Sådan fungerer automatiske transmissioner

  • Vova Krasen
  • 0
  • 4358
  • 342
Billedgalleri: transmissioner 6L50 gearkassen er en Hydra-Matic seks-trins bagudgående og firehjulstrækket automatisk transmission produceret af GM. Se flere transmissionbilleder. Bill Pugliano / Getty Images

-Hvis du nogensinde har kørt en bil med en automatisk gearkasse, ved du, at der er to store forskelle mellem en automatisk gearkasse og en manuel gearkasse:

  1. Der er ingen koblingspedal i en automatisk gearbil.
  2. Der er ingen gearskift i en automatisk gearbil. Når du sætter transmission i køre, alt andet er automatisk.

Både automatisk gearkasse (plus dens drejningsmomentkonverter) og en manuel gearkasse (med dens kobling) opnår nøjagtigt det samme, men de gør det på helt forskellige måder. Det viser sig, at det, som en automatisk transmission gør, det er helt fantastisk!

I denne artikel arbejder vi os gennem en automatisk transmission. Vi starter med nøglen til hele systemet: planetariske gearkæder. Så får vi se, hvordan transmissionen er sammensat, lære hvordan kontrollerne fungerer og diskutere nogle af de forviklinger, der er involveret i styring af en transmission.

Indhold
  1. Formål med en automatisk transmission
  2. Det planetariske gear
  3. Planetariske gearforhold
  4. Sammensat planetarisk gear
  5. Første gear
  6. Andet gear
  7. Tredje gear
  8. Overdrive
  9. Bakgear
  10. Koblinger og bånd i automatisk transmission
  11. Når du sætter bilen i park
  12. Automatiske transmissioner: Hydraulik, pumper og guvernøren
  13. Automatiske transmissioner: ventiler og modulatorer
  14. Elektronisk kontrollerede transmissioner
Placeringen af ​​den automatiske transmission.

Ligesom med en manuel gearkasse er automatgearkasseens primære opgave at give motoren mulighed for at køre i sit smalle hastighedsområde samtidig med at det giver et bredt udgang af hastigheder.

Uden en transmission ville biler være begrænset til ét gearforhold, og dette forhold ville skulle vælges for at give bilen mulighed for at køre med den ønskede tophastighed. Hvis du ønskede en tophastighed på 80 km / h, ville gearforholdet svare til det tredje gear i de fleste manuelle gearkøretøjer.

Du har sandsynligvis aldrig prøvet at køre en manuelt gear med kun tredje gear. Hvis du gjorde det, ville du hurtigt finde ud af, at du næsten ikke havde nogen acceleration, når du startede, og ved høje hastigheder ville motoren skrige langs den røde linje. En bil som denne ville slides meget hurtigt og ville være næsten uovervindelig.

Så transmissionen bruger gear til at gøre mere effektiv brug af motorens drejningsmoment og for at holde motoren i drift med en passende hastighed. Når du trækker eller trækker tunge genstande, kan dit køretøjs transmission blive varm nok til at brænde transmissionsvæsken. For at beskytte transmissionen mod alvorlig skade, skal bilister, der trækker, købe køretøjer udstyret med transmissionskøler.

-Den vigtigste forskel mellem en manuel og en automatisk gearkasse er, at den manuelle gearkasse låser og låser forskellige sæt gear til outputakslen for at opnå de forskellige gearforhold, mens det samme sæt gear i en automatisk gear producerer alle de forskellige gear forhold. Planetgearet er den enhed, der gør dette muligt i en automatisk gearkasse.

Lad os se på, hvordan planetarisk gear fungerer.

Fra venstre til højre: ringhjulet, planetbæreren og to solhjul

-Når du adskiller og kigger inde i en automatisk gearkasse, finder du et stort udvalg af dele i et forholdsvis lille rum. Du kan blandt andet se:

  • Et genialt planetarisk gear
  • Et sæt bånd, der låser dele af et gearset
  • Et sæt af tre vådpladerkoblinger til låsning af andre dele af gearet
  • Et utroligt underligt hydraulisk system, der styrer koblinger og bånd
  • En stor gearpumpe til at bevæge transmissionsvæske rundt

-Center for opmærksomhed er planetarisk gear. Omfanget af en cantaloupe skaber denne ene del alle de forskellige gearforhold, som transmissionen kan producere. Alt andet i transmissionen er der for at hjælpe planetgearet med at gøre sine ting. Dette fantastiske stykke gear har dukket op før. Du kan genkende det fra den elektriske skruetrækker-artikel. En automatisk gearkasse indeholder to komplette planetariske gear, der er foldet sammen til en komponent. Se hvordan gearforhold fungerer for en introduktion til planetariske gearkæder.

Ethvert planetarisk gear har tre hovedkomponenter:

  1. Det soludstyr
  2. Det planet gear og planeten redskaber ' bærer
  3. Det ringudstyr

Hver af disse tre komponenter kan være input, output eller kan holdes stille. At vælge hvilket stykke der spiller, hvilken rolle bestemmer gearforholdet for gearet. Lad os se på et enkelt planetarisk gear.

Et af planetariske gearkæder fra vores transmission har et ringhjul med 72 tænder og et solhjul med 30 tænder. Vi kan få mange forskellige gearforhold ud af dette gearset.

© 2018

Ved at låse en hvilken som helst af de tre komponenter sammen, låses hele enheden ved en 1: 1 gearreduktion. Bemærk, at det første gearforhold, der er anført ovenfor, er a reduktion -- outputhastigheden er langsommere end indgangshastigheden. Den anden er en overgear -- outputhastigheden er hurtigere end indgangshastigheden. Den sidste er en reduktion igen, men outputretningen vendes. Der er flere andre forhold, der kan fås ud af dette planetariske gear, men det er dem, der er relevante for vores automatiske gear. Du kan prøve disse i animationen herunder:

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Animation af de forskellige gearforhold relateret til automatiske transmissioner

Klik på knapperne til venstre i tabellen ovenfor.

Så dette ene sæt tandhjul kan producere alle disse forskellige gearforhold uden at skulle indkobles eller kobles fra andre gear. Med to af disse gear i træk kan vi få de fire forreste gear og et bagudstyr, som vores transmission har behov for. Vi sætter de to sæt gear med i det næste afsnit.

Denne automatiske gearkasse bruger et sæt gear, kaldet a sammensat planetarisk gear, der ligner et eneste planetarisk gear, men faktisk opfører sig som to planetariske gear, kombineret. Det har et ringgear, der altid er output fra transmissionen, men det har to solhjul og to sæt planeter.

Lad os se på nogle af delene:

Et sammensat planetarisk gear fungerer som to planetariske gear samlet. Lær om sammensatte planetariske gearkæder og en automatisk transmissionsstruktur. © 2018

Figuren nedenfor viser planeterne i planetbæreren. Bemærk, hvordan planeten til højre sidder lavere end planeten til venstre. Planeten til højre griber ikke ringetøjet - den griber ind i den anden planet. Kun planeten til venstre griber ind i ringhjulet.

Et sammensat planetarisk gear fungerer som to planetariske gear samlet. Lær om sammensatte planetariske gearkæder og en automatisk transmissionsstruktur. © 2018

Derefter kan du se indersiden af ​​planetbæreren. De kortere gear er kun indkoblet af det mindre soludstyr. De længere planeter indtages af det større soludstyr og af de mindre planeter.

Et sammensat planetarisk gear fungerer som to planetariske gear samlet. Lær om sammensatte planetariske gearkæder og en automatisk transmissionsstruktur.

Animationen herunder viser, hvordan alle delene er tilsluttet i en transmission.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Flyt gearhåndtaget for at se, hvordan strøm transmitteres gennem transmissionen.

I første gear drives det mindre solhjul med uret af turbinen i momentomformeren. Planetbæreren forsøger at dreje mod uret, men holdes stadig ved envejskoblingen (som kun tillader rotation i urets retning), og ringhjulet drejer output. Det lille gear har 30 tænder, og ringhjulet har 72, så gearforholdet er:

Forhold = -R / S = - 72/30 = -2,4: 1

Så rotationen er negativ 2.4: 1, hvilket betyder, at udgangsretningen ville være modsatte indgangsretningen. Men outputretningen er virkelig samme som indgangsretning - det er her, tricket med de to planetsæt kommer ind. Det første planetsæt griber ind i det andet sæt, og det andet sæt drejer ringgearet; denne kombination vender retningen. Du kan se, at dette også ville få det større soludstyr til at dreje; men fordi koblingen frigøres, er det større soludstyr frit at dreje i den modsatte retning af turbinen (mod uret).

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Flyt gearhåndtaget for at se, hvordan strøm transmitteres gennem transmissionen.

Denne transmission gør noget virkelig pænt for at få det nødvendige forhold til andet gear. Det fungerer som to planetariske gear, der er forbundet med hinanden med en fælles planetbærer.

Den første fase af planetbæreren bruger faktisk det større solhjul som ringudstyr. Så den første fase består af solen (det mindre solhjul), planetbæreren og ringen (det større soludstyr).

Indgangen er det lille soludstyr; ringgearet (stort solgir) holdes stationært af båndet, og output er planetbæreren. For dette trin, med solen som input, planetbæreren som output og ringhjulet er fast, er formlen:

1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

Planetbæreren drejer 2,2 gange for hver rotation af det lille solhjul. På det andet trin fungerer planetbæreren som input til det andet planetariske gear, det større solhjul (som holdes stille) fungerer som solen, og ringgearet fungerer som output, så gearforholdet er:

1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

For at få den samlede reduktion for andet gear multiplicerer vi det første trin med det andet, 2,2 x 0,67, for at få en 1,47: 1 reduktion. Dette lyder muligvis skøre, men hvis du ser videoen får du en idé om, hvordan den fungerer.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Flyt gearhåndtaget for at se, hvordan strøm transmitteres gennem transmissionen.

De fleste automatiske transmissioner har forholdet 1: 1 i tredje gear. Du kan huske fra det foregående afsnit, at alt hvad vi skal gøre for at få en 1: 1-udgang er at låse alle to af de tre dele af planetgearet sammen. Med arrangementet i dette gearset er det endnu lettere - alt, hvad vi skal gøre, er at koble koblingerne, der låser hvert af solhjulene til turbinen.

Hvis begge solhjul drejer i samme retning, låser planeten gear, fordi de kun kan dreje i modsatte retninger. Dette låser ringgearet til planeterne og får alt til at rotere som en enhed, hvilket giver et forhold på 1: 1.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Flyt gearhåndtaget for at se, hvordan strøm transmitteres gennem transmissionen.

Per definition har en overdrive en hurtigere outputhastighed end inputhastigheden. Det er en hastighedsforøgelse - det modsatte af en reduktion. I denne transmission udfører indgreb på overdrive to ting på én gang. Hvis du læser Sådan drejningsmomentkonvertere fungerer, lærte du om låsningsmomentomformere. For at forbedre effektiviteten har nogle biler en mekanisme, der låser drejningsmomentomformeren, så motorens output går direkte til gearkassen.

I denne transmission, når overdrive er aktiveret, er en aksel, der er fastgjort til huset til drejningsmomentomformeren (som er fastgjort til motorens svinghjul) forbundet med kobling til planetbæreren. Det lille solgirhjul, og det større soludstyr holdes af overdrive-båndet. Intet er forbundet med turbinen; den eneste indgang kommer fra konverterhuset. Lad os vende tilbage til vores diagram igen, denne gang med planetbæreren til input, solhjulet fast og ringgiret for output.

Forhold = 1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Så output roterer én gang for hver to tredjedel af motorens rotation. Hvis motoren drejer med 2000 omdrejninger pr. Minut (RPM), er udgangshastigheden 3000 o / min. Dette gør det muligt for biler at køre i motorvejshastighed, mens motorhastigheden forbliver fin og langsom.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Flyt gearhåndtaget for at se, hvordan strøm transmitteres gennem transmissionen.

Omvendt ligner meget første gear, bortset fra at i stedet for det lille solhjul, der drives af drejningsmomentomformeren, drives det større solhjul, og det lille freewheels i modsat retning. Planetbæreren holdes af det modsatte bånd til huset. Så ifølge vores ligninger fra den sidste side har vi:

Så forholdet bagud er lidt mindre end første gear i denne transmission.

Gearforhold

Denne transmission har fire gear fremad og et bagudstyr. Lad os sammenfatte gearforhold, -indgange og -udgange:

© 2018

Når du har læst disse sektioner, undrer du dig sandsynligvis over, hvordan de forskellige indgange forbindes og kobles fra. Dette gøres ved en række koblinger og bånd inde i transmissionen. I det næste afsnit ser vi, hvordan disse fungerer.

I det sidste afsnit diskuterede vi, hvordan hver af gearforholdene oprettes ved transmission. Når vi for eksempel diskuterede overdrive, sagde vi:

I denne transmission, når overdrive er aktiveret, er en aksel, der er fastgjort til huset til drejningsmomentomformeren (som er fastgjort til motorens svinghjul) forbundet med kobling til planetbæreren. Det lille solgirhjul, og det større soludstyr holdes af overdrive-båndet. Intet er forbundet med turbinen; den eneste indgang kommer fra konverterhuset.

For at få transmissionen til overdrive skal mange ting tilsluttes og kobles fra koblinger og bånd. Planetbæreren tilsluttes momentomvandlerhuset ved hjælp af en kobling. Den lille sol kobles fra turbinen ved hjælp af en kobling, så den kan frihjulet. Det store soludstyr holdes fast i huset af et bånd, så det ikke kunne rotere. Hvert gearskifte udløser en række begivenheder som disse, med forskellige koblinger og bånd, der går i indgreb og frigøres. Lad os se på et band.

Bands

I denne transmission er der to bånd. Båndene i en transmission er bogstaveligt talt stålbånd, der vikles rundt om dele af gearet og forbinder til huset. De aktiveres af hydrauliske cylindre inde i transmissionen.

Et af bandene © 2018

I figuren ovenfor kan du se et af båndene i transmissionens hus. Gearet fjernes. Metalstangen er forbundet til stemplet, der aktiverer båndet.

Stemplerne, der aktiverer båndene, er synlige her. © 2018

Over kan du se de to stempler, der aktiverer båndene. Hydraulisk tryk, der føres ind i cylinderen af ​​et sæt ventiler, får stemplerne til at skubbe på båndene og låse den del af gearet til huset.

Koblingerne i transmissionen er lidt mere komplekse. I denne transmission er der fire koblinger. Hver kobling aktiveres af hydraulisk trykfluid, der kommer ind i et stempel inde i koblingen. Fjedre skal sikre sig, at koblingen løsner, når trykket reduceres. Nedenfor kan du se stemplet og koblingstromlen. Bemærk gummipakningen på stemplet - dette er en af ​​de komponenter, der udskiftes, når din transmission bliver genopbygget.

En af koblingerne i en transmission © 2018

Den næste figur viser de skiftende lag af koblingsfriktionsmateriale og stålplader. Friktionsmaterialet er splittet på indersiden, hvor det låses til et af tandhjulene. Stålpladen er splintret udvendigt, hvor den låses fast på koblingshuset. Disse koblingsplader udskiftes også, når transmissionen genopbygges.

Koblingspladerne © 2018

Trykket til koblingerne føres gennem passager i akslerne. Det hydrauliske system styrer, hvilke koblinger og bånd, der er aktiveret på ethvert givet tidspunkt.

Det kan virke som en simpel ting at låse transmissionen og forhindre, at den roterer, men der er faktisk nogle komplekse krav til denne mekanisme. Først skal du være i stand til at frakoble den, når bilen står på en bakke (bilens vægt hviler på mekanismen). For det andet skal du være i stand til at aktivere mekanismen, selvom håndtaget ikke er på linje med gearet. For det tredje skal noget, når den er engageret, forhindre, at håndtaget dukker op og løsnes.

Mekanismen, der gør alt dette, er temmelig pænt. Lad os først se på nogle af delene.

Transmissionens udgang: De firkantede hak aktiveres af parkeringsbremsemekanismen for at holde bilen stille. © 2018

Parkeringsbremsemekanismen griber ind i tænderne på udgangen for at holde bilen stille. Dette er det afsnit af transmission, der kobles til drivakslen - så hvis denne del ikke kan dreje, kan bilen ikke bevæge sig.

Transmissionens tomme hus med parkeringsbremsemekanismen stikker igennem, som det gør når bilen er i park © 2018

Over ser du parkeringsmekanismen stikker ud i huset, hvor gearene er placeret. Bemærk, at det har koniske sider. Dette hjælper med at frigøre parkeringsbremsen, når du parkerer på en bakke - kraften fra bilens vægt hjælper med at skubbe parkeringsmekanismen ud af sin plads på grund af den koniske vinkel.

Denne stang aktiverer parkmekanismen. © 2018

Denne stang er tilsluttet et kabel, der betjenes af gearhåndtaget i din bil.

Udsigt over parkmekanismen © 2018

Når gearhåndtaget er placeret i park, skubber stangen fjederen mod den lille koniske bøsning. Hvis parkmekanismen er indrettet, så den kan falde ned i et af hakene i udgangsgeardelen, vil den koniske bøsning skubbe mekanismen ned. Hvis mekanismen er indrettet på et af de høje punkter på udgangen, vil fjederen skubbe på den koniske bøsning, men grebet låses ikke på plads, før bilen ruller lidt og tænderne stikker ordentligt op. Dette er grunden til, at din bil undertiden bevæger sig lidt efter, at du har sat den i park og frigjort bremsepedalen - den skal rulle lidt for at tænderne skal komme i linje, hvor parkeringsmekanismen kan falde på plads.

Når bilen er sikkert i park, holder bøsningen grebet nede, så bilen ikke springer ud af parken, hvis den ligger på en bakke.

Hydraulik

Den automatiske transmission i din bil skal udføre adskillige opgaver. Du er måske ikke klar over, hvor mange forskellige måder det fungerer. Her er for eksempel nogle af funktionerne i en automatisk transmission:

  • Hvis bilen er i overdrive (på en fire-trins gearkasse), vælger transmissionen automatisk gearet baseret på køretøjets hastighed og gaspedalens position.
  • Hvis du accelererer forsigtigt, vil der ske skift med lavere hastigheder, end hvis du accelererer ved fuld gashåndtering.
  • Hvis du gulver gaspedalen, skifter transmissionen til det næste lavere gear.
  • Hvis du flytter gearvælgeren til et lavere gear, udskiftes transmissionen, medmindre bilen går for hurtigt til det gear. Hvis bilen kører for hurtigt, vil den vente, indtil bilen bremser ned og derefter forskydes.
  • Hvis du sætter gearkassen i andet gear, vil den aldrig forskyves eller forskydes fra sekundet, selv fra et komplet stop, medmindre du bevæger gearskifte.

Du har sandsynligvis set noget der ser sådan ud før. Det er virkelig hjernen i den automatiske transmission, som styrer alle disse funktioner og mere. Passagerne kan du se rutevæske til alle de forskellige komponenter i transmissionen. Passager, der er støbt i metallet, er en effektiv måde at dirigere væske på; uden dem ville mange slanger være nødvendige for at forbinde de forskellige dele af transmissionen. Først skal vi diskutere de vigtigste komponenter i det hydrauliske system; så får vi se, hvordan de fungerer sammen.

Transmissionens "hjerne" © 2018

Pumpen

-Automatiske transmissioner har en pæn pumpe, kaldet a gear pumpe. Pumpen er normalt placeret i transmissionens dæksel. Den trækker væske fra en sump i bunden af ​​transmissionen og fører den til det hydrauliske system. Det føder også transmissionskøleren og momentomformeren.

Gearpumpe fra en automatisk gearkasse © 2018

Pumpens indre gear kobles til drejningsmomentkonverterens hus, så den drejer med samme hastighed som motoren. Det ydre gear drejes af det indre gear, og når tandhjulene roterer, trækkes væske op fra sumpen på den ene side af halvmånen og tvinges ud i det hydrauliske system på den anden side.

Guvernøren

Det guvernør er en smart ventil, der fortæller transmissionen, hvor hurtigt bilen kører. Det er tilsluttet output, så jo hurtigere bilen bevæger sig, desto hurtigere drejer guvernøren. Inde i guvernøren er en fjederbelastet ventil, der åbnes i forhold til, hvor hurtigt guvernøren roterer - jo hurtigere guvernøren drejer, jo mere åbnes ventilen. Væske fra pumpen føres til regulatoren gennem udgangsakslen.

Jo hurtigere bilen går, jo mere åbner reguleringsventilen, og jo højere tryk på væsken slipper den igennem.

Guvernøren © 2018 Skiftekredsløbet

For at skifte ordentligt skal den automatiske transmission vide, hvor hårdt motoren fungerer. Der er to forskellige måder, dette gøres på. Nogle biler har en enkel kabelforbindelse forbundet til en gassventil i transmission. Jo længere der trykkes på gaspedalen, desto mere tryk lægges på gashåndventilen. Andre biler bruger a vakuummodulator for at udøve tryk på gasspjældventilen. Modulatoren registrerer manifoldtrykket, der øges, når motoren er under en større belastning.

Det manuel ventil er, hvad skiftehåndtaget kobles til. Afhængigt af hvilket gear der vælges, indfører den manuelle ventil hydrauliske kredsløb, der hæmmer visse gear. For eksempel, hvis gearhåndtaget er i tredje gear, mater det et kredsløb, der forhindrer overdrive i at gå i indgreb.

Skift ventiler leverer hydraulisk tryk til koblingerne og båndene for at gå i indgreb med hvert gear. Transmissionens ventilhus indeholder flere skiftventiler. Skiftventilen bestemmer, hvornår der skal skiftes fra det ene gear til det næste. F.eks. Bestemmer 1 til 2-skiftventilen, hvornår der skal skiftes fra første til andet gear. Skiftventilen er under tryk med væske fra regulatoren på den ene side og gasspjældsventilen på den anden. De forsynes med væske af pumpen, og de leder denne væske til en af ​​to kredsløb for at kontrollere, hvilket gear bilen kører i.

Skiftventilen forsinker et skift, hvis bilen accelererer hurtigt. Hvis bilen accelererer forsigtigt, sker skiftet med en lavere hastighed. Lad os diskutere, hvad der sker, når bilen accelererer forsigtigt.

Når bils hastighed øges, bygger presset fra guvernøren sig. Dette tvinger gearventilen over, indtil det første gearkredsløb er lukket, og det andet gearkredsløb åbnes. Da bilen accelererer ved let gasspjæld, anvender gasspjældsventilen ikke meget tryk mod skiftventilen.

Når bilen accelererer hurtigt, anvender gashåndteringsventilen mere tryk mod gearventilen. Dette betyder, at trykket fra guvernøren skal være højere (og derfor skal køretøjets hastighed være hurtigere), før gearventilen bevæger sig langt nok til at gå i indgreb med andet gear.

Hver skiftventil reagerer på et bestemt trykområde; så når bilen kører hurtigere, overtager 2-til-3-skiftventilen, fordi trykket fra guvernøren er højt nok til at udløse den ventil.

En automatisk gearkasse med en manuel tilstand giver føreren mulighed for at skifte gear uden koblingspedal. © iStockphoto / Emre Ogan

Elektronisk styrede transmissioner, der vises på nogle nyere biler, bruger stadig hydraulik til at aktivere koblinger og bånd, men hvert hydraulisk kredsløb styres af en elektrisk magnetventil. Dette forenkler VVS på transmissionen og giver mulighed for mere avancerede kontrolordninger.

I det sidste afsnit så vi nogle af de styrestrategier, som mekanisk kontrollerede transmissioner bruger. Elektronisk styrede transmissioner har endnu mere detaljerede kontrolordninger. Ud over at overvåge køretøjets hastighed og gasposition, kan transmissionscontrolleren overvåge motorens hastighed, hvis der trykkes på bremsepedalen, og endda anti-lock bremsesystemet.

Brug af denne information og en avanceret kontrolstrategi baseret på fuzzy logik - en metode til programmering af styresystemer ved hjælp af menneskelig type resonnement - elektronisk styrede transmissioner kan gøre ting som:

  • Downshift automatisk, når man går ned ad bakke for at kontrollere hastigheden og reducere slid på bremserne
  • Opskift, når du bremser på en glat overflade for at reducere det bremsemoment, der påføres af motoren
  • Hæmm upskiftet, når du går ind på en svinget vej

Lad os tale om den sidste funktion - hæmme opskiftet, når du går ind på en svinget vej. Lad os sige, at du kører på en op ad bakke, snoede bjergvej. Når du kører på de lige dele af vejen, skifter transmissionen over i andet gear til at give dig nok acceleration og bjergbestigningskraft. Når du kommer til en kurve, bremser du ned, fjerner du foden fra gaspedalen og eventuelt bremser. De fleste transmissioner skiftes op til tredje gear eller endog overdrive, når du tager din fod fra gasen. Når du derefter accelererer ud af kurven, skifter de ned igen. Men hvis du kørte en manuel gearbil, ville du sandsynligvis efterlade bilen i samme gear hele tiden. Nogle automatiske transmissioner med avancerede kontrolsystemer kan registrere denne situation, efter at du er gået rundt i et par af kurverne og "lærer" ikke at skifte op igen.

For mere information om automatiske transmissioner og relaterede emner, se linkene på næste side.

relaterede artikler

  • Sådan fungerer manuelle transmissioner
  • Hvordan drejningsmomentomformere fungerer
  • Sådan fungerer gear
  • Sådan fungerer gearforhold
  • Sådan fungerer koblinger
  • Sådan fungerer bilkølesystemer
  • Sådan fungerer bilmotorer

Flere gode links

  • Automatiske transmissioner: Hvad der gør dem til at arbejde



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer