Sådan fungerer udholdenheds racing

Audien fra Rinaldo Capello fra Italien, Allan McNish fra Storbritannien og Tom Kristensen konkurrerer under Le Mans 24-timersløb på Circuit des 24 Heures du Mans den 16. juni 2007 i Le Mans, Frankrig. Ryan Pierse / Getty Images

Publikums brøl, motorernes skrig og mekanikernes wails, der kæmper for at få deres udbrændte og nedbrudte køretøjer over målstregen - dette er udholdenheds motorsport.

Utholdenhed auto racing har eksisteret næsten så længe der har været biler at køre. I 1900 fremmede chaufførerne deres jalopier langs et italiensk udholdenhedskredsløb kaldet Coppa Florio, som løb cirka 185 mil (Bredcia) fra Brescia til Cremona til Mantova (Mantua) og tilbage. Racers kunne undertiden tage flere omgange af denne rute ned i Panhards, Mercedes, Darracqs og Fiats, biler, der ifølge nutidens standarder var lidt bedre end opvarmede rattletraps, på forræderske og dårligt holdte veje.

Så som nu var løbet lige så meget som en test af et køretøjs metal som af dets førerstræk, og producenter og biljockeyer delte æren - og hæder - til sejr.

Coppa Florio og dets ulik, hvor chauffører kæmper for at gennemføre en bestemt afstand hurtigst, hører til en af ​​de to hovedkategorier af udholdenhedsbilsport. Den anden involverer at se, hvem der kan rejse længst på et bestemt tidspunkt. Disse tidsbestemte løb kan løbe overalt fra et par timer til en halv dag eller endda en hel 24-timers periode.

Det første 24-timersløb fandt sted i 1907 ved Brooklands, en 2,8 mil (4,4 kilometer) motorsportkredsløb og flyveplads i Surrey, England. Brooklands var den første speedway nogensinde bygget specielt til bilsport. I dag forbliver et af de mest berømte løb i verden, Le Mans, et 24-timers løb.

Udholdenheds motorsport er ekspanderet dramatisk gennem årene. Det er ikke underligt - udholdenhedsløb pakker al spændingen ved kortere løb, men tilføj dramaet om katastrofale mekaniske sammenbrud og den stadige, hjerteskærende nedbrydning af levedygtige køretøjer, når fysikens love tager deres vejafgift. Udvidelse har naturligvis også betydet, at sporten har forgrenet sig og blevet mere kompleks. Løb opdeles nu i adskillige kategorier og underkategorier baseret på biltype, producent eller privat producent, bane- og begivenhedslængde, antal chauffører og så videre.

Nogle almindeligheder skiller sig imidlertid ud. I denne artikel sætter vi dig i førersædet for en hurtig rundvisning i hvad der gør udholdenhedsløb så udfordrende og spændende. Så spænd op og se disse RPM'er.

Indhold

1. Lukkede hjul og åbne gashåndtag
2. Triple Crown og Racing-serien
3. Stærkere ryg: tekniske problemer og udvækst

Utholdenhedsracing skiller sig ud fra andre former for motorsport, idet det ikke kun tester førerens udholdenhed og dygtighed, men køretøjets vedvarende holdbarhed og pålidelighed. Uanset om det er i 24 timer på Le Mans, 12 timer ved Sebring, 10 timer på Petit Le Mans eller 1.000 kilometer (621 miles) i de europæiske løb, disse begivenheder beviser ikke kun, hvilket kørerteam, der er suveræn, men også hvilken bil der kan gå afstand.

Det er ikke underligt, at bilproducenter sætter en sådan stolthed i at prale af deres gevinster ved de store udholdenhedsløb. Imidlertid har autofabrikanter ikke monopol på udholdenheds racerkøretøjer - langt fra det. Uafhængige grupper, der er kendt i racingverdenen som "privatpersoner", er også feltflådeflåder på kredsløbet.

Utholdenhedsløb finder normalt sted på lukkede spor med lukkede hjulbiler (i modsætning til formelbiler, der har åbne hjul - det vil sige hjul uden for karrosseriet). Den typiske begivenhed involverer hold på to til fire chauffører, der forsøger at dække en bestemt afstand hurtigst eller gå længst på et bestemt tidspunkt. I løbet af løbet skal chaufførerne foretage pit stop for at brændstof og servicere bilen samt skifte chauffører, som hver kører en "stint", der varer omkring en time til 90 minutter. På grund af den taktiske betydning af disse switches, kan stints være meget varierende i længden. Nogle løb begrænser stintlængden af ​​sikkerhedsmæssige årsager.

Flere bilklasser konkurrerer om udholdenhedspræmier. Nogle klasser er befolket af prototyper, der er bygget efter specifikationer, der er fastlagt til dette løb. Le Mans-serien (LMS) og den amerikanske Le Mans-serie (ALMS) bruger alene to klasser af prototype lukket hjulbil. Den første klasse, kaldet Le Mans Prototype 1 (LMP1), er berømt fremstillet af Audi, Peugeot og Aston Martin. LMP2-biler er mindre, lettere og mindre kraftfulde, men har potentielt bedre styrke-til-vægtforhold. Porsche, Acura og Mazda er kendt for deres LMP2-prototyper.

Derudover konkurrerer tre klasser af sportsbiler, herunder Corvettes, Vipers, Saleens, Aston Martins, Porsches, Ferraris og BMW GTs på LMS og ALMS events. Løb kan også begrænses til "spec-biler" (hvor alle racere kører samme mærke af bil, med samme chassis og motor) eller touring biler (køretøjer, der ikke er sportsbiler med høj ydeevne, men snarere vejbiler).

Selv i løb, der løber så store afstande og varer så længe, ​​opnår førere og køretøjer ofte sejr med en smal margin. Mange af døgnets løb er kommet til sidst, hvilket hold lavede de mindste fejl.

Nu hvor vi har det grundlæggende nede, lad os tage en tur rundt i kredsløbet.

Dakar Rally

Off-road udholdenhedsløb som Dakar Rally kombinerer de mentale og mekaniske udfordringer ved udholdenhedsløb med ud-og-ud-støtning af rallykørsel. I modsætning til traditionelle stævner, der bruger konverterede vejbiler, bruger Dakar ægte terrængående køretøjer og krydser hårdere terræn, inklusive klitter, mudder, klipper og græs.

Løbets længde varierer. Chauffører har dækket op til 9.321 miles (15.000 kilometer) i en enkelt Dakar, selvom tidsbestemte off-road racing kun tegner sig for en del af denne afstand.

Dakar løb gennem Sydeuropa og Afrika fra 1978 til 2007. Efter sin aflysning i 2008 på grund af terror bekymringer flyttede den til Sydamerika, hvor det stadig er i dag.

Andy Priaulx kører # 90 BMW Rahal Letterman Racing BMW M3 GT2 under ALMS 12 timer med Sebring ved Sebring International Raceway den 20. marts 2010 i Sebring, Florida. Rick Dole / Getty Images

Le Mans Grand Prix d'Endurance, også kendt som Le Mans 24-timers løb, er stadig den mest prestigefyldte af alle udholdenhedsløb. Det har været afholdt næsten hvert år siden 1923 på den 8,5 mil (13,7 kilometer) Sarthe road-racing-kredsløb nær Le Mans, Frankrig. Flere klasser af køretøjer konkurrerer side om side, med præmier til både den samlede vinder og vinderen af ​​hver klasse.

Le Mans er den første juvel i udholdenhedsracing Triple Crown, da de tre mest historisk udfordrende udholdenhedsløb er kendt. De 24 timer i Daytona, der afholdes på Daytona International Speedway i Daytona Beach, Fla., Og de 12 timer i Sebring, afholdt på Sebring International Raceway, en tidligere Army Air Force base i Sebring, Fla., Afslutter Triple Crown.

24 Hours of Daytona har ændret navn, da det har gennemgået forskellige sponsorer (det hedder i øjeblikket Rolex 24 på Daytona), men løbet har forblevet stort set det samme. Chauffører kaster rundt på biler og prototyper fra Daytona mod hinanden på en kombineret vejbane på 3,5 kilometer. En del af løbet finder sted på NASCAR-banen, og en del foregår på en snoede infield-bane. Daytonas tri-ovale spor har en form mellem en oval og en trekant, og har følgelig skarpere sving end en firkantet oval eller ægte oval spor.

Kør på et af de ældste, kontinuerligt opererende racerbane i USA, 12 Hours of Sebring-løbet består af en 3,7-mil (6 kilometer), 17-dages vejbane med lange lige væk, blærende højhastighedsdrejninger og udfordrende langsomme hjørner. Race fans kender Sebring-banen for sin ru og ujævn overflade, hvor dele løber langs gamle sektioner af landingsfelterne fra 2. verdenskrig. Disse vanskelige forhold kombineret med varmen i det sydlige centrale Florida gør Sebring til et virkelig krævende kursus for både bil og chauffør.

Udholdenhedsmotorsportens popularitet har givet anledning til flere racerserier, som regel inspireret eller forankret af et større mesterskabsløb. Fremtrædende eksempler inkluderer Rolex Sports Car Series af 12 løb, der begynder med 24 Hours of Daytona, den amerikanske Le Mans Series (ALMS) og Le Mans Series (LMS).

Du kan forestille dig, at al den teknik, der går i at gøre pålidelige, brændstofeffektive udholdenhedscyklister, kunne bruges til god brug i forbrugervogne. Som vi ser i det næste afsnit, har du ret på pengene.

Ron Fellows kører sin Corvette under Rolex 24 timer i Daytona på International Speedway i Daytona Beach, Florida. Jon Ferrey / Allsport / Getty Images

Kørere i udholdenhedsløb skal variere, hvordan de kører for at afbalancere brændstofforbrug og ydeevne, og skal endda justere for vægtfordeling og balanceskift gennem løbet. På grund af de tunge krav til bane, bil, chauffør og besætning har udholdenhedsløb givet anledning til nogle af de mest betydningsfulde tekniske fremskridt inden for motorsport.

Utholdenhedssport udviklede sig som en anden form for udfordring end Grand Prix. I stedet for at bygge biler, der kunne sprænge dørene fra konkurrencen om et træk, sprint eller kort løb, stod ingeniører over for testen med at bygge køretøjer, der var både sporty og pålidelige - for ikke at nævne så brændstoføkonomisk som muligt, at skære ned antallet af pit stopper.

Således hjalp udholdenhed med at drive forskning i brændstofeffektivitet, pålidelighed og aerodynamik. Alle racerbiler kræver selvfølgelig pålidelighed og stabilitet, men disse faktorer blev især vigtige i off-track udholdenhedsløb, hvor veje ikke blev vedligeholdt under racerforhold, og en bil virkelig kunne slå en løb i løbet af en dag.

Dæk har også altid været et stort problem i udholdenhedsløb. Virkningerne på acceleration, bremsning og håndtering af opvarmning og nedbinding af dæk kan være betydelige, og den hyppighed, som dæk skal ændres sammen med den hastighed, som pit-crewet kan ændre dem på, kan gøre en enorm forskel i resultatet af et løb. En chauffør sagde, at det at skifte dæk på sin bil til et andet mærke redde sit hold 4 sekunder pr. Skød i en fabrik Corvette i Sebring.

Dæk, der kan vare mere end en stint med en enkelt driver, giver en stor fordel for teamet, der udstyrer dem. Dette kræver dog dæk, der stadig kan give vejen fat, selv når de er nedslidt og lidt kølige, når deres friktionskoefficient er på et minimum.

Løsning af problemer som disse ved udholdenhedsløb giver dækproducenter et nyttigt fokus til forskning, selvom løbene giver et bevis for at teste deres dæk for ydeevne, lang levetid og konsistens. Overvej også den positive reklame, der måtte komme fra at have deres virksomheds produkt på den bil, der vinder Le Mans, Daytona eller Sebring. Michelin må være enig - i 2009 leverede det dæk til 41 af de 55 biler, der kørte ind i Le Mans.

Så næste gang du ser på en kilometertal-klistermærke eller køber et sæt dæk på 112.654 kilometer (112.000 km), skal du tænke på udholdenhedsløb. Uanset om du tænker på det som en stor stor beviserplads eller glæde sig over spændingen ved at skubbe grænserne for maskine og chauffør, er det noget at få revved op om.

For mere information om udholdenhedsrace og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

relaterede artikler

• The Ultimate Automotive Physics Quiz
• Sådan fungerer formel 1
• Hvordan drift fungerer
• Sådan fungerer Gymkhana
• Hvordan racingskoler fungerer
• Sådan fungerer racer-teknikker til materiel
• Hvorfor løber NASCAR ikke i regnen?

Flere gode links

• Grand American Road Racing Association
• International Automobile Federation (Federation International de l'Automobile)
• United States Endurance Racing Association

Kilder

• Amaury Sport Organization. "Ruten." (8. februar 2011) http://www.dakar.com/dakar/2011/us/route.html
• Automobile Club de l'Ouest. "Et legendarisk løb." (4. februar 2011) http://www.lemans.org/en/races/24h/history.html
• Blanc, Desiree. "Merdeka Millennium Endurance Race 2010: Lamborghini Driver Christopher Haase vinder 12 timers løbet i Sepang." 9. august 2010. (3. februar 2011) http://speedmagazine.net/2010/08/09/merdeka-millennium-endurance-race-2010-lamborghini-driver-christopher-haase-wins-the-12 -timers-løb-i-Sepang /
• ClassicDriver.com. "Mercedes på Targa Florio og Coppa Florio 1924 - 80 år." 14. april 2004. (3. februar 2011) http://www.classicrollsroyce.com/uk/magazine/3300.asp?id=12005
• Considine, Tim. "Lærede erfaringer! - Racing." 19. januar 2010. (4. februar 2011) http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/lessons-learned!
• Corvette Racing. "Le Mans seks timers rapport: Slag ved fronten." 12. juni 2010. (7. februar 2011) http://www.corvetteracing.com/history/2010releases/lemans/lemans4.shtml
• Daytona International Speedway. "Rolex 24 på Daytona." (3. februar 2011) http://www.daytonainternationalspeedway.com/Tickets-Events/Events/2010/Rolex-24/Rolex-24-At-Daytona.aspx
• ESPN F1. "Sebring International Raceway." (4. februar 2011) http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1278.html
• Hibbard, Jamie. "Gulf Pro: Aston Martin og Audi går på banen for at teste deres LMP1-biler." 10. marts 2009. (8. februar 2011) http://www.topgear.com/uk/car-news/aston-martin-audi-le-mans-2009-03-10
• MTD. "Pirelli placerer tredje på Dakar: First Privateer Finish." 18. januar 2011. (8. februar 2011) http://www.moderntiredealer.com/News/Story/2011/01/Pirelli-places-third-at-Dakar-first-privateer-finish.aspx
• Schultz, Jonathan. "High Peaks, High Drama i Dakar Rally i 2011." 17. januar 2011. (3. februar 2011) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/17/high-peaks-high-drama-in-2011-dakar-rally/
• Sebring International Raceway. "Velkommen til Sebring." (4. februar 2011) http://www.sebringraceway.com/
• Siano, Joseph. "Bilsport: Notebook: En opdelt sekund fra historien." 19. juni 1996. (4. februar 2011) http://www.nytimes.com/1996/06/19/sports/auto-racing-notebook-a-split-second-from-history.html
• Vorano, Neil. "Hans Herrmann, genial bedstefar med sin fod stadig på gasen." Den nationale. 3. februar 2011. (7. februar 2011) http://www.thenational.ae/lifestyle/motoring/hans-herrmann-genial-grandfather-med-his-foot-still-on-the-gas