Hvordan drift fungerer

  • Peter Tucker
  • 0
  • 2042
  • 501
Billedgalleri: Sportsbiler

Foto høflighed Fred Chang, www.jtuned.com
I 1990'erne blev drivracing født på de svingede bjergveje i Japan. Se flere billeder af sportsbiler.

Med udgivelsen af ​​den tredje rate i filmserien "The Fast and Furious" kaldes denne "Tokyo Drift" drivende har endelig nået den store skærm. Javisst, Hollywood har kendt til donuts i årtier, men det her handler om sport at miste trækkraft. I drift tvinger chauffører deres bil til at glide sidelæns gennem en drejning, og professionelle drivere kan udføre en ægte kørselsmodsigelse: De kan kontrollere, hvad der sker, når deres dæk ikke længere griber fat i vejen.

Drifting er virkelig ikke noget nyt. Hvis din bils bagerste ende nogensinde har svingt rundt på en våd vej, og du har kæmpet 50 meter for at få kontrol, er du kørt. Selv i bilkørsel er drifting temmelig gammel hat. Når racerbilchauffører kører rundt om en sving i høj hastighed, især i de første dage af racing, når dæk ikke havde det greb, de gør nu, ville bagenden undertiden svinge ud. Bilen ville enten dreje ud, eller chaufføren ville komme sig tilbage fra drift og fortsætte med at bevæge sig. I dag, selv med dæk, der sandsynligvis kunne gribe en lodret væg, er evnen til at drive uden at dreje ud en misundelsesværdig færdighed i racing. De bedste chauffører kan kontrollere et drift, så de kan bruge det til deres fordel - en chauffør, der kan tage en "ikke-ideel" sti gennem en sving og bremse sent, hvilket får bilen til at miste trækkraft gennem svingen, har langt fra re muligheder for at passere end en chauffør, der ikke kan styre et drift.

-
I Fast Lane
  • Hvad vil hastigheden betyde i fremtiden?
  • 10 daglige bilteknologier, der kommer fra racing
  • Nysgerrighedsprojekt: 10 mest eksklusive biler nogensinde

-Hvad der er relativt nyt, er fremkomsten af ​​at drive som en sportsgren i sig selv. "Drift racing" blev født på de svingede bjergveje i Japan i 1990'erne, og det har spredt sig til De Forenede Stater og Storbritannien i de sidste fem år eller deromkring. En simpel drift har en bil, der bevæger sig sidelæns gennem en enkelt drejning, men den kan blive meget mere kompliceret end det. På pro-niveau kan chauffører køre gennem adskillige modsatte sving uden at deres hjul nogensinde griber fat i vejen. Det er her de snoede bjergveje kommer ind - bortset fra dødsfaktoren er bjergveje ideelle drivkurser. De flere, stramme, S-type drejekonfigurationer gør det muligt for chauffører at vise de mest avancerede drivfærdigheder.

Vi ser på koblings- og bremseteknikker i det næste afsnit.
-
Foto høflighed Fred Chang, www.jtuned.com

Der er to primære teknikker, som chauffører bruger til at indlede en drift: knuget og bremsning. Drift kræver næsten altid a baghjulstrækket bil; det er muligt at køre med en forhjulstrækket bil, men det er relativt sjældent. I en almindelig koblingsinitieret drift, når føreren nærmer sig et sving, skubber hun koblingen ind og falder til anden gear. Hun vender derefter motoren op til ca. 4.500 o / min. Når hun frigiver koblingen, er der en kraftig bølge af kraft til hjulene, fordi motoren roterer så hurtigt. Den pludselige power dump får baghjulene til at dreje så hurtigt, at de mister trækkraft, og bagenden svinger ind i svingen. I en grundlæggende bremseteknik trækker føreren nødbremsen, når hun kommer ind i en sving, hvilket får baghjulene til at låse sig og miste trækkraft og indlede en drift. Denne type bremseinitieret drift er en af ​​de eneste teknikker, du kan bruge med en forhjulstrækket bil. I en baghjuldrevet bil er der mindst et dusin mulige drivteknikker, og pro-driftere bruger ofte flere i en enkelt kørsel.

Når en drift er indledt, begynder den virkelig hårde del af sporten. At holde en drift i stedet for at dreje ud kræver en masse øvelse. Ekspertdrifters bruger en kombination af gashåndterings (accelerator) kontrol og styringsbevægelser for at kontrollere en drift, ikke tillader bilen at rette ud, genvinde trækkraft eller bremse gennem svinget. De bedste drivere kan opretholde en drift gennem flere vendinger i træk. Det er et temmelig højt niveau af drivkraft - disse chauffører kan ekspertisk udføre flere teknikker den ene efter den anden for at opretholde udvidet kontrol over et drift. I det næste afsnit tjekker vi fysikken i at fremstille en bildrift og de mange forskellige driftsteknikker, du måske kan se på pro-driftingskredsløbet.


Foto høflighed Fred Chang, www.jtuned.com

Den første drivteknik, som en chauffør har brug for at beherske, er faktisk en almindelig raceteknik. Hæl-og-tå skift lader en racerbilchauffør nedskifte glat og hurtigt (for at øge omdrejningstallet) mens du samtidig bremser (for at skubbe bilens vægt fremad). Målet med denne skifteteknik er at bevare ligevægten mellem motorens omdrejningstal og hjulhastighed, så køretrækket ikke ryster, mens det forskydes. For at hæve-og-tå nedskift, mens din højre fod er på bremsen, trykker du på koblingen med din venstre fod, skifter til neutral og frigør koblingen. Når du holder kuglen på din højre fod på bremsen, flytter du derefter din højre hæl til gaspedalen og trækker motoren indtil omdrejningstallet stemmer overens med hjulets hastighed (normalt en stigning på ca. 1.500 o / min pr. Gear med en gear). Når du når det rigtige omdrejningstal, kommer du ud af gaspedalen og bruger stadig bremsen, skub koblingen ind igen og nedskift. Når en chauffør kan udføre korrekt skift i race-stil, er hun klar til at mestre nogle driftsteknikker.

Koblingsbaserede teknikker

  • Koblings-kick-drift - Når han nærmer sig drejen, holder føreren i koblingen, øger omdrejningstallet og nedskifter. Derefter slipper hun koblingen, hvilket forårsager en strømstød, der får baghjulene til at miste trækkraft. Dette er en grundlæggende driftsteknik.
  • Shift-lock drift - Når man nærmer sig drejen, skifter føreren ned og falder omdrejningstallet for at bremse køretrækket. Derefter slipper hun koblingen, hvilket får baghjulene til at bremse med det samme og låse dem, så de mister trækkraft.

Bremsebaserede teknikker

  • E-bremsedrift - Føreren går ind i svingen og trækker nødbremsen for at låse baghjulene. Hun styrer ind i svingen, og bagenden svinger ud i en drift. Dette er en grundlæggende driftsteknik.
  • Bremsedrift - Føreren går ind i drejen og anvender bremserne for at skubbe bilens vægt på forhjulene, hvilket får baghjulene til at stige og miste trækkraft. Hun bruger derefter en kombination af bremsning og skift til at holde drivet uden baghjulene låst fast.
  • Langglidsdrift - På en lang straks, der nærmer sig en drejning, i høj hastighed (op til 100 mph / 161 km / t), trækker føreren nødbremsen for at indlede en lang drift og holder den ind i svingen.

Foto høflighed Fred Chang, www.jtuned.com
  • Power-over drift - Driveren accelererer ind og gennem hele svingen for at få bagenden til at svinge ud, når vægten skifter ved udgangen. Denne teknik kræver en masse hestekræfter.
  • Feint drift - Føreren styrer bilen på ydersiden af ​​drejen på indkørslen og skubber bilens vægt til udvendige hjul. Hun styrer derefter hurtigt tilbage i svingen. Når bilens ophæng sparker tilbage, skifter vægten så hurtigt, at bagenden flyder ud for at starte et drift.
  • Hoppdrift - Når han går ind i en sving, spretter føreren det indvendige bagerste dæk over det inderste forstejler for at skifte bilens vægt til yderhjulene og fremkalde tab af trækkraft og indlede en drift.
  • Dynamisk drift (Kansei-drift) - Når han går ind i et omdrejningstal, frigiver føreren pludselig gaspedalen for at skifte vægten til forhjulene og indlede en drift, da bagdækkene mister trækkraft.
  • Svingende drift - En svingende drift er meget som en feint drift bortset fra at det begynder på en lang straks tilgang til en drejning. Når bilen begynder at køre, bruger chaufføren styring til at opretholde drivkraften i form af en side til side, der svajer bilens bagenden.
  • Dirt-drop drift - Chaufføren slipper bagdækkene ud af løbetur i snavs. Denne teknik hjælper med at indlede en drift, opretholde hastigheden for at holde en drift gennem flere sving eller øge drivvinkel (se næste afsnit) under en enkelt drejning.

For detaljerede forklaringer og instruktioner til hver af de her nævnte teknikker, se Drift Session: Drift Techniques.

Som du kan se af ovenstående teknikker, er drivning ikke det mest naturlige for en bil at gøre. For at få en bil i god form til at drive og for at holde den i god form som en drivende bil, er der nogle tilføjelser eller ændringer, som mange chauffører foretager. Disse kan omfatte tilføjelse af hestekræfter og opgradering af motorens kølesystem til at håndtere det øgede belastnings- og effektbehov, stramning af ophænget (MacPherson-stiver er en foretrukken type) for at hjælpe med vægtforskydende driftsteknikker og installation af en differentieret med begrænset slip så føreren kan kontrollere bilen, mens han kører gennem mere end en drejning. En differentieret med begrænset glid gør det muligt for bilen at overføre drejningsmoment til hvilke hjul der har trækkraft, hvad enten det er et eller alle fire. (Se Hvordan forskelle arbejder for at lære mere om begrænset glid.) Driveren vil normalt deaktivere enhver trækkontrol og / eller antiblåsningssystem, så dækkene lettere kan miste trækkraft samt pumpe dækkene op til ca. 10 psi over normalt pres for at mindske deres greb på vejen. Da de bageste dæk på en drivende bil kan blive brændt op i bare en håndfuld drivende kørsler, har chauffører typisk gode dæk på fronten og billige dæk på bagsiden. Dæk er langt den største udgift inden for sportsdrift.


Foto med tilladelse fra Raffaele Caré, www.driftstar.com (øverst) og Dale Davis, www.180sxworld.com (nederst)
Toyota Corolla AE86 GTS (øverst) og Nissan 180SX

Medmindre du køber en helt ny bil til at drive, det er. Når du overvejer en god drivende bil, er du dybest set på udkig efter en baghjulstræk, letvægtsbil, der er relativt billig (biler kan blive ret smukke på drivkredsløbet). Andre kvaliteter, der gør en dejlig skifterør inkluderer et højt vægtforhold mellem front og bag, god hestekræft og et let svinghjul, så motoren bliver lettere. Nogle af de mere populære drivende biler inkluderer Toyota Corolla AE86 GTS, Nissan Silvia S13 eller S14, Nissan 180SX, Nissan Skyline GTS-T, Nissan Sil-Eighty og Mazda RX-7 (japanske biler har tendens til at være lettere bagpå end andre).

Du kan faktisk finde en temmelig bred vifte af biler på drivende begivenheder, inklusive europæiske og amerikanske modeller. De fleste professionelle vil fortælle dig, at du med det rigtige færdighedsniveau kan gøre enhver bil til en skyveleder, og ud over de almindelige drivbiler ser du alt fra Ford Mustangs til BMW'er i konkurrencer.

Bedømmelsen ved en driftskonkurrence er meget forskellig fra enhver anden type bilrace. Det er mere som at dømme ved en skøjteløbskonkurrence end ved en NASCAR-begivenhed. I det næste afsnit vil vi se, hvad der foregår i en drift-konkurrence.


Design af en racerbane på Hawaii, der har tre drivende baner

Som enhver anden bilrace har drivende konkurrencer sikkerhed krav. Under de fleste begivenheder skal biler have et kæmpe-punkt-sele racing sæde i cockpiten og et rullebur, og chauffører er nødt til at bære hjelme. drifting spor er typisk kortere end andre racerspor. De har mindst en og op til fem eller seks vendinger, og de kan være formet som en U-drejning, en række S'er eller en stor cirkel, der i det væsentlige er en enkelt, uendelig drejning.

I en driftkonkurrence bedømmes løbene subjektivt og ikke med en timer. Der er to typer løb: solo, der sker i begyndelsen af ​​en konkurrence, og tandem, der sker efter de kvalificerende solo-løb, når et begrænset antal kørere er tilbage. Solokørsler involverer en enkelt bil, der udfører et drivløb på banen, og dommerne tildeler op til 100 point for hver løb. Bedømmelseskriterier inkluderer:

  • Kørelinje gennem en sving - Stien, som bilen kører gennem en sving, skal være stram, med næsen på bilen tæt på indersiden af ​​svingen. For ekstra punkter kan en chauffør også vise evnen til at holde bagenden af ​​bilen tæt på ydersiden af ​​en sving.


    Foto høflighed Fred Chang, www.jtuned.com

  • Hastighed gennem en sving - hurtigere er bedre. Dommere kan lide en højhastighedsindgang, drej og udgang.
  • Drift vinkel - Driftsvinklen er bilens vinkel under en sving i forhold til kørselsretningen. Jo mere bagenden kommer rundt, jo bedre. Dette element inkluderer også den tid, vinklen opretholdes. I det væsentlige ville den ideelle drivvinkel have bilen vinkelret på kørselsretningen gennem hele svingen.


    Foto høflighed Fred Chang, www.jtuned.com

  • Ydelse / udførelse - I drift tæller showmanship. Dommere tildeler ydelsespoint baseret på elementer som samlet kørestil og røg genereret af dækkene under en drift. Chauffører plejede at vinde præstationspoint ved at åbne døren under en drift eller stikke deres arme eller ben ud af vinduet, men det er ikke tilladt mere i de fleste konkurrencer. Vinduer skal være op, og døre skal forblive lukket.
I det næste afsnit ser vi på tandemdelen af ​​konkurrencen.

Når solo løber indsnævre feltet, går konkurrencen til tandem kører. På dette tidspunkt er to biler på banen på samme tid, der drejer som blybilen og den jagende bil. Dette er en offensiv / defensiv opsætning designet til at finde ud af, hvem der kan drive bedst under pres. Ledevognen skal undgå forfølgende bil og samtidig udføre en ideel drift; I mellemtiden forsøger den jagende bil at ødelægge blybilen ved at komme i vejen og forsøger også at opnå sin egen ideelle drift. En chauffør, der snurrer ud eller forårsager kontakt, mister automatisk tandemkørslen. I dette løb tildeler dommerne forholdsvis point, så en chauffør kommer altid på toppen.


Foto høflighed Fred Chang, www.jtuned.com

Foto høflighed Fred Chang, www.jtuned.com

Billeder høflighed Fred Chang, www.jtuned.com

Hvis du er interesseret i at blive involveret i drivsporten, følger du dybest set den samme type sti, som du ville for enhver anden motorsport. Du starter med at lære rebene, og den bedste måde at lære at drive med er at deltage i en læringsbegivenhed, der tilbydes af en af ​​drifligaerne. Forsøg ikke at lære at køre på offentlige veje eller tomme parkeringspladser - det er utrygt for alle, inklusive chaufføren. På en tom parkeringsplads er der ingen hjælp omkring, hvis du styrter din bil, hvilket er en markant mulighed i en sport baseret på forudsætningen om at miste kontrollen.


Foto høflighed Fred Chang, www.jtuned.com

Når du har lært det grundlæggende, kan du gå til drivløb, når de holder øvelsesbegivenheder og svæve til dit hjertes indhold - du skal betale for tid, men sikkerhedspersonale er til rådighed i tilfælde af en ulykke, og det giver dig også en chance for at oprette forbindelse til andre drivere og registrere dig til førersøgningsbegivenheder og amatørkvalificeringsrunder. Vindere fra søgningsbegivenheder kommer til de kvalificerede konkurrencer, og vinderne fra de kvalificerende konkurrencer bevæger sig op, indtil de når professionel drift kredsløb.

Hvis du vil se efter en begivenhed i dit område, hvor du kan drive, lære at drive eller se andre mennesker drive, kan du tjekke nogle af disse websteder:

  • D1GP Point Series
  • DailyDrifter.com
  • DGTrials
  • Drift Academy
  • Drifting.com
  • Driftskool
  • SpeedTrialUSA

For mere information om drifting og relaterede emner, se linkene på næste side.

Relaterede artikler

  • Sådan fungerer bremser
  • Sådan fungerer Champ Cars
  • Sådan fungerer koblinger
  • Hvordan forskelle fungerer
  • Sådan fungerer NASCAR racerbiler
  • Sådan fungerer NASCAR-sikkerhed
  • Sådan fungerer dæk

Flere gode links

  • Drift Academy
  • Drift session
  • Edmunds.com: Hæl og tå Downshift
  • Racelogic Driftbox
  • SRO Magazine: Drifting Explained

Kilder

  • "Drift-teknikker." Drift session.
    http://www.driftsession.com/technique.htm
  • "FAQ". D1 Grand Prix USA.
    http://www.d1gp.com/index.asp?PageAction=Custom&ID=13
  • "Sådan driver du." Drifting 2.0.
    http://www.drifting2.com/index.php?channel=what_is_drifting
  • Kiesler, Sara. "Ny racekonkurrence giver chauffører mulighed for at gå med strømmen." Daytona Beach News-Journal. 31. maj 2006.
    http://www.news-journalonline.com/NewsJournalOnline/News/Headlines/frtHEAD03053106.htm
  • Moto-P. "Den rette drift ...?"
    http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech_pages/The%20Proper%20drift%20style.htm
  • Romerne, Brent. "Hæl og tå nedskift." Edmunds.com.
    http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/45792/article.html
  • Stevens, Ryan. "Drifting forklaret!" SRO Magazine.
    http://streetracing.tiora.net/japan/drift/drift1.htm
  • "Sporlayout." Drift session.
    http://www.driftsession.com/tracklayout.htm
  • "Hvad er drifting?" Drift Academy.
    http://www.driftacademy.co.uk/info.html



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer