Sådan fungerer bremsekonvertering

Mekaniker, der holder bremseskive. DreamPictures / Photographers Choice / Getty Images

At gøre dit ride stop bedre er næppe den sejeste måde at suppe det op på. Uanset om du er en tuner-bil-entusiast, der ønsker at gøre din WRX drift klar eller en gennemsnitlig Joe, der ønsker at finpudse sikkerheden og ydeevnen for din elskede '68 F-150, er en skivebremsekonvertering faktisk den første ændring, du skal overveje.

Der er mange gode grunde til at grøfte dine gammeldags tromlebremser til diske. Tromlebremser kan være besværlige; de er let beskadiget af varme, fugt og affald, de tilbyder mindre end optimal stopkraft, og de har ofte brug for regelmæssig justering.

De åbenlyse kandidater til omdrejning af skivebremser er køretøjer før 1970, da skivebremser ikke blev standard før i 70'erne. Chrysler introducerede standard skivebremser i 1950'erne, men denne innovation fandt først ind i midten af ​​1960'erne, da kraftbremsesystemer, der gjorde skivebremser lettere at betjene, ramte markedet. Men selv de fleste moderne biler og lastbiler leveres stadig som standard med tromler på baghjul. Bagerste tromler har sidst fast mest fordi de er billigere end skivebremser, og da bilens forbremser udfører 70 procent af arbejdet, kan bagbremsens ydeevne ofres for omkostninger. [Kilde: Professional Mechanics Online]

-I denne -artikel skal vi se på det grundlæggende ved bremsekonvertering, inklusive de værktøjer, du har brug for for at udføre jobbet selv, forskellen mellem konvertering foran og bagpå og de tilgængelige sæt, der sparer dig selv en tur til junk yard.

-Hvis du kender dine målere fra dine spindler, har du sandsynligvis ekspertisen til selv at udføre bremsekonvertering. Men har du alle de værktøjer, du har brug for? Læs videre for at finde ud af det.

Indhold

1. Værktøjer til skivebremsekonvertering
2. Frontskivebremsekonvertering
3. Bageste bremsekonvertering
4. Disk bremsekonverteringssæt

Da du enten er dygtig eller dum nok til at prøve en bremsekonvertering selv, er din garage sandsynligvis allerede fyldt med alle de værktøjer, du har brug for for at samle dine skivebremser. Men at sætte dine nye bremser på bliver ikke den svære del. At fjerne dine gamle bremser udgør sandsynligvis den største udfordring.

Måske har dine bolte ikke smeltet sammen og rustet, og måske al smøring har formået at ikke tørre op og sprænge væk. Hvis du tilfældigvis er så heldig, vil et sokkelsæt og en momentnøgle helt sikkert gøre det. Bare i tilfælde af at du ikke er så heldig, er det sandsynligvis bedst at forberede dig på en vis modstand. Så sørg for at have noget penetrerende olie, en slegge, en båndsav eller en acetylenbrænder på hånden.

Der er snesevis af faktorer, der kan komplicere din bremsekonvertering - alt afhængigt af dit køretøjs fabrik, model og år. Det kan være nødvendigt at fjerne fjedre, stød og muligvis endda en aksel for at få dette job gjort, så sørg for at vide, hvad du er i, før du kommer for langt i processen.

Hvad angår at sætte de nye bremser på, har konverteringssæt alt hvad du har brug for for at sætte dine nye bremser sammen, men hvis du handler på det lokale junk yard, vil du fjerne bremserne fra donorbilen ud over din egen, så sørg for, at du er klar til en anden mulig kamp.

For- og bagbremsesamlinger kan ikke udskiftes, så for- og bagkonverteringer er forskellige. Læs videre for at finde ud af, hvad der kræves til hver enkelt, og hvilke komplikationer, du kan støde på.

Hvor skal man søge hjælp

For viden, rådgivning og vejledning er internettet bestemt dit mest nyttige værktøj. En hurtig søgning gennem forumsektionen på ethvert websted med bilentusiaster kan sandsynligvis føre dig til et indlæg fra en person, der allerede har foretaget den helt konvertering, du skal til. Hvis ikke, kan du sende dine spørgsmål og bekymringer og vente på et svar. For køretøjsspecifikke monteringsinstruktioner, se Chilton eller Haynes manualer.

Hvis du laver en konvertering af skivebremsen foran, arbejder du sandsynligvis på et ældre køretøj. Dette kan betyde, at du bliver nødt til at gøre mere end blot at udskifte de gamle bremser.

Fjernelse af tromlebremser

-Ikke alle d-rum-bremser er skabt ens, men de er alle ens nok til at fjerne dem følger de samme grundlæggende trin. Start med at fjerne hjul og dæk. Dernæst skal du tage støvhætten af ​​og derefter fjerne centermøtrikken, skiven og bremsetromleboltene.

Frakobl bremseslangen, før du fjerner tromlen, og når du først har taget tromlen af, skal du inspicere spindlen. Hvis spindlen er slidt eller rustet, skal du udskifte den. Men hvis det ser godt ud, kan du rense det op og genbruge det. Nu er det bare at placere og sikre styrearmen, så er du halvvejs til målstregen.-

Installation af skivebremser

Nogle bremsekonverteringssæt er formonterede, men hvis du antager, at dit ikke er det, eller hvis du bruger genanvendte dele, er det sådan, hvordan du kan samle dine skivebremser. Sæt rotoren fast på spindlen, og sæt derefter på lejet og møtrikken, skiven og knivstiften. Sæt nu støvkappen på, så kan du gå videre til kaliperaggregatet.

Inden du sætter caliper på rotoren, skal du fastgøre de nye bremselinier og installere puderne. Derefter kan du sætte klappen på plads over rotoren, genmontere bremselinierne og derefter gå tilbage på hjul og dæk.

-Når du er færdig med konverteringen, skal du blæse bremserne og opdatere bremsevæsken. Blødning af bremserne skylles ud af den luft, der er kommet ind i bremselinjen. Og da du har koblet fra disse linjer, vil der være luft inde. Dette kan forårsage, at dine bremser føles svampede eller kan få din pedal til at dyppe tæt på gulvet.-

Lad os gå videre til, hvordan man udfører en vellykket konvertering på bagdisken.

Har du brug for at udskifte hovedcylinderen?

Hvis y-ou foretager en skivebremsekonvertering på et køretøj fra før 1970'erne, skal du muligvis udskifte mastercylinderen. Hvis du har brug for en ny hovedcylinder, kan du udskifte den før eller efter du har udført din skivebremsekonvertering. For at gøre dette har du brug for en hovedcylinder, booster, vakuumslange og proportioneringsventil. Disse dele sælges ofte som sæt. [kilde: Cook]

En af grundene til, at bilproducenterne foretrækker en front-disc / bag-tromle-konfiguration (bortset fra lave omkostninger), er, at tromlebremser kræver en enklere - og billigere - mekanisme til at betjene parkeringsbremsen. På tromlebremser styrer parkeringsbremsekablet et håndtag, der er tilsluttet bremseskoene. Med skivebremser fastgør håndtaget til en separat mekanisk enhed inde i caliperstemplet, der skubber stemplet ind i puderne. På nogle biler fastgøres håndtaget til en separat tromle inde i den bageste bremserotor, afhængigt af bremser med enkeltstempel eller firestempel.

Hvad dette betyder for din konvertering er, at du, afhængigt af dit køretøj, muligvis skal installere et helt nyt parkeringsbremsesystem. Hvis du er heldig, og dine nye bremser er kompatible med dit parkeringsbremsesystem, er alt hvad du skal gøre, at frakoble parkeringsbremsen, før du fjerner de gamle bremser, og tilslut den derefter igen, efter at du har installeret de nye.

Fjernelse af tromlebremser

Fjernelse af bagtromle er i det væsentlige det samme som at fjerne fronttromler undtagen for den irriterende parkeringsbremse. Start med at fjerne hjulene og derefter støvhætten, centermøtrikken og skiven og bremsetromleboltene. Inden du fjerner tromlen, skal du fjerne bremseslangen og parkeringsbremsekablet. Når du har fjernet tromlen, skal du inspicere spindlen og enten udskifte den eller genbruge den. Sæt derefter styrearmen på igen og fastgør den.

Installation af skivebremserne

Fastgør rotoren til spindlen, efterfulgt af spændeskiven, lejet og møtrikken og knivstiften. Sæt derefter støvhætten på, og gå videre til caliperen.-

Inden du placerer caliper på rotoren, skal du tilslutte de nye bremselinier og installere puderne. Placer derefter caliper over rotoren og fastgør parkeringsbremsen og bremselinjerne. Sæt hjulene og dækkene på igen, så er du næsten færdig.

Som med den forreste konvertering er det ekstremt vigtigt at blæse bremserne og opdatere bremsevæsken. Det er lige så vigtigt at teste parkeringsbremsen og foretage de nødvendige justeringer.

Justering af parkeringsbremse

Hvor meget skal du justere din parkeringsbremse? Generelt skal du høre fire klik, når du trækker i håndtaget, hvis parkeringsbremsen er justeret korrekt. Hvis kablet ikke er stramt nok, holder bremsen ikke dit køretøj i at rulle. Hvis den er for stram, løsner den muligvis ikke bremsen helt, hvilket får den til at trække og slides hurtigt. [kilde: Carley]

Generelt set er markedet for bremsekonverteringssæt rettet mod høj ydelse - for ikke at nævne høje omkostninger - bremser. Så beslutningen om at købe et konverteringssæt eller samle dele fra en junk yard eller dele butik afhænger i vid udstrækning, hvad du ønsker at komme ud af din konvertering.

Hvis du simpelthen opgraderer bremser på et meget ældre køretøj, kan et konverteringssæt måske være overdrevent, og det kan ende med at koste lidt mere end donordele.

På den anden side er det dejlige ved konverteringssæt, at de sparer dig tid og kræfter ved at jage gennem skraldespidser og autobutikdele for at finde, hvad du har brug for. For eksempel koster et konverteringssæt til en Ford Mustang fra 1970 mellem $ 1.000 og $ 2.000. Den samme konvertering udført ved hjælp af en kombination af junkyard og auto store dele koster en do-it-yourselfer $ 800. [kilde: Irland]

Konverteringssæt kan koste alt fra $ 500 til $ 3.000. Nedre ende-konverteringssæt har enkle flade rotorer, mens high-end-sæt ofte har rotorer, der er slidsede for at holde dem kølige. High-end ydelsessæt lægger også vægt på pragtfuldhed, der tilbyder særlige finish til rotorerne og lysrøde racing-stil calipers.

Husk, at selv om der muligvis ikke er et specifikt konverteringssæt til rådighed for dit køretøj, er der helt sikkert et kompatibelt sæt derude. Bilentusiast-websteder, fora og opslagstavler er uvurderlige ressourcer til at finde ud af, hvilket kit der bedst passer til dine behov for en konvertering.

Kilder til konverteringskit

Et par af de større producenter af omdrejningssæt til skivebremser er Wilwood, Baer og Summit Racing. Der er mange steder online at købe disse - og mange andre - sæt.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer luftbremser
• Sådan fungerer bremser
• Sådan fungerer anti-lock bremser
• Sådan fungerer bremserne
• Sådan fungerer trommelbremser
• Når jeg sætter min bil i parken, hvad forhindrer det virkelig i at bevæge sig?

Kilder

• Carley, Larry "Justering af parkeringsbremser." AA1car.com. 2005 http://www.aa1car.com/library/2003/bf40358.htm. (Åbnede 11/05/08)
• Cook, Miles. "Sådan installeres en strømbremseforstærker." MustangMonthly.com http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html. (Åbnede 11/05/08)
• Dag, Richard. "Sådan serviceres og repareres din egen bil." Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
• Irland, Richard. Skivebremseskift. Woodyg.com. 2001 http://www.woodyg.com/fairlane/finfo/drumtodisc.html. (Åbnede 11/01/08) \
• Larson, Rick. "Fronttromle til skivebremsekonvertering til klassiske Mustangs." Vintage-mustang.com. 1996. http://www.vintage-mustang.com/topics/faq/drumtodisk.html (Åbnede 10/29/08)
• NationMaster.com. Encyclopedia Frederick William Lanchester http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Frederick-Lanchester. (Åbnede 10/29/08)
• Nextag.com. "Bageste bremsekonverteringskit. Http://www.nextag.com/rear-disc-brake-conversion-kit/products-html (tilgængelig 10/29/08)
• Off-road.com. "Bageste bremsekonvertering." 10/01/05. http://www.off-road.com/trucks4x4/article/articleDetail.jsp?id=264063 (Åbnede 10/30/08)
• Payne, Kenneth. "Fortromle til skivebremsekonvertering guide til Ford-1950-1965." Ford-trucks.com. 1997. http://www.ford-trucks.com/article/idx/0/096/article/Front_Drum_To_Disc_Brake_Conversion_Guide_For_19651972_Ford_Trucks.html (Åbnede 10/28/08)
• Professionel mekanik online. 2carpros.com. http://www.2carpros.com/ (Tilgået den 11/7/08)
• Wendler, Andrew. Personlig samtale. 29-10-08 Werner, Rolf og Weed, Jim.

-