Sådan fungerer bremserotorer

De fleste mennesker ved, hvordan en bremserotor ser ud - men de er ikke alle de samme. Hvilken type bremserotor er den rigtige for dig? Felix Alim / iStockphoto

-

De fleste bilister ved, at de er nødt til at udføre lidt rutinemæssig vedligeholdelse for at holde deres køretøj i god, funktionsdygtig stand. Det kan involvere jævnligt skift af motorolie, opretholdelse af korrekt dæktryk og lejlighedsvis overvågning af niveauerne i hvert af køretøjets vitale væsker. Nogle komponenter og systemer kræver lidt mere vedligeholdelse og andre kræver lidt mindre. Med hensyn til dit køretøjs bremsesystem, hvis du regelmæssigt kontrollerer væsken og skifter bremseklodser, har du intet at bekymre dig om, ikke?

-W-ell, ikke helt. Du glemmer resten af ​​bremsedele, inklusive bremserotorer. Bremserotorer er en importmyrkomponent i bremsesystemet, der stopper dit køretøj. Bremserotorer (de kaldes også bremseskiver) er det, dit køretøjs bremseklodser klemmer ned for at forhindre, at hjulene roterer. Nogle mennesker kan blive overrasket over at få at vide, at bremserotorerne er lige så vigtige for at stoppe deres køretøj som bremseklodserne. Som andre bremsedele er der flere forskellige typer bremserotorer tilgængelige. Vi vil se på en række af dem gennem denne artikel - påpege de stærke punkter og ulemper ved hver undervejs.-

-Fortsæt med at læse for at lære mere om de mange forskellige typer bremserotorer. Du kan endda være i stand til at bestemme, hvilke er bedst egnet til din bil eller lastbil, og hvordan du kan vedligeholde dem.

-

Indhold

1. Borede bremserotorer
2. Slidsede bremserotorer
3. Motorcykel Bremserotorer
4. Truck bremserotorer
5. Ydeevne Bremsrotorer

En masse højtydende bremserotorer bores som disse rotorer på Audi R8. MICHAEL LATZ / AFP / Getty Images

Der er to hovedtyper af højtydende bremserotorer - boret og spaltet. Vi diskuterer de borede rotorer her og går videre til de slidsede rotorer på næste side. Borede bremserotorer, Som navnet antyder, skal der bores huller i dem. At have huller, der er boret i nogen af ​​dine bremsedele, kan virke modstridende, især bremserotorerne - når alt kommer til alt betyder en rotor fuld af huller, at der er mindre overfladeareal for bremseklodserne at gribe og stoppe bilen - men der er en få grunde til, at borede rotorer giver mening. 

Den første er varme. Når bremseklodsen griber fat i rotoren, skaber det friktion, hvilket skaber varme. Hvis denne varme ikke kan slippe ud, fører det til bremsefade, hvilket reducerer bremsernes stopkraft. Den anden grund er gasopbygning. Dette er faktisk ikke meget af et problem mere; materialerne, der blev brugt i nogle ældre typer bremseklods, fik imidlertid gas til at opbygges mellem rotorerne og puderne. Denne gas begrænsede også stopkraften. Den sidste grund er vand. Hvis en bil kører gennem en vandpyt, et bilvask eller endda en regnvejr, kan bremserotorerne blive våde. En våd bremserotor er glat og vanskelig for bremseklodserne at gribe fat i. Når man har boret huller på en bremserotor, gør det let for varme, gas og vand hurtigt at blive flyttet væk fra rotoroverfladen, hvilket holder bremseevnen stærk. 

Ulempen med at bruge borede rotorer på dit køretøj er, at alle disse huller har en tendens til at svække rotorerne - ligesom at stanse huller i væggen i et hus ville svække muren. Efter gentagne belastende kørsler kan rotorerne endda revne. 

Men hvad nu hvis du er i færd med at køre? Er borede rotorer rigtige for dig, eller skal du overveje en anden slags bremsedel til din brændende kørsel? Fortsæt med at læse for at finde ud af det.

Slidsede bremserotorer er gode til højtydende bremser; dog skal du hellere være klar til at skifte bremseklodser oftere. Brent Melton / iStockphoto

Slidsede bremserotorer, u-se-spor, hugget ind i den flade metaloverflade

at flytte gas, varme og vand væk fra overfladen af ​​rotorerne.

Du kan tænke på sporene som kunstvandingsgrøfter, der bevæger de uønskede materialer sikkert ud af vejen.

Slidsede bremserotorer er populære hos ydelsesbiler, fordi den type kørsel de

do lægger meget stress på rotorerne. Som vi nævnte på forrige side, er borede rotorer blevet svækket, hvilket gør dem tilbøjelige til at revne rundt i hullerne, især når de gentagne gange er blevet kørt hårdt. Fordi de har en tendens til at være lidt mere holdbare end de borede bremserotorer, kan slidsede bremserotorer være et bedre valg af bremsedele for nogle bilførere med ydeevne.

Selvfølgelig er slidsede bremserotorer heller ikke perfekte. De har en tendens til at nedbryde bremseklodser meget hurtigt. På grund af dette er den mest almindelige type ydelsesbremsrotorer, der findes på produktionsegenskaber, af den borede sort. Selvom denne type konstruktion betragtes som for svag til racing-applikationer, bør de fleste hverdagslige chauffører ikke have problemer med at bore rotorer på deres gadebiler og kan gemme de slidsede rotorer til biler, der er racerbane-bundet.

-

Så hvor meget forskellige er bil- og lastbilbremsedele - især bil- og lastbilbremsrotorer - fra motorcykelbremsrotorer? Læs næste side for at finde ud af det.

Selvfølgelig er de funktionelle, men motorcykelbremsrotorer har ofte også et dekorativt udseende. Franz-W. Franzelin / iStockphoto

-Motorcykelbremsrotorer fungerer meget på samme måde som bilbremserotorer. Rotorerne drejer sammen med hjulet, og når bremserne påsættes, griber bremseklodserne fast i rotoren for at forhindre, at hjulet roterer. På en motorcykel fungerer forreste og bageste bremser imidlertid normalt uafhængigt af hinanden i modsætning til bilbremser, der arbejder for at bremse eller stoppe alle fire hjul på en gang. De fleste motorcykler har uafhængige, håndbetjente betjeningselementer for hver bremse - for og bag. Forbremsen har en tendens til at være mere effektiv; leverer brorparten af ​​stoppekraften, med bagbremsen hjælper med at bremse eller stoppe cyklen. Naturligvis betragtes motorcykelbremsrotorer som en nøglekomponent i motorcyklernes sikkerhed. 

De fleste gadenavne motorcykler er udstyret med borede bremserotorer; De fleste højtydende cykler eller on-track cykler bruger dog typisk slidsede rotorer. Da motorcykelbremsrotorer er mere synlige bremsedele end bilbremsrotorer - især på forhjulet på cyklen - giver de borede bremserotorer ofte et tilpasset look. Faktisk bruger mange brugerdefinerede cyklusbyggere dekorativ boring eller formning af deres rotorer for at få deres cykler til at skille sig ud. 

At stoppe en motorcykel kræver en relativt lille indsats sammenlignet med at stoppe en tung lastbil. Find ud af mere om truckbremsrotorer i næste afsnit.

Store lastbiler lægger meget belastning på deres bremsesystemer. Bremserotorerne skal være tunge for at holde op under trykket. TIM MCCAIG / iStockphoto

-Fordi lastbiler er så store og tunge, er deres bremseroter især vigtige bremsedele.

Det kræver en masse kraft at stoppe en lastbil. At sænke eller stoppe et tungt køretøj kræver blandt andet meget friktion fra bremserne. Friktionen mellem bremseklodserne og bremserotorerne genererer også meget varme. Den ekstra vægt og varme betyder, at rotorerne i en stor lastbil er under meget mere stress, end de ville være i et mindre køretøj. 

Selv med de ekstra spændinger, som lastbilbremsrotorerne er under, er de stadig stort set de samme som dem, der bruges på biler og mindre lastbiler. Lastbilbremsrotorer har tendens til at være lavet af støbejern eller stål, og de er typisk meget større end bremserotorer, der findes på biler. Imidlertid kan lastbilrotorer muligvis kræve service oftere end bilerotorer. Det skyldes ikke, at rotorerne i sig selv holder, men snarere på grund af den ekstra belastning ved at stoppe en lastbil, har lastbilens bremseklodser en tendens til at slides hurtigere. Hvis slidte bremseklodser ikke skiftes tidligt nok, kan de forårsage skade på bremserotorerne. Slidte puder kan ridse eller endda fordreje rotorerne til det punkt, hvor de enten skal bearbejdes til en ny glat overflade eller udskiftes. Selvom dette også kan (og gør) ske på biler, har det en tendens til at ske hyppigere på tunge lastbiler, fordi deres bremseklodser har en tendens til at slides før. 

Læs det næste afsnit for at finde ud af den bremsedel, der gør forskellen for højtydende chauffører på gaden og på banen.

Højtydende bremserotorer bruges på gaden af ​​entusiaster og på banen af ​​fagfolk. JOSE LUIS ROCA / AFP / Getty Images

-Nogle bremsedele får mindre opmærksomhed end andre. Sådan er det bare. For eksempel har højtydende bremseklodser en tendens til at få meget mere opmærksomhed end højpresterende bremserotorer. Som vi nævnte tidligere, når du taler om højtydende rotorer, slidsede, ikke borede, er rotorer valget blandt de fleste racere. Fordelen ved slidserne er, at de tillader varme gasser, vand og andet affald at bevæge sig ud af rotorens flade; de har dog en tendens til at bære bremseklodserne nede hurtigere. Det er sandsynligvis ikke et problem for de fleste ydelsesdrivere. Mest sandsynligvis allerede har keramiske eller carbonfiber bremseklodser, som alligevel er ret slidstærke.  

Bremserotorer med høj ydeevne udluftes også for at give mulighed for, at endnu mere varme løber væk fra bremsesystemet og forhindrer bremsefald. Mens åbningerne i slidsede bremseroter er skåret ind i rotorernes flade, løber ventilationsåbningerne rundt på kanten af ​​rotoren. Når rotoren drejer, slipper varmen gennem ventilationsåbningerne. Uden den ekstra varme er der mindre chance for bremsefade, hvilket får bilen til at yde bedre på banen. 

Hvis du overvejer at bremse eller stoppe, er dette ikke et godt tidspunkt. Den næste side er fuld af meget mere information om bremsning, bremserotorer og andre relaterede emner - bare følg linkene.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer bremser
• Sådan fungerer bremserne
• Sådan fungerer trommelbremser
• Sådan fungerer anti-lock bremser
• Sådan fungerer luftbremser
• Sådan fungerer kraftbremser
• Sådan fungerer bremseklodser

Flere gode links

Flere gode links

• Auto Parts Warehouse
• edmunds.com - Sådan ændres dine bremseklodser
• Bremser R Us

Kilder:

• Auto Parts Warehouse. "Bremserotorer." (6. nov. 2008) http://www.autopartswarehouse.com/search/?Ntt=Brake+Rotors
• Bremser R Us. "Ydelsesbremserotorer." (6. nov. 2008) http://www.brakesrus.com/performance-brake-rotors.htm
• Toboldt, William K. Johnson, Larry og Gauthier, W. Scott. "Goodheart-Wilcox Automotive Encyclopedia." The Goodheart-Wilcox Company. 2006. (30. oktober 2008)