Hvordan er varme og kolde stik forskellige i tændingssystemer?

Bilantændelser bruger tændrør til at bygge bro over elektricitet over et mellemrum, ligesom en lyn. For at elektriciteten skal komme over kløften og gøre en kraftig gnist, skal den have en meget høj spænding. Det betyder, at spændingen ved et tændrør normalt befinder sig et sted i området 40.000 til 100.000 volt. For at elektriciteten skal køre til elektroden og hoppe mellemrummet mod motorblokken, har tændrøret brug for en isoleret passage. Tændrøret skal også kunne håndtere den ekstreme varme inde i motorens cylinder. Plus, det kan ikke lade brændstoftilsætningsstoffer bygge op på sig selv og forårsage problemer.

Derfor har et tændrør en keramisk indsats: For at beskytte tændrøret mod aflejringer og for at sikre, at gnisten kun sker ved spidsen af ​​elektroden og intet andet sted på stikket. Da keramik ikke leder varme meget godt, bliver tændrørisolering meget varmt, når det er i brug, hvilket er det, der brænder aflejringer fra elektroden, den beskytter. Et varmt stik er en tændrør, hvis keramiske indsats har et mindre kontaktområde med stikkets metaldel end et koldt stik. Varme stik tillader mindre varmeoverførsel fra keramikken og brænder således af med flere aflejringer. I mellemtiden bliver kolde stik ikke så varme.

Bilproducenter bestemmer, hvilken type stik der skal bruges i hver bil. Når biler har højtydende motorer, genererer de mere varme. Derfor er de bedre stillet med koldere stik. Hvis tændrøret blev for varmt, ville det antænde brændstoffet, før gnisten selv fyrede af. Derfor er det meget vigtigt at bruge den specifikke type stik, som din bil manuelt kræver.