Phillip Hopkins
0 
1122
170
A3 Sportback TCNG, der kører på e-gas. Vil du lære mere? Tjek disse alternative brændstofbiler. Billede høflighed Audi I et stykke tid tilladte mange af os os at forestille os mulighederne: motorveje og boulevarder fyldt med nul-emission elektriske køretøjer (EV). Vi kunne se en sådan verden, som Ray Bradbury, Isaac Asimov eller Philip K. Dick kunne have forestillet sig den med flåder af glinsende, batteridrevne biler, der strømmer gennem kløfter af glas og stål. Da Barack Obama i 2008 lovede at sætte 1 million EVs på vejen i 2015, troede vi, at vores utopiske drømme om fremtiden snart ville gå i opfyldelse. Og vi havde de altelektriske biler til at bevise det - Nissan Leaf, Tesla Model S og BMW ActiveE.
Men EV-konceptet har lidt af en vis skrøbelighed. De fleste elektriske køretøjer har et begrænset interval på kun 161 eller 322 kilometer (161 miles) på en enkelt opladning. Og manglen på en omfattende offentlig genopladningsinfrastruktur gør det vanskeligt at "fylde op", når en EV's batterier går tør. Dette har skabt bekymring blandt forbrugere, der frygter at blive strandet på siden af vejen, fordi de ikke kan tilslutte nettet. Som et resultat er EV-salget forsinket. Kun 52.835 plug-ins blev solgt i 2012, mens kun ca. 70.000 er solgt siden december 2010. Det betyder, at EV-salget udgør mindre end 1 procent af de cirka 15 millioner køretøjer, der sælges hvert år [kilde: Electric Drive Transportation Association].
Ikke overraskende har nogle virksomheder ændret strategier. Selvom de fortsætter med at arbejde hen imod en fremtid med alternative brændstoffer, anerkender de en nuværende forbrændingsrealitet. Ikke kun det, de ser fossil brændstoføkonomi som en mulighed for at foretage et paradigmeskifte i stedet for som en uheldig tilbageleveringsposition. Audi er et af disse virksomheder. I 2013 åbner det tyske bilfirma verdens første industrianlæg, der producerer noget, der er kendt som e-gas, et kulstofneutralt brændstof, der kan drive komprimeret naturgas (CNG) køretøjer, herunder naturligvis Audis helt egen A3 Sportback TCNG. Samtidig tilvejebringer e-gas-projektet en model og en infrastruktur til levering af elektricitet til EV'er og brint til brændselscellekøretøjer, når begge disse teknologier modnes til levedygtige alternativer.
Lyder det for godt til at være sandt? Nogle mennesker synes det. Gas 2-blogger Christopher DeMorro skrev dette om e-gas-projektet: "Måske mangler jeg noget her, men problemet lige nu er for meget atmosfæriske emissioner fra biler. Bare det at opretholde status quo vil ikke gøre det. Lad os komme af kulstofstandard så meget som muligt ved at fokusere på køretøjer, der går videre med mindre energi. "
Før du er enig eller uenig, kan det være klogt at forstå det fulde omfang og omfanget af e-brændstof-konceptet, startende med Audis definition af kulstofneutralitet.