Sådan fungerer Edsel Cars

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 4322
  • 624
Edsel Citation var en af ​​de første produktioner, Edsels, bøjede i 1958. Se mere billeder af Edsel.

En komedie med fejl eller en god idé på det forkerte tidspunkt? Edsel var begge - bevis for, at det, der ser ud til at lyde i dag, måske ikke er sådan i morgen. Som en historiker senere skrev: "Dets mål var rigtigt, men målet flyttede sig."

Edsel Billedgalleri

Dette mål blev set i de hårde dage i 1954, da Ford Motor Company var stærkt ved at komme sig efter sin næsten kollaps i slutningen af ​​40'erne. Under ledelse af bestyrelsesformand Ernest R. Breech, optimistiske Dearborn-ledere, fast besluttet på at matche General Motors model for model, lagde ekspansionistiske planer for et GM-lignende fem-fabrikationshierarki, der involverer en separat ny kontinentalsektion og en anden mellempris for at styrke Mercury.

Det sidstnævnte var tiltalende fornuftigt på et tidspunkt, hvor markedet med mellemstore priser steg. I record-setting 1955 byggede Pontiac, Buick og Dodge næsten to millioner biler-kombineret.

Edsel ankom med industriens sædvanlige tre-årige føringstider, ankom først i slutningen af ​​1957, hvorefter hele markedet var deprimeret, og mellempris-segmentet var skrumpet fra 25 til 18 procent. I håbet om at sælge 100.000 af sine debut '58-modeller byggede Edsel Division kun lidt over 63.000, skønt det var retfærdigt for en helt ny linje i et lavkonjunkturår. Men derfra var det hele ned ad bakke. Efter færre end 45.000 i '59 og blot 3000 af token 1960-modellerne blev mærket annulleret i slutningen af ​​november '59. Navnet ærede naturligvis den eneste søn af virksomhedens grundlægger Henry Ford og faren til daværende præsident Henry Ford II. Ikke at det skulle være valget. Ford solic-ited monikers fra hele - inklusive fri / tænker digter Marianne Moore, der kom op med stunners som "Mongoose Civique," "Turcotinga" og "Utopian Turtletop." Ranger, Pacer, Corsair og Citation var de øverste efterbehandlere blandt 6000 navne, der blev betragtet som reklamebureauet, og blev i sidste ende vedtaget som seriebetegnelser. Men Breech kunne ikke lide disse eller nogen af ​​de andre forslag. "Edsel" var dukket op som et tidligt udsyn, sandsynligvis fordi projektet var kendt som "E-bilen." Men Ford-familien var imod det, og benægtede endda offentligt, at Edsel nogensinde ville blive brugt. Men da en beslutning haltede, trådte Breech ind. "Jeg tager mig af Henry," erklærede han. Det gjorde han, og det var Edsel.

Skønt oprindeligt udtænkt som en dyrere og stærkere "super Mercury", var Edsel placeret mellem Ford og Mercury. Det var også langt fra det radikale helt nye design, der ryktes i to år før introduktionen, hvilket muligvis også har haft indflydelse på første års salg.

Edsel Pacer sedan i 1958 viste komparativ designbegrænsning for æraen.

Linjen fra 1958 omfattede entry-level Ranger og step-up Pacer-serien på 118-tommer akselafstand (116 for vogne) fra Ford 1957-58; længere op var Corsair og Citation på 124-i-ch Mercury chassis.

Bodyshells blev ligeledes delt. Ranger tilbød to- og fire-dørs sedans og hardtops, to-dørs Roundup-vogn og fire-dørs Villager-vogne med plads til seks eller ni. Pacer slettede to-dørs vognen og sedanen, men tilføjede en cabriolet; dets to vogne blev mærket Bermuda. Corsair var begrænset til to- og fire-dørs hardtops; Citation tilbød dem plus en soft-top model. Priserne varierede fra $ 2500 til $ 3800.

Styling var Edsels mest unikke aspekt fra 1958 - og det mest kontroversielle, især "hestekrave" lodret gitter og slanke vandrette baglygter (som en kyniker kaldte "indgroede tånegle"). Men finner var barmhjertigt fraværende, og pakken blev smagfuldt fastholdt ved siden af ​​den glitrende '58 Buick og Olds.

Typisk for dagen bugede gadgets: valgfri "Teletouch Drive" automatgear, der styres af trykknapper i rattet, "cyclops eye" roterende tromlehastighedsmåler, og strømforsyning til det meste alt undtagen bagspejlet.

Strømmen bestod af to V-8'er fra Dearborns nye 1958 "FE-serie" storblok-familie. De to nedre serier bar en 361 kubikfanger med 303 hestekræfter; Corsair / Citation brugte en -massiv 410 med 345 hestekræfter. Med det var Edsels ret hurtig, men køreegenskaber, bremsning og udførelse efterlod meget at ønske - også typisk for tidene.

Skuffende førsteårsomsætning dikterede en reduceret deling af 1959 Edsels på en enkelt 120-tommer akselafstand - alt sammen grundlæggende reskinned Fords. Tilbudene bestod af Villager-vogne med seks og ni sæder; Corsair konvertible; Ranger to-dørs sedan; og Corsair / Ranger fire-dørs sedans, hardtop-kuponer og hardtop-sedans.

Denne Corsair Convertible fra 1959 kom med en 225 hestekræfter Ford V-8.

Motorer spredte sig. Ranger / Villager kom med en 200-hk 292 Ford V-8, men en 145-hk 223 inline seks, også lånt fra Ford, var en ny mulighed uden beregning, et nikk til markedets pludselige bekymring for brændstoføkonomi med ' 58 recession. Corsairs havde en standard 222-hk 332 V-8, igen fra Ford Division. 361 vendte uændret tilbage som en $ 58 line-option, men i lettere '59'ere leverede den 0-60 km / h på 10 sekunder eller mindre.

Styling blev nedtonet fra '58 med gittermonterede forlygter, højere forruder og mere konventionelle baglygter flyttede ind på bagpanelet. Priserne blev trimmet sammen med modeller og vægt. Den dyreste '59, Ragtop Corsair, startede på omkring $ 3100.

Dearborn stoppede Edsel-produktionen i november 1959 efter et halvhjertet kørsel med "dyre" 1960-modeller, der var endnu mere Ford-lignende end 1959'erne. Corsairs og 361 V-8 forsvandt, hvilket efterlod to landsbyboere, fem Rangers, en 292 V-8 afstemt til 185 hestekræfter, og en ny 352 V-8 mulighed med 300 hk.

Denne 1960 Edsel Villager er en af ​​kun 59 produceret inden Edsel linjen foldede.

Arbejder med det års helt nye Ford-design opgav stylister det vertikale gittermotiv til en split-horisontal affære, der lignede mistænkeligt som Pontiac '59, skønt dette var tilfældigt. En kvartet med lodrette ovaler indeholdt baglygter og baglygter og slanke kromlister prydede de øverste bodysider.

To- og tre-trins automatiske transmissioner, servostyring og klimaanlæg var alle stadig tilgængelige. Ranger-cabrioleten er anført til $ 3000, men kan optioneres op til $ 3800. Den billige Ranger-to-dørs startede ved $ 2643.

Men alle vidste, at Edsel var færdig, så det er et under, at nogen af ​​60'erne blev bygget. Nogle gjorde det næsten ikke. Ragtop Ranger så kun 76 eksemplarer, den ni-passagerer Villager kun 59. Dermed sluttede Detroits største og mest offentlige flopp siden Tucker.

"Edsel" vises nu i ordbøger som et synonym for "taber" - uheldigt i betragtning af den store arv fra Edsel Ford. Men selvom Dearborn angiveligt brugte $ 250 millioner til projektet, var det ikke et totaltab. Ekspanderende anlæg til Edsel-produktion efterlod Ford en overskydende kapacitet, der kom til at være meget praktisk, da den nye Falcon fra 1960 straks slap væk med det kompakte marked.

-Havde det været en helt anden bil, der blev introduceret tre til fem år på hver side af 1958, var Edsel måske med os endnu. I stedet er det blevet et monument over kynikken i en tid, da Detroit troede, at købere ikke vidste - eller var interesserede - om forskellen mellem stil og stof.

For flere artikler om nedlagte biler og andre interessante biler, se linkene på næste side.

Relaterede artikler-

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
  • Klassisk billedgalleri
  • Classic Muscle Car Image Gallery



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer