 80 procent effektivitet konvertere det til mekanisk energi. Det giver en samlet effektivitet på ca. 64 procent. Hondas FCX konceptkøretøj har efter sigende 60 procent energieffektivitet.

Hvis brændstofkilden ikke er rent brint, har køretøjet også brug for en reformer. En reformator forvandler kulbrinte eller alkoholbrændstoffer til brint. De genererer varme og producerer andre gasser udover brint. De bruger forskellige enheder til at forsøge at rydde op i brintet, men alligevel er det brint, der kommer ud af dem, ikke rent, og dette nedsætter brændselscellens effektivitet. Da reformatorer påvirker brændselscelleeffektiviteten, har DOE-undersøgelser besluttet at koncentrere sig om rene brændstofcellekøretøjer på trods af udfordringer forbundet med brintproduktion og oplagring.

Derefter lærer vi om effektiviteten af ​​benzin- og batteridrevne biler.

Hydrogen

Brint er det mest almindelige element i universet. Imidlertid findes brint ikke naturligt på Jorden i dets grundlæggende form. Ingeniører og forskere skal fremstille rent brint fra brintforbindelser, inklusive fossile brændstoffer eller vand. For at udvinde brint fra disse forbindelser skal du bruge energi. Den krævede energi kan komme i form af varme, elektricitet eller endda lys.

Foto © 2007, høflighed Airstream Fords Airstream-koncept

Effektiviteten af ​​en benzindrevet bil er overraskende lav. Al den varme, der kommer ud som udstødning eller går ind i radiatoren, er spildt energi. Motoren bruger også meget energi på at dreje de forskellige pumper, ventilatorer og generatorer, der holder den i gang. Så den samlede effektivitet af en automobilgasmotor handler om 20 procent. Det vil sige, at kun ca. 20 procent af det termiske energiindhold i benzin omdannes til mekanisk arbejde.

En batteridrevet elbil har en ret høj effektivitet. Batteriet er ca. 90 procent effektivt (de fleste batterier genererer lidt varme eller kræver opvarmning), og den elektriske motor / inverter er ca. 80 procent effektiv. Dette giver en samlet effektivitet på ca. 72 procent.

Men det er ikke hele historien. Den elektricitet, der blev brugt til at drive bilen, skulle genereres et eller andet sted. Hvis det blev genereret ved et kraftværk, der brugte en forbrændingsproces (snarere end nuklear, vandkraft, sol eller vind), blev kun ca. 40 procent af det brændstof, der kræves af kraftværket, omdannet til elektricitet. Processen med opladning af bilen kræver konvertering af vekselstrøm (AC) til likestrøm (DC). Denne proces har en effektivitet på ca. 90 procent.

Så hvis vi ser på hele cyklus, er en elbils effektivitet 72 procent for bilen, 40 procent for kraftværket og 90 procent for opladning af bilen. Det giver en samlet effektivitet på 26 procent. Den samlede effektivitet varierer betydeligt afhængigt af, hvilken slags kraftværk der bruges. Hvis for eksempel elektriciteten til bilen genereres af et vandkraftværk, er det dybest set gratis (vi brændte ikke noget brændstof til at generere det), og elbilens effektivitet er ca. 65 procent.

Forskere undersøger og raffinerer design for fortsat at øge brændselscelleeffektiviteten. En metode er at kombinere brændselscelle og batteridrevne køretøjer. Ford Motors og Airstream udvikler et konceptkøretøj drevet af en hybrid brændselscelle-drivbane, der hedder HySeries Drive. Ford hævder, at køretøjet har en brændstoføkonomi, der kan sammenlignes med 41 miles per gallon. Køretøjet bruger et lithiumbatteri til at drive bilen, mens brændselscellen genoplader batteriet.

Brændselscellekøretøjer er potentielt lige så effektive som en batteridrevet bil, der er afhængig af et ikke-brændstofforbrændende kraftværk. Men det kan være vanskeligt at nå dette potentiale på en praktisk og overkommelig måde. I det næste afsnit vil vi undersøge nogle af udfordringerne ved at gøre et brændselscelle-energisystem til virkelighed.

Gyldne katalysatorer

Nanoskala videnskab kan give brændselscelleudviklere nogle meget efterspurgte svar. For eksempel er guld normalt et ureaktivt metal. Når de reduceres til nanometerstørrelse, kan guldpartikler imidlertid være en så effektiv katalysator som platin.

Brændselsceller er måske svaret på vores magtproblemer, men først skal forskere udpege et par større problemer:

Koste

Blandt de problemer, der er forbundet med brændselsceller, er hvor dyre de er. Mange af komponenterne i en brændselscelle er dyre. For PEMFC-systemer udgør protonudskiftningsmembraner, ædelmetalkatalysatorer (normalt platin), gasdiffusionslag og bipolære plader 70 procent af et systems omkostninger [Kilde: Basic Research Needs for a Hydrogen Economy]. For at blive prisfastsat (sammenlignet med benzindrevne køretøjer), skal brændselscellsystemer koste 35 dollar pr. Kilowatt. I øjeblikket er den forventede produktionspris i høj volumen 73 dollar pr. Kilowatt [Kilde: Garland]. Navnlig skal forskere enten reducere den mængde platin, der er nødvendig for at fungere som katalysator eller finde et alternativ.

Holdbarhed

Forskere skal udvikle PEMFC-membraner, der er holdbare og kan arbejde ved temperaturer større end 100 grader celsius og stadig fungerer ved omgivende temperaturer under nul. Et temperaturmål på 100 ° C er påkrævet for at en brændselscelle skal have en højere tolerance over for urenheder i brændstof. Fordi du starter og stopper en bil relativt ofte, er det vigtigt, at membranen forbliver stabil under cykelforhold. I øjeblikket har membraner tendens til at nedbrydes, mens brændselsceller cykler og slukkes, især når driftstemperaturerne stiger.

Hydration

Da PEMFC-membraner skal hydratiseres for at overføre brintprotoner, skal undersøgelser finde en måde at udvikle brændselscelle-systemer, der kan fortsætte med at arbejde i temperaturer under nul, miljøer med lav luftfugtighed og høje driftstemperaturer. Ved omkring 80 grader Celsius går hydrering tabt uden et højtryks-hydratiseringssystem.

SOFC har et relateret problem med holdbarhed. Fastoxid-systemer har problemer med materialekorrosion. Sælintegritet er også et stort problem. Omkostningsmålet for SOFC'er er mindre restriktivt end for PEMFC-systemer til $ 400 pr. Kilowatt, men der er ingen åbenlyse midler til at nå dette mål på grund af høje materialomkostninger. SOFC's holdbarhed lider, efter at cellen gentagne gange har varmet op til driftstemperatur og derefter afkøles til stuetemperatur.

Levering

Department of Energy's tekniske plan for brændselsceller oplyser, at de nuværende tilgængelige luftkompressorteknologier ikke er egnede til køretøjsbrug, hvilket gør design af et brændstofleveringssystem problematisk.

Infrastruktur

For at PEMFC-køretøjer skal være et levedygtigt alternativ for forbrugerne, skal der være en brintgenerations- og leveringsinfrastruktur. Denne infrastruktur kan omfatte rørledninger, lastbiltransport, brændstofstationer og brintgenerationsanlæg. DOE håber, at udvikling af en omsættelig køretøjsmodel vil drive udviklingen af ​​en infrastruktur til støtte for den.

Opbevaring og andre overvejelser

Tre hundrede miles er en konventionel driving range (afstanden, du kan køre i en bil med en fuld tank med gas). For at skabe et sammenligneligt resultat med et brændstofcellekøretøj, skal forskere overvinde brintoplagringshensyn, køretøjets vægt og volumen, omkostninger og sikkerhed.

Mens PEMFC-systemer er blevet lettere og mindre, når der foretages forbedringer, er de stadig for store og tunge til brug i standardkøretøjer.

Der er også sikkerhedsproblemer, der er forbundet med brug af brændselsceller. Lovgivere bliver nødt til at oprette nye processer, som de første respondenter skal følge, når de skal håndtere en hændelse, der involverer et brændselscellekøretøj eller en generator. Ingeniører bliver nødt til at designe sikre, pålidelige brintleveringssystemer.

Forskere står over for betydelige udfordringer. I det næste afsnit vil vi undersøge, hvorfor USA og andre nationer investerer i forskning for at overvinde disse hindringer.

Aromatisk-baserede membraner

Et alternativ til nuværende perfluorosulfonsyremembraner er aromatiske-baserede membraner. Aromatisk henviser i dette tilfælde ikke til den behagelige duft af membranen - det henviser faktisk til aromatiske ringe som benzen, pyridin eller indol. Disse membraner er mere stabile ved højere temperaturer, men kræver stadig hydrering. Hvad mere? Aroma-baserede membraner kvælder, når de mister hydrering, hvilket kan påvirke brændselscellens effektivitet.

Hvorfor arbejder den amerikanske regering med universiteter, offentlige organisationer og private virksomheder for at overvinde alle udfordringerne ved at gøre brændselsceller til en praktisk kilde til energi? Mere end en milliard dollars er brugt på forskning og udvikling af brændselsceller. En brintinfrastruktur koster betydeligt mere at konstruere og vedligeholde (nogle skønner de top 500 milliarder dollars). Hvorfor synes præsidenten, at brændselsceller er værd at investere?

De vigtigste grunde har alt at gøre med olie. Amerika skal importere 55 procent af sin olie. I 2025 forventes dette at vokse til 68 procent. To tredjedele af den olie, amerikanerne bruger hver dag, er til transport. Selv hvis hvert køretøj på gaden var en hybridbil, skulle vi i 2025 stadig bruge den samme mængde olie, som vi gør lige nu [Kilde: Fuel Cells 2000]. Faktisk forbruger Amerika en fjerdedel af al den producerede olie i verden, skønt kun 4,6 procent af verdens befolkning bor her [Kilde: National Security Consequences of U.S. Oil Dependency].

Eksperter forventer, at oliepriserne vil fortsætte med at stige i løbet af de næste par årtier, efterhånden som flere billigere kilder udtømmes. Olieselskaber bliver nødt til at kigge i stadig mere udfordrende miljøer for olieindskud, hvilket vil føre til, at oliepriserne bliver højere.

Bekymringer strækker sig langt ud over økonomisk sikkerhed. Rådet for udenrigsrelationer frigav en rapport i 2006 med titlen "National Security Consequences of U.S. Oil Dependency." En taskforce detaljerede mange bekymringer om, hvordan USAs voksende afhængighed af olie kompromitterer nationens sikkerhed. Meget af rapporten fokuserede på de politiske forhold mellem nationer, der kræver olie og de nationer, der leverer den. Mange af disse olierige nationer er i områder fyldt med politisk ustabilitet eller fjendtlighed. Andre nationer krænker menneskerettighederne eller støtter endda politikker som folkedrab. Det er i USA og verdens bedste interesse at undersøge alternativer til olie for at undgå finansiering af sådanne politikker.

Brug af olie og andre fossile brændstoffer til energi producerer forurening. Forureningsspørgsmål har været i nyhederne meget for nylig - fra filmen "En ubelejlig sandhed" til meddelelsen om, at klimaændringer og global opvarmning ville indgå i fremtidige justeringer af dommedagsklokken. Det er i bedste interesse for alle at finde et alternativ til forbrænding af fossile brændstoffer til energi.

Brændselscelleteknologier er et attraktivt alternativ til olieafhængighed. Brændselsceller afgiver ingen forurening og producerer faktisk rent vand som biprodukt. Selvom ingeniører koncentrerer sig om at producere brint fra kilder som naturgas på kort sigt, har Hydrogeninitiativet planer om at undersøge vedvarende, miljøvenlige måder at producere brint på i fremtiden. Fordi du kan producere brint fra vand, kunne De Forenede Stater i stigende grad stole på indenlandske kilder til energiproduktion.

Andre lande undersøger også brændselscelle-applikationer. Olieafhængighed og global opvarmning er internationale problemer. Flere lande samarbejder om at fremme forsknings- og udviklingsindsatsen inden for brændselscelleteknologier. Et partnerskab er Det internationale partnerskab for brintøkonomien.

Naturligvis har videnskabsmænd og producenter meget arbejde at gøre, før brændselsceller bliver et praktisk alternativ til de nuværende energiproduktionsmetoder. Stadig, med verdensomspændende støtte og samarbejde, kan målet om at have et levedygtigt brændselscellebaseret energisystem muligvis være en realitet i et par årtier.

-

En brændselscelle, der kører på affald

Miljøingeniører ved Pennsylvania State University udviklede en brændselscelle, der kører på spildevand. Cellen bruger mikrober til at nedbryde organisk stof. Sagen frigiver på sin side brint og elektroner. Brændselscellen kan nedbryde cirka 80 procent af det organiske stof i spildevand, og ligesom PEMFC'er er udgangen varme og rent vand. Den energi, der genereres af brændselscellen, kan hjælpe med at drive et vandrensningsanlægs pumpesystem.

Internationalt partnerskab for brintøkonomien
  • Australien
  • Brasilien
  • Canada
  • Kina
  • Europa-Kommissionen
  • Frankrig
  • Tyskland
  • Indien
  • Italien
  • Japan
  • Korea
  • New Zealand
  • Norge
  • Den Russiske Føderation
  • Island
  • Det Forenede Kongerige
  • Forenede Stater

Relaterede artikler

  • Quiz Corner: Fuel Cell Quiz
  • H-o Hydrogenøkonomien fungerer
  • Sådan fungerer hybridbiler
  • Sådan fungerer brændstofprocessorer
  • Sådan fungerer solceller
  • Sådan fungerer bilmotorer
  • Sådan fungerer fusionsdrivning
  • Sådan fungerer luftdrevne biler
  • Hvad er alle de forskellige måder at opbevare energi ud over at bruge genopladelige batterier?

Flere gode links

  • Office of Basic Energy Sciences
  • Brændstofceller 2000
  • Institut for Energi Hydrogen Program
  • Energieffektivitet og vedvarende energi
  • Smithsonians grundlæggende brændselscelle

Kilder

  • "Grundlæggende forskningsbehov for brintøkonomien." Office of Science, Department of Energy.http: //www.sc.doe.gov/bes/hydrogen.pdf
  • Deutch, John, et al. "National sikkerhedskonsekvenser af amerikansk olieafhængighed." Uafhængig taskforces rapport nr. 58.http: //www.cfr.org/content/publications/attachments/EnergyTFR.pdf
  • Garland, Nancy. "Oversigt over brændselsceller underprogram." U.S. Department of Energy. 19. december 2008. (19. marts 2009) http://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/progress08/v_0_fuel_cells_overview.pdf 
  • Goho, Alexandra. "Mikrokraft opvarmes: Propanbrændselscelle pakker en masse stans." McGraw-Hill encyklopædi for videnskab og teknologi.
  • Goho, Alexandra. "Speciel behandling: Brændselscelle henter energi fra affald." McGraw-Hill encyklopædi for videnskab og teknologi.
  • "Hydrogenkonditioneringsplan." Det amerikanske energiministerium. http://www1.eere.energy.gov/hydrogenanduel brændstofceller /pdfs/hydrogen_posture_plan.pdf
  • Rose, Robert. "Spørgsmål og svar om brint- og brændstofceller." Breakthrough Technologies Institute.http: //www.fuelcells.org
  • Vidnesbyrd om David Garman, energisekretær. Udvalget om Energi og Nationale Ressourcer, De Forenede Staters Senat. http://www1.eere.energy.gov/office_eere/ congressional_test_071706_senate.html
  • U.S. Department of Energy Hydrogen Programhttp: //www.hydrogen.energy.gov



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer