Sådan fungerer bremserne

Billedgalleri: Bremser

De fleste moderne biler har skivebremser på forhjulene, og nogle har skivebremser på alle fire hjul. Dette er den del af bremsesystemet, der udfører det faktiske arbejde med at stoppe bilen.

Den mest almindelige type skivebremse på moderne biler er enkeltstempel flydende caliper. I denne artikel lærer vi alt om denne type skivebremsdesign.

Placering af skivebremser

Her er placeringen af ​​skivebremserne i en bil:

De vigtigste komponenter i en skivebremse er:

• Det bremseklodser
• Det skydelære, som indeholder et stempel
• Det rotoren, som er monteret på navet

Dele af en skivebremse

Skivebremsen ligner meget bremserne på en cykel. Cykelbremser har en caliper, der presser bremseklodserne mod hjulet. I en skivebremse klemmer bremseklodserne rotoren i stedet for hjulet, og kraften overføres hydraulisk i stedet for gennem et kabel. Friktion mellem puderne og disken bremser disken.

En bevægende bil har en vis mængde kinetisk energi, og bremserne er nødt til at fjerne denne energi fra bilen for at stoppe den. Hvordan gør bremserne dette? Hver gang du stopper din bil, konverterer dine bremser den kinetiske energi til varme genereret af friktionen mellem puderne og disken. De fleste bilskivebremser er udluftet.

Skivebremseventiler

Ventilerede skivebremser har et sæt vinger mellem skivens to sider, der pumper luft gennem skiven for at give afkøling.

-

-Enkeltstemplets flydekaliber skivebremse er selvcentrerende og selvjusterende. Kaliper er i stand til at glide fra side til side, så den bevæger sig til midten hver gang bremserne påføres. Da der ikke er nogen fjeder, der trækker puderne væk fra skiven, forbliver puderne altid i let kontakt med rotoren (gummistempelforseglingen og enhver vugge i rotoren kan faktisk trække puderne en lille afstand væk fra rotoren) . Dette er vigtigt, fordi stemplerne i bremserne er meget større i diameter end dem i mastercylinderen. Hvis bremsestemplerne trækkes ind i deres cylindre, kan det tage flere anvendelser af bremsepedalen for at pumpe nok væske ind i bremsecylinderen til at gå i indgreb med bremseklodserne.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Selvjusterende skivebremse

Ældre biler havde dobbelt- eller firestempel-design med calipre. Et stempel (eller to) på hver side af rotoren skubbet puden på den side. Dette design er i vid udstrækning blevet elimineret, fordi enkeltstempledesign er billigere og mere pålidelige.

Skivebremse med parkeringsbremse

- -I biler med skivebremser på alle fire hjul skal en nødbremse aktiveres af en separat mekanisme end de primære bremser i tilfælde af total primær bremsesvigt. De fleste biler bruger a kabel for at aktivere nødbremsen.

Nogle biler med firehjulede skivebremser har en separat tromlebremse integreret i baghjulets nav. Denne tromlebremse er kun beregnet til nødbremsesystemet, og den aktiveres kun af kablet; det har ingen hydraulik.

Andre biler har en håndtag der drejer en skrue eller aktiverer en knast, der trykker på stemplet på skivebremsen.

Skivebremseklods Foto med tilladelse fra en lokal Autozone butik

- -Den mest almindelige type service, der kræves til bremser, er skift af puder. Skivebremseklodser har normalt et stykke metal på dem kaldet a slidindikator.

Når der er slidt nok af friktionsmaterialet, vil slidindikatoren kontakte disken og give en skrigende lyd. Dette betyder, at det er tid for nye bremseklodser.

Der er også en inspektion åbning i caliperen, så du kan se, hvor meget friktionsmateriale der er tilbage på dine bremseklodser.

Skivebremsekontrolåbning

Nogle gange bliver dybe scoringer slidt ind bremserotorer. Dette kan ske, hvis en forslidt bremseklods forlades på bilen i længe. Bremserotorer kan også fordreje; det vil sige miste deres fladhed. Hvis dette sker, kan bremserne ryse eller vibrere, når du stopper. Begge disse problemer kan undertiden rettes af lakering (også kaldet drejning eller bearbejdning) af rotorerne. Noget materiale fjernes fra begge sider af rotorerne for at genoprette den flade, glatte overflade.

Refinishing er ikke påkrævet hver gang dine bremsesko udskiftes. Du har kun brug for det, hvis de er fordrejede eller dårligt scorede. Faktisk vil lakering af rotorerne oftere end nødvendigt reducere deres levetid. Fordi processen fjerner materiale, bliver bremserotorer tyndere, hver gang de refiniseres. Alle bremserotorer har en specifikation for den mindste tilladte tykkelse, før de skal udskiftes. Denne specifikation kan findes i butikshåndbogen for hvert køretøj.

For mere information om skivebremser og relaterede emner, se linkene på næste side.

Skivebremsekomponenter

Lad os nu sætte delene sammen for at se, hvordan skivebremser fungerer som en helhed. Dette diagram viser de grundlæggende dele, der udgør et skivebremsesystem.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer bremser
• Sådan fungerer mastercylindre og kombinationsventiler
• Sådan fungerer trommelbremser
• Sådan fungerer kraftbremser
• Sådan fungerer anti-lock bremser