Sådan fungerer centermonterede airbags

  • Joseph Norman
  • 0
  • 5000
  • 350
Det ser måske lidt mærkeligt ud, men en midtmonteret airbag kan muligvis forhindre dig i at slå lukkeskaller med den anden passagersæde under en sidekollision eller kollision. Vil du lære mere? Tjek disse bilsikkerhedsbilleder. Med tilladelse fra General Motors

Lad os få dette ud af vejen lige foran: Det er sandsynligvis ikke, hvad du synes. En kæmpe airbag skyder ikke ud af instrumentbrættet og udvides hele vejen rundt i kabinen for at pude begge de forreste beboere som en af ​​de store kropspuder. En midtmonteret airbag er en krummet lille nyrebønne-formet ting, der springer ud af førersædet.

Fra 2013 er kun tre biler i verden udstyret med disse airbags: Buick Enclave, GMC Acadia og Chevrolet Traverse (alle køretøjer i crossover-størrelse). Det viste sig, at bilindustrieleverandøren Takata uafhængigt undersøgte sikkerheden ved indvirkningen på side samtidig med General Motors. I stedet for at kæmpe alene, hold hold ledet af Scott Thomas ved GM og Richard Wiik ved Takata sammen. Den centermonterede airbag, der blev født af dette samarbejde, var 5 år i skabelsen og resulterede i næsten et halvt dusin patenter.

For at du ikke forestiller dig en køretøjskabinet fyldt med kvælende airbags, skal du vide, at denne airbag kun kommer ud, når den er nødvendig, og at den ikke klæber rundt for evigt. Og ligesom alle andre sikkerhedssystemer i din bil, er din sikkerhedssele stadig nummer 1 for at forblive i sikkerhed, når det drejer sig om et faktisk nedbrud. Airbags kan kun hjælpe dig, hvis din krop ikke flyver rundt i bilen.

Så hvad er denne yderst specialiserede airbag? Hvorfor bruge så meget tid og energi på en underlig udseende airbag, der dukker op mellem sæderne? Tre ord: forebyggelse af head-bonk.

Indhold
  1. Fast i midten med dig
  2. Er hoved Bonking-forebyggelse vigtig?
  3. Hvor kan jeg få dette hoved Bonking-forebyggelsesteknologi?
Nogle dummies mødes for at demonstrere centermonteret airbag-effektivitet. Med tilladelse fra General Motors

I jakten på forebyggelse af hovedhøjde kom GM og Takata med en smart løsning. Lad os sige, at du kører langs, og nogle dimwit kører et rødt lys og T-ben din bil. Eller du rammer en plet sort is og glider ind i en telefonstang. Eller din bil bliver sparket i døren af ​​en AT-AT, fordi du kører på planeten Hoth i "The Empire Strikes Back." Enhver af disse scenarier ville blive afhentet af sensorer placeret over hele din bil.

Sensorerne ville udløse airbag til at indsætte fra siden af ​​førersædet, lige over den frosne Slushee, du har i bægerholderen. Designerne hos GM og Takata var kloge nok til at få airbagen til at springe ud i en buet form, så den bogstaveligt talt ikke sprænger i dit ansigt. Den ulige-formede airbag er designet til at holde fast i føreren og forhindre ham eller hende i at flyve over kabinen til den anden side af køretøjet. "Vi forsøger at tilslutte dem," sagde Thomas, førende ingeniør på dette projekt hos GM.

Der en membran, der holder airbag oprejst mellem de to sæder, så den fungerer, selvom føreren er den eneste person i bilen. Men da en airbag bekvemt har to sider, forhindrer den ene midtmonterede taske en alvorlig situation med head-bonk mellem føreren og passageren. Stillbilleder fra nedbrudstest-dummy-sessionerne får det til at se ud som dummierne kutter sammen og deler en pude, mens de lur; men i virkeligheden undgår de det frygtede hovedkrop. Dummies.

Den midterste monterede airbag udsættes kun, når du bliver sparket af en AT-AT i siden af ​​køretøjet - eller i en rollover. Men hvis du blot banker kofangere i trafikken, eller AT-AT kommer bag dig, vil den ikke distribuere. Som Thomas påpegede, ønsker du ikke, at det skal implementeres, før du har brug for det. Lad os sige, at AT-AT sparker din bageste kofanger - det kan muligvis indsætte din forreste airbag. Men hvis han sparker hårdt (og du ved, at han vil), kan det sende din bil til at rulle over en klippe. Det er når du vil have den midterste airbag, og det er når du får den. "Det er altid der, når du har brug for det senere," sagde Thomas, hvilket lyder meget trøstende. Selv på Hoth.

Hvor tør du endda spørge sådan noget! Naturligvis er forebyggelse af hovedbonking vigtig, og det sker meget i sammenstød med sider. Og der er nogle skræmmende numre til sikkerhedskopiering - og holder dig vågen langt om natten:

  • Næsten 40 procent af dødsulykker foran passagerer i uheld er ikke forårsaget af sidepåvirkninger
  • Hovedet og overkroppen er de mest sårede kropsdele i sammenstød med siderne
  • Ingeniører kalder overkroppen "thorax", der får mennesker til at lyde som insekter, hvilket er 48 procent uacceptabelt
  • Når førerens hoved er bonket, er det oftest mod passagerens hoved (29 procent af tiden), men også mod passagerens krop (21,7 procent), og endda så vidt passagerdøren (15 procent)
  • Hvis der ikke er nogen passager, som man kan tænde sig mod, vil føreren smøre sin overkrop mod midtkonsollen 39 procent af tiden.
  • I hvert af disse scenarier var 100 procent af beboerne iført sikkerhedsseler, men der var ingen midtmonteret airbag installeret i bilen

[Kilde: General Motors]

Statistikken kan opdeles yderligere, afhængigt af om den beboende er på den "nærmeste side" eller "fjernsiden" af styrtet. Den centermonterede airbag er designet til at gøre det bedste ved en påvirkning på fjernsiden, når styrtet finder sted på den modsatte side af køretøjet fra den person. Det er når du mest sandsynligt bliver kastet sidelæns som en sømand i en storm.

Under testningen gik GM endda så langt, som at skubbe en stor metalstang ind i en testbil så langt som til midtlinjen på det tomme passagersæde. Dommen i førersædet vippede hele vejen rundt og bankede på hovedet på stangen. Du bliver nødt til at gøre nogle radikalt forfærdelige kørsler (eller blive sparket i passagerdøren af ​​en AT-AT) for at ende i den slags styrt i det virkelige liv, men hvis du gjorde det, ville det sandsynligvis definere udtrykket "dårlig dag ."

Den gode nyhed: En midtmonteret airbag kan forhindre en masse af denne type hoved-bonking i sammenstød med sider.

Scott Thomas, senioringeniør for General Motors, demonstrerer, hvordan en centermonteret airbag fungerer. Med tilladelse fra General Motors

Som det blev påpeget i begyndelsen af ​​denne artikel, var den midtmonterede airbag helt splinterny på kun tre køretøjer i 2013, og GM var endnu ikke klar til at sige, hvilke andre modeller der måtte være næste for at få det.

Hvis det forhindrer headbonking så godt, hvorfor ikke bare kaste det ind i hver bil i flåden, spørger du? Godt spørgsmål! Svaret er enkelt: Det passer ikke. Airbag-emballage, med selve posen og de små sprængstoffer, der slukker for den, og elektronikken, der fortæller den, hvornår den skal gå, er temmelig klodset. Alligevel, med hensyn til nogle af GM's køretøjer i crossover-størrelse, som Enclave, Acadia og Traverse, sagde Sharon Basel hos GM, "sædet har tilladt os at få det til at markedsføre meget hurtigere." At sætte en stor taske som denne, pakket med eksplosiver, i en lille pendlerbil ville have været et teknisk mareridt.

Den anden grund, påpegede Basel, var, at crossovers er virkelig populære familiekøretøjer. Det er mere sandsynligt, at end en teensy pendlerbil har passagerer i både passager- og førersædet. Så meget som alle ønsker at forhindre dig i at klæbe milten mod midtkonsollen, vi vil virkelig forhindre, at chaufføren og passageren slår hinanden ud (eller værre) med et solidt hovedkrop efter en sidekollision.

Da denne teknologi er så ny og i så få biler, er den hverken reguleret eller krævet af den amerikanske føderale regering. Basel gjorde det helt klart: "Dette er en branche først med hensyn til koncept, udvikling, design, konstruktion og at få det ind på markedet."

Du måske stadig undre dig - selv efter alle disse oplysninger - om en glorificeret ballon i en underlig form faktisk vil forhindre en "overdreven" amerikaner i at kaste sig ind i passagersædet. Det vil det faktisk. Thomas designet sammen med Richard Wiik på Takata airbaggen til at "give passende dækning og tilbageholdenhed for større beboere." Som gymnasiefysik lærer os, vil en større krop have mere energi. Og hvis den midtmonterede airbag fungerer for de store fyre, fungerer den for nogen.

Forfatterens note: Hvordan centermonterede airbags fungerer

Nogle gange, hvis du er heldig, får du bevis for, hvilken ignoramus du er - også inden for dit valgte ekspertiseområde. Dette var en af ​​de tidspunkter.

Jeg antog, at en midtmonteret airbag ville være i midten af ​​instrumentbrættet. Som hvor LCD-skærmen er. Da jeg sendte e-mail til de venlige på GM om et interview til denne artikel, forsøgte jeg at lyde alt sammen smart, og som om jeg havde udført masser af prep-arbejde. Faktisk havde jeg kun hørt om midtmonterede airbags cirka tyve minutter før. Så jeg var alt sammen, "Hvad kan ulemperne ved en sådan airbag være? Fortrænger den LCD-skærmen eller forårsager en større redesign af luftåbningerne?"

GM-fyren var alt, "Um, nej. Det kommer ikke ud af instrumentbrættet. Det er monteret i sædet."

Hvilket, når jeg faktisk havde set på pressemeddelelsen, jeg holdt i min hånd og de billeder, der fulgte med, var smerteligt indlysende. Resultatet var, at da jeg endelig fik et interview med den fyr, der slags opfandt denne ting, lod jeg ikke som om jeg vidste mere end jeg gjorde, og jeg sørgede for at gennemgå alle de materialer, jeg havde før jeg talte med ham. Lærdom.

relaterede artikler

  • Sådan fungerer airbags
  • Sådan fungerer sidegardin-airbags
  • Hvis airbags er så sikre, hvorfor har min bil ikke mere?

Kilder

  • Basel, Sharon. Manager for miljø- og energikommunikation for General Motors. Telefoninterview gennemført den 10. januar 2013.
  • General Motors pressemeddelelse. "GM introducerer to branchefirste sikkerhedsfunktioner." GM.com. 30. september 2011. (16. januar 2013) http://media.gm.com/media/ca/en/chevrolet/vehicles/traverse/2012.detail.html/content/Pages/news/ca/en /2011/Oct/1011_Collision.html
  • Thomas, Scott. Senior Staff Engineer for General Motors. Telefoninterview gennemført den 10. januar 2013.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer