Sådan fungerer bremseoverskridende systemer

Billedgalleri: Bilsikkerhed BMW 750 var den første bil, der var udstyret med et bremseoverskridende system. Se flere bilsikkerhedsbilleder. Foto af Getty Images

Bremsesystemer plejede at være enkle. Da du trykede på pedalen, brugte et mekanisk system fysisk bremsesko til at stoppe bilen ved hjulene. Mens friktionen af ​​bremseklodser stadig fungerer, når du stopper din bil, sker elektroniske fremskridt som ABS, bremseassistent og nu bremsevirkningsanlæg har ændret hvad der sker mellem at sætte foden ned og stoppe bilen. Der er ikke nødvendigvis en direkte forbindelse mellem din fod på pedalen og bremseklodsen på hjulet.

Bremseoverskridelse er også kendt som en smart pedal. I disse bremsesystemer genkender sensorer, når der trykkes på gaspedalen og bremsepedalen på samme tid. De erkender også, at dette ikke er, hvordan folk normalt kører, og at noget går galt. Bilens centrale computer har derefter forskellige måder, hvorpå den kan bremse bilen sikkert.

Teknologien blev først brugt i BMW 750 i slutningen af ​​1980'erne som en forbedring af ydeevnen til kørsel i hæl-og-tå-race, hvor en chauffør bruger en fods hæl og tå til at styre to pedaler på samme tid. Enhver BMW, der er bygget siden 2001, har haft bremsevalg. Chrysler var den næste producent, der brugte bremseoverskridelse i sine 2003-modeller. I disse dage bruger flere bilproducenter teknologien, med mere snart at følge [kilde: Motavalli].

Når vi taler om teknologi, lad os se på, hvad der er involveret i et bremseoverskridende system på næste side.

Indhold

1. Bremseoverskridelse af systemteknologi
2. Fordelene ved systemer til tilsidesættelse af bremser
3. Gør alle nye biler systemer til bremsevifte?

Det teknologiske gennembrud, der gjorde bremsevirkningssystemer mulig, er den samme ting, der gjorde så mange af vores sikkerhedssystemer mulige: et fuldt integreret elektronisk system. Da BMW først byggede systemet til sit elektroniske gashåndtag, eller "drive-by-wire" -system, der var afhængig af elektronik snarere end mekaniske eller hydrauliske betjeningsorganer, var det også simpelt at tilføje et bremseoverskridende system. Ledningerne var allerede der, og det samme var computeren.

Som Nick Cappa, ingeniør- og teknologitalsmand for Chrysler, sagde, "Elektroniske kontroller gav bilproducenter muligheden for at betjene flere systemer med én handling." Så hvis det ønskede, kunne en bilproducent få kuppellyset til at tænde, når du tændte for radioen, da det hele er forbundet med sensorer, der videresender information til computeren. Eller mere praktisk, systemet kunne føle et problem med bremse- og gaspedalerne og sikkert bremse bilen.

I tilfælde af systemer til tilsidesættelse af bremser kræver systemet sensorer ved bremser og gaspedaler, a computer at tage beslutninger for, hvad bilen skal gøre, og ledninger at forbinde det hele. Hvis den opdager et problem, ligesom føreren, der holder bremsen, mens bilen kører hurtigere, er der adskillige måder for computeren at aktivere bremseoverskridelsen og "nedregne" motoren, da de auto fyre kalder magtreduktion. Det kan:

• Juster gashåndtaget
• Reducer mængden af ​​brændstof, der kommer til motoren
• Skift timingen

Hvilket handlingsforløb bilen foretager afhænger af, hvad producenten har programmeret computeren til at gøre, når begge gas- og bremsepedaler trykkes ned. Uanset hvilken metode bilen bruger, er målet det samme - bilen vil langsomt stoppe.

Toyota bruger for eksempel gaspedalsensorer, bremselyskontakt kredsløb og hastighedssensorer til køretøj til at registrere, hvornår et køretøj måske går ud af kontrol. Hvis køretøjet kører på 8 km / t (8 km / t) og mere, og bremsepedalen trykkes i et halvt sekund eller mere, sætter systemet motoren i tomgang for at bremse den. Halv sekunders kvote forhindrer systemet i at forsøge at stoppe bilen under bakke starter, eller når chaufføren vugger bilen for at finde trækkraft i sne eller mudder.

Dette er alt sammen smarte ting, men hvad er fordelene ved et bremseoverskridende system? Læs videre for at finde ud af det.

Hvis en bil accelererer uden god grund, har de fleste chauffører den samme naturlige reaktion - trin på bremsen. Det er ikke et dårligt instinkt, og programmører har brugt det til at oprette bremsevirkningssystemer. Den mest åbenlyse fordel ved bremsevirkningssystemer er øget sikkerhed. Uanset om fejlen er menneskelig eller elektrisk, kan systemet fungere som en fejlsikker og reducere risikoen for en højhastighedsnedbrud.

Nick Cappa hos Chrysler siger, at computeren prøver at finde ud af, hvad chaufføren prøver at gøre, og om det er anderledes end hvad chaufføren virkelig laver. Hvis sensorerne registrerer en afbrydelse mellem forsæt og hvad der virkelig foregår, ligesom bilen accelererer, mens føreren bremser, aktiverer computeren bremseoverskridelsen for at decelerere køretøjet. Flere og flere biler er afhængige af en elektronisk gasspjæld for at justere bilens hastighed, så tilføjelsen af ​​et elektronisk system, der kan rette eventuelle problemer med gasspjældet, er et plus.

Du kan også få en fornemmelse af fordelene ved bremseoverskridende systemer ved at se på biler, der ikke har dem. Tag sagen om Toyotas tilbagekaldelse fra oktober 2009, der involverer ukontrolleret acceleration af dens køretøjer. I begyndelsen af ​​2010 havde National Highway Traffic Safety Administration modtaget 43 klager over dødsulykker, der involverede Toyotas siden 2000. Disse ulykker resulterede i 52 dødsfald og 38 kvæstelser, hvilket lovgivere mente kunne have været undgået, hvis bilerne havde et bremsevirkningssystem, ifølge en New York Times historie.

Da bremsevirkningssystemer er en potentiel livredder, ser lovgivere på, hvordan de bedst reguleres. Læs videre for at finde ud af, hvilke køretøjer der bruger bremsevirksomhedsteknologi.

Fra begyndelsen af ​​2010 er der ganske mange nye biler udstyret med bremsevirkningssystemer, men systemerne er ikke universelle. Præsident Barack Obamas administration anbefalede, men krævede ikke, at producenterne inkluderede systemet i nye biler som et svar på en massiv tilbagekaldelse af Toyota-modeller med accelerationsproblemer.

Producenter med bremseoverskridelse i inkluderer pioner BMW såvel som Chrysler, som har systemerne i 97 procent af sine køretøjer (kun PT Cruiser har ikke det). Audi, Mercedes-Benz og Volkswagen har også mindst nogle modeller, der bruger teknologien. Ved udgangen af ​​marts 2010 vil alle nye Hyundais have bremsevirksomhed, og ved udgangen af ​​2010 vil alle køretøjer fra Toyota, Lexus og Scion også bruge den [kilde: Motavalli, U.S. Nyheder].

Da flere og flere modeller bruger integrerede elektroniske systemer, herunder drev-ved-ledning snarere end mekaniske acceleratorer, er det sandsynligt, at flere modeller kommer med avancerede sikkerhedssystemer som bremsevridning. Naturligvis fungerer dette system ikke, hvis chaufføren bare almindelig gammel blander gas- og bremsepedalerne og trykker dem ad gangen. Der er nogle problemer, som teknologien ikke kan løse.

Relaterede artikler

• Bilsikkerhedsquiz
• 5 Crash Test-videoer
• Top 5 kørsels- og sikkerhedsvideoer
• Sådan fungerer airbags
• Sådan fungerer trafikbilletter
• Sådan fungerer selvparkeringsbiler
• Sådan fungerer røde lys-kameraer
• Kan en bil virkelig være dødssikker?
• Har brugt ulykkestest nogensinde levende (eller døde) menneskelige beboere?
• Hvordan fungerer en laserhastighedspistol til at måle en bils hastighed?

Kilder

• Bennett, Jeff. "Mange bilproducenter tilbyder bremsevirksomhedssystemer" Wall Street Journal, 8. februar 2010. (4. marts 2010) http://online.wsj.com/article/SB20001424052748704197104575051261910244700.html
• Cappa, Nick. Engineering and Technology PR, Chrysler Group LLC. Personligt interview, 4. marts, 2010.
• Maynard, Micheline. "U.S. overvejer bremsevirkningssystem" New York Times, 2. marts 2010. (4. marts 2010) http://www.nytimes.com/2010/03/03/business/global/03toyota.html
• Schmitt, Bertel. "Toyota's Brake Override Explained" Sandheden om biler, 7. marts 2010 (9. marts 2010) http://www.thetruthaboutcars.com/toyotas-brake-override-explained/
• "Toyota til at installere bremsevirkningssystemer i alle nye køretøjer" US News and World Report, 13. januar 2010. (4. marts 2010) http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/daily-news/100113-Toyota -til-Install-Brake-Tilsidesæt-Systems-i-alle-new-køretøjer /