Hvordan kan jeg få mine dæk til at vare længere?

En kasseret bunke med brugte dæk på et byggeri Hemera / Thinkstock

Der er millioner af personbiler på vej i dag - alt fra bittesmå pendlerbiler til massive pick-up-lastbiler. Uanset hvordan de ser ud, eller hvordan de bruges, har de alle et par basale ting til fælles: en motor, der giver strøm og dæk at køre på.

Der er også mange forskellige slags dæk fra brændstofeffektive små dæk til store 24-tommer med prangende fælge. De kan være almindelige og billige eller detaljerede og spændende. Men selv de billigste dæk kan tilføjes temmelig hurtigt, hvis du skal udskifte alle fire ad gangen.

Der er måder at beskytte din dækinvestering uanset hvor du falder på skalaen. Forbedring af dine kørevaner kommer først. Hurtige drejninger, hurtige starter og hurtige stopper alle forårsager mere dækslitage, ligesom hastighed, der varmer gummiet og forårsager hurtigere sammenbrud. Og selvfølgelig det åbenlyse: undgå forhindringer som kantsten, huller, bjælker og klipper. Selv hvis disse ikke punkterer et dæk, kan konstant skrabning mod en cementkantsten eller smække i hullerne slides gummien. Det giver efterhånden ud - sandsynligvis før snarere end senere.

En visuel inspektion kan skabe slid på slidbanen, skrammer, udbulinger og lignende, hvilket ville betyde, at det er tid til et nyt dæk. Støj, trækning eller vibration under kørsel kan undertiden også betyde, at dækkene også skal udskiftes.

For at få mest muligt ud af dine dæk - og minimere disse støj og vibrationer - hold øje med lufttrykket, justeringen og rotationen. Herefter kigger vi på disse forholdsvis enkle forholdsregler for, at dæk kan vare længere.

Indhold

1. Lufttryk og dæklængde
2. Justering og dæklængde
3. Rotation og dæklængde

Kontrol af dækets lufttryk med en trykmåler Thinkstock / Comstock / Thinkstock

Hvornår er sidste gang du kontrollerede lufttrykket i dine dæk? Hvis du er som de fleste mennesker, har det været et stykke tid. Og som de fleste mennesker er dine dæk sandsynligvis også under oppustet.

En gang om måneden skal du kontrollere lufttrykket med et dæktrykmåler, når dækkene er kolde. Det er bedst at gøre det om morgenen, før bilen overhovedet er kørt eller mindst et par timer efter sin sidste tur. Selv et par miles på vejen kan varme op luften inde i dækket, hvilket får det til at udvide sig og give dig en unøjagtig læsning. Varme sommerdage vil også udvide luften inde i dækkene. En kold aflæsning giver et nøjagtigt mål for pres og, når det er fyldt, giver du plads til udvidelse, mens du kører.

Hvis en gang om måneden virker overdreven, skal du huske, at dæk kan miste et eller to kilo tryk om måneden. At overse denne opgave i seks måneder betyder, at der sandsynligvis er en lille flad plet i bunden af ​​dækket, hvor det møder vejen. At have mere dæk i kontakt med vejen betyder mere overfladeareal at slides - for ikke at nævne det faktum, at det også kan have negativ indflydelse på din gasstrækning.

Nyere biler udstyret med dæktrykovervågningssystemer (TPMS) giver en hånd i lufttrykafdelingen. De grundlæggende systemer advarer føreren, når et dæk er lavt og går fladt med et udråbstegn inden i et dækkesymbol på instrumentbrættet. Andre mere sofistikerede systemer tilbyder dæktrykmålingerne for hvert dæk - der kræves ingen trykmåler.

Når dine dæk er ordentligt oppustet, skal de justeres korrekt. Lad os se på næste side, hvordan det kan påvirke dækets levetid.

Dækbutikker bruger laserjusteringssystemer til præcision af hjulindretning, men du kan også tjekke for justeringsproblemer lige i din egen indkørsel. iStockphoto / Thinkstock

Når du tager din bil til dækbutikken i disse dage, kontrollerer de din justering med laserstråler og andre sci-fi-værdige instrumenter. Dette er fantastisk til absolut præcision, men hvis du prøver at finde ud af, om du har et justeringsproblem i første omgang, er der et par måder at kontrollere selv - lige i din egen indkørsel.

Se efter camber, vippet på dækket mod eller væk fra bilens ramme ved at stå foran den parkerede bil (eller bag det, hvis du tjekker bagdækkene). Hvis dækkene vælter - det vil sige, at toppe er tættere på hinanden end bunden - slides slidbanen først på indersiden af ​​dækket. Hvis de vælter - bunden tættere end toppe - vil der være mere slid på ydersiden.

Det er også ret let at kontrollere tå, eller holdning af dæk i indkørslen. Tænk på dækkene på den ene aksel, enten foran eller bagpå, som fødder. I begge tilfælde er fronterne af dækkene, hvor tæerne ville være. Tå ind betyder, at fronterne på dækkene er tættere på hinanden, ligesom stående duedetræk, og slidbanen slides udefra. Tå ud betyder, at bagsiden af ​​dækkene er tættere på hinanden, ligesom første position i ballet, og dækkene slides indefra. Slid fra tå-ud dæk kaldes undertiden "fjerning".

Hvis du bemærker, at dine dæk er lidt ude af vinklen, eller hvis du ser den fortællende slidbane, er det på tide at få dine dæk justeret for at øge deres anvendelighed. Mens du er ved det, vil du måske også have disse dæk roteret, som vi drøfter næste gang.

Det anbefales, at du roterer bilens dæk hver 6.000 til 8.000 miles (9.656 til 12.875 kilometer) for at undgå ujævnt slid. iStockphoto / Thinkstock

Dette siger sandsynligvis sig selv, men det er altid værd at minde bilejere om, at det at dreje dækkene betyder, at de vil bære mere jævnt. Og endda slid er nøglen til at få mest muligt ud af et sæt dæk - uanset hvilken type dæk du bruger.

At dreje dækkene betyder at tage dem alle af og flytte dem til en ny position på bilen. Bageste dæk bærer anderledes end forhjul, afhængigt af om det drejer sig om en forhjulstræk eller baghjulstrækket bil. Venstre dæk slides også anderledes end højre, afhængigt af antallet af drejninger, der er taget i begge retninger, eller hvor omhyggeligt du parallel parkerer. Vi har sandsynligvis alle skrabet et rigtigt dæk eller to i vores tid; at dreje dækkene betyder ikke at skrabe det samme dårlige dæk gang på gang mod forkantstenen.

De fleste bilproducenter og dækfabrikanter anbefaler, at gummien drejes hver 6.000 til 8.000 mil (9.656 til 12.875 kilometer). Hvis din bil har en reserve i fuld størrelse - et dæk, der ligner dem, der er monteret på bilen og ikke en lille sort donut til nødbrug - skal du også sørge for, at det femte dæk er inkluderet i rotationen. Det vil hjælpe med at reducere slid på hvert dæk ganske lidt og give dig maksimal levetid for dit sæt dæk.

Når du taler om dæk, går lidt vedligeholdelse langt. Vi håber, at hvis du følger disse tip, vil dine dæk også gå langt. For mere information om dæk og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

relaterede artikler

• 5 ting at se efter i et nyt dæk
• 5 advarselsskilte, du har brug for nye dæk
• Car Smarts: Dæk
• Sådan fungerer dæk
• Sådan fungerer Q-dæk
• Sådan fungerer selvoppustende dæk
• Sådan fungerer selvregenererende dækbane 
• Sådan fungerer dækket
• Sådan fungerer det luftløse dæk i Tweel
• Hvad er en eLSD?
• Hvad gør et dæk sikkert?
• Er nogle dæk sikrere end andre?

Kilder

• Continental. "Dækvedligeholdelse." (10. august 2010) http://continentaltire.custhelp.com/cgi-bin/continentaltire.cfg/php/enduser/std_adp.php?p_faqid=502
• Continental. "Dækrotation og dækblanding." 31. marts 2009. (10. august 2010) http://continentaltire.custhelp.com/cgi-bin/continentaltire.cfg/php/enduser/std_adp.php?p_faqid=15
• Ildsten. "Alt om dine dæk." (10. august 2010) http://www.firestonecompleteautocare.com/tires/tirepressure.jsp
• Michelin. "Tips til lufttryk." (10. august 2010) http://www.michelinman.com/tire-care/tire-saving-tips/air-pressure-tips/
• Michelin. "Tip til justering." (10. august 2010) http://www.michelinman.com/tire-care/tire-saving-tips/alignment-tips/
• Michelin. "Forlæng livet på dine dæk." (10. august 2010) http://www.michelinman.com/tire-care/tire-saving-tips/main maintenance-questions/