Peter Tucker
0 
5339
7
Når du skifter din manuelle gear til gear, griber en krave med "hundetænder" på gearet. En aksel fra motoren drejer lænseakslen, der drejer det indkoblede gear. Derefter overfører gearet sin energi via kraven til drivakslen. Andre gear friløb, indtil de er forlovet.
Dobbeltkobling var et almindeligt krav i gamle biler, og nogle racerbiler kræver stadig dobbeltkobling. For at skifte dobbelt kobling skal du først trykke på koblingspedalen for at frigøre motoren fra gearkassen. Dette gør det muligt for kraven at bevæge sig i neutral uden de indkoblede hundetænder i siden af gearet. Når du frigør koblingspedalen, skal du dreje motoren for at få den til den rigtige omdrejningstal for det næste gear. Det betyder, at du ønsker at få kraven og det næste redskab i samme hastighed, så hundetænderne kan gribe ind i gearet. Når motoren har nået den rigtige hastighed, trykker du på koblingspedalen igen for at låse kraven på plads på det næste gear. Når du arbejder med en dobbeltkobling, skal du trykke på koblingen og frigøre den to gange hver gang du vil skifte gear.
Når du bevæger gearskifteknappen, skifter det gearene ved at flytte en stang, der er tilsluttet en gaffel. Denne gaffel bevæger kraven mod det gear, du vil indtaste næste. Når du roter dine skift og hører en frygtelig lydende slibestøj, er det ikke tænderne, der savner hinanden. Som tidligere nævnt er gearene altid indrettet korrekt - de er bare ikke altid indkoblet. Sliberstøj er faktisk lyden fra hundetænderne på kraven, der mangler huller på siden af gearet.