Sådan fungerer et elektronisk solskærm

Selv et middelmådigt solskærm foretrækkes overhovedet ikke. Høflighed af Christopher Ziemnowicz

Solskærme plejede at være enkle - et skrot af fiberplade dækket med vinyl eller stof, fastgjort til et hængsel. Hængslet tillader visiret at vende ned, hvilket blokerer direkte sollys til hovedet, til sidevinduet eller op og ud af vejen. De fleste havde spejle. De smarte havde spejle, der ville lyse op. Og mange blev tilsluttet af autoækvivalenten til en fannypakke - et stykke ugudeligt spaltet filt, designet til at indeholde 8 eller 9 cd'er, der spændte på visiret med velcro.

Og det var det virkelig, og forbrugerne syntes rimelig tilfredse. Så længe et solskærm blokerede for nogle af solens blændende stråler, havde det tjent sit formål. Et middelmådigt solskærm var overhovedet ikke at foretrække. Der var altid plads til forbedringer, men der var også en linje, der ikke kunne krydses - der blokerede nok sol til at se tydeligt, mens han efterlod nok af forruden uhindret, så en chauffør kunne se vejen og undgå forhindringer.

Men hvad angår bildesignere og elektroniske producenter af eftermarkedet, kan alt forbedres. Selv hvis det viser sig, er forbedringerne ikke nøjagtigt nødvendige. Og selvom forbrugerne senere opdager, at forbedringerne trods alt ikke har været sandsynlige.

Midtkonsollen kan føles lidt overfyldt i dag. Lige siden forbrugerne besluttede, at enhver elektronisk kontrol kræver et berøringsskærmspanel, og autodesignere opfyldte disse ønsker, begynder en bils centerstabel at føles lidt kompliceret. Vi har set disse skærme dominere cockpits fra luksuriøse sedans og SUV'er helt ned til budgetkompakter. Hvis du har en bil med et af disse in-dash-computersystemer, undrer du dig måske, hvad der er tilbage til bunken. Og hvis du har en ældre eller billigere bil, søger du muligvis efter overkommelige alternativer.

Så det er uundgåeligt, at elektronikdesignere vil begynde at se en tidligere underudnyttet bit af overfladearealet - solskærmen. Og hey, et solskærm kan laves lige stort nok til at stappe i en 7-tommer LCD-skærm og et DVD-drev. Problem løst!

Nogle af disse elektroniske solskærme eftermarked kan fås for mindre end $ 100, og producenter hævder, at de er temmelig lette at installere i de fleste biler ved blot at udveksle solskærmen med lagrene (men kun på passagersiden, tak!) Og tilslutte op den nye. De findes i en række neutraler - plastik sort, plastgrå og plastbeige - for at koordinere (noget) med de fleste interiører, og nogle inkluderer endda yderligere funktioner som USB-indgangsspor og GPS-systemer.

DVD-afspiller solskærme ser ud til at være blevet opfundet for at løse et problem, der er omkring to årtier gammelt - hvordan man kan nyde film og tv i et køretøj i bevægelse (på et meget stramt budget). Men hey, plastens råhed og heft kan muligvis blokere lidt mere sol end det gamle visir, ikke?

I bedste fald er dette en super billig måde at få en DVD-afspiller i din bil - det vil sige, hvis du har en ældre bil og en desperat passager, og at se film på en iPod, smartphone eller tablet ikke er en mulighed uanset grund. I værste fald, ja ... det er et solskærm og det er elektronisk, men med hensyn til hvad vi har brug for et solskærm til at gøre, er det bare ikke den slags elektroniske solskærm, som nogen virkelig har haft i tankerne.

Der er ganske enkelt intet solskærm, der kan strække sig lavt nok til at afskærme solens stråler fra dine øjne ved solopgang og solnedgang. Men ville det ikke være rart, hvis du på en eller anden måde med sikkerhed kunne reducere blænden? Med tillæg til Chris Downer

I teorien ville nogle af de teknologier, der bruges til smarte windows, være anvendelige. Fotokromatisk glas, som mørkere når det udsættes for sollys, ser ud til at det ville være en god måde at gøre forruder mere effektive på. Og det er sandt, at fotokromatisk teknologi og andre lignende smarte glasprodukter allerede bruges i biler. Men bilfabrikanterne synes at være tøvende med at bruge noget mere kompliceret - trods alt er det primære formål med en forrude sikkerhed, og glassets styrke og knusebestandige egenskaber kan ikke kompromitteres.

Imidlertid kunne en opløsning kendt som suspenderet partikelindretning tilpasses til brug i solskærme. Hængende partikelanordninger fungerer som en ventil, der lader lys passere igennem. Millioner af disse partikler flyder i et materiale mellem to ruder af glas (eller plast, i nogle tilfælde). Et kontrolmodul giver brugeren mulighed for at bestemme, hvor meget lys der skal tillades at passere. Hvis der ønskes fuld lys, er partiklerne arrangeret i rækker, så solens stråler har en vej gennem. For at blokere lys er partiklerne spredt.

Nogle virksomheder har forsøgt at gennemføre lignende ideer. Et sådant produkt, der engang var under udvikling, var et klart elektronisk panel, der kunne stige ned fra bilens regelmæssige solskærm. Ud over at blokere for solen på de lyseste tidspunkter af dagen, var den også designet til at blive brugt om natten til at reducere forlygtsblænding fra omgivende trafik. YES Invent, et udviklingsfirma med base i Israel, hævder, at deres visir overvåger chaufførens øjne for at finde ud af, hvor meget blændingreduktion er nødvendig og derefter justeres automatisk i overensstemmelse hermed. Prisen blev anslået til at være under $ 300, og YES Invent håbede, at den ville blive bredt vedtaget af bilproducenterne, men det er ikke sket endnu.

Tilbage i 2007 rapporterede Popular Mechanics og nogle blogs, at Volkswagen arbejdede på et andet system, en slags kombination af de to nævnte koncepter. Den brugte de samme sollyssensorer og førerøje-sensorer som YES Invent's antireflashvisir, men komponenterne var faktisk indlejret i selve forruden for at give beskyttelse i de områder, som et almindeligt solskærm simpelthen ikke kan blokere. Det producerede en mørk plet i glasset, der reagerede hurtigt på skiftende lys og endda kunne bevæge sig, når bilen vendte. Det er rimeligt at antage, at systemet, hvis nogensinde afsluttet, ville have havnet i Volkswagen-gruppens mere fornemme modeller (som f.eks. Audi), men indtil videre har det elektroniske matrix-solskærm (som det blev kaldt dengang) endnu blive set.

Forfatterens note: Sådan fungerer en elektronisk solskærm

Så godt som jeg kunne fortælle, ser det ud til, at autoforskere har besluttet, at solskinn bare ikke er så meget af et problem længere. Projekter under udvikling ser ud til at være forladt, og solskærme virker ikke meget mere avancerede, end de gjorde, sidste gang jeg kørte en ny bil. Solen er der stadig, så det er svært at finde ud af, hvorfor bilfabrikanter mener, at chauffører ikke længere har brug for blænding. Det er sandsynligvis værd at nævne, at anti-blending-funktioner på tablets og e-læsere er ret imponerende nu - vi anbefaler bestemt ikke at læse i trafikken, men det ville sandsynligvis være lettere for øjnene.

relaterede artikler

• Sådan fungerer bilindustrien glas
• Hvordan kan mine briller ændre sig fra gennemsigtig, når jeg er inde, til mørke, når jeg går udendørs?
• Har nye teknologier gjort biler mindre sikre?
• Sådan fungerer sidegardin-airbags
• Sådan fungerer Windows

Kilder

• Filipponio, Frank. "VW udvikler elektronisk solskærm indlejret i forruden." Autoblog.com. 20. juli 2007. (30. januar 2013) http://www.autoblog.com/2007/07/20/vw-developing-electronic-sun-visor/
• Lightinthebox.com. "Sun Visor Car DVD-afspillere." (30. januar, 2013) http://www.lightinthebox.com/c/sun-visor-car-dvd-player_792
• PCMag.com. "Top ti usædvanlige automatiske tilføjelser." (30. jan. 2013) http://www.pcmag.com/slideshow_viewer/0,3253,l=201296&a=201296&po=1,00.asp
• JA! Ikke. "Elektronisk solvisir - Automotive Glare Reduction System for Enhanced Vision." (30. jan. 2013) http://www.yes-invent.com/Automotive-Glare-Reduction.html