Sådan fungerer adaptive forlygter

Adaptive forlygter giver et bedre overblik over vejen omkring kurver og bøjninger under kørsel om natten. Se billeder af bilsikkerhed. Fotograf: Tt | Agentur: Dreamstime.com

Du kører hjem fra en weekendferie. Det er sent om aftenen, og den snoede vej med to baner har ingen gadelamper. Du nærmer dig en kurve ved 40 km / t - langsom nok til at dreje, men for hurtigt til at stoppe pludselig, hvis du har brug for det. Hvad venter der lige uden for rækkevidden af ​​dine forlygter? En stoppet bil? Et hjort?

Billedgalleri til bilsikkerhed

Med adaptive forlygter er der ikke noget gætspil. Lysene drejer deres bjælker omkring hver sving i vejen, hvilket giver dig et bedre overblik over hvad der er foran. Forbedret natkørsel er ikke en triviel sag - over 46 procent af dødsulykker i 2006 skete natten, et tal langt højere end andelen af ​​kørsel, der er udført om natten [kilde: FARS Encyclopedia, Public Roads].

I denne artikel skal vi se på, hvordan adaptive forlygter adskiller sig fra standard forlygter, og finde ud af, hvordan de kan gøre natkørsel mere sikker. Vi vil også se på nogle forlygteinnovationer i værkerne.

Standard forlygter skinner lige frem, uanset hvilken retning bilen bevæger sig. Når de går rundt på kurver, belyser de siden af ​​vejen mere end selve vejen. Adaptive forlygter reagerer på bilens styring, hastighed og højde og justeres automatisk for at belyse vejen foran. Når bilen drejer til højre, vinkler forlygterne mod højre. Drej bilen til venstre, forlygterne vinkles mod venstre. Dette er vigtigt ikke kun for bilchaufføren med adaptive forlygter, men også for andre bilister. Blænding af møde forlygter kan forårsage alvorlige synlighedsproblemer. Da adaptive forlygter er rettet mod vejen, reduceres forekomsten af ​​blænding.

En bil med adaptive forlygter bruger elektroniske sensorer for at registrere hastigheden på bilen, hvor langt føreren har drejet rattet og gaben på bilen. Yaw er bilens rotation omkring den lodrette akse - når en bil f.eks. roterer, skifter dens gab. Sensorerne dirigerer små elektriske motorer indbygget i forlygtehuset for at dreje forlygterne. En typisk adaptiv forlygte kan dreje lysene op til 15 grader fra midten, hvilket giver dem et 30-graders bevægelsesområde [kilde: Audi].

Hvis 15 grader af bevægelse i siden ikke er nok, f.eks. Ved drejning i lav hastighed på en parkeringsplads eller til specielt skarpe kurver, kan yderligere belysning supplere forlygterne. Nogle BMW-modeller er udstyret med hjørnelys. Hvis bilen har tågelygter, drejes små reflektorer for at rette tåkelysene ud til siden. I mangel af tågelygter er der installeret en ekstra sidestyret lampe med forlygterne. Når bilen bevæger sig langsommere end 40 km / t (40 km / time) og drejer, kan hjørnelysene oplyse op til 80 grader ekstra areal til siden af ​​bilen. Når bilen rykker op eller er færdig med at dreje, slukker lysene automatisk for sig selv [kilde: BMW].-

-Sensorerne i et adaptivt forlygtsystem forhindrer lyset i at dreje, når det ikke er nødvendigt. Hvis bilen ikke bevæger sig eller bevæger sig bagud, aktiveres de adaptive forlygter ikke. Dette hjælper med at forhindre, at lysene uforvarende blændes for andre drivere.

Læs videre for at finde ud af, hvilke andre fordele adaptive forlygter kan give - og hvilken avanceret teknologi fremtidens forlygter bruger.-

-

Adaptive forlygter er standard på BMW Foto høflighed Ed Grabianowski

De fleste adaptive forlygtsystemer inkluderer også en selvudjævningssystem. Selvudjævende forlygter har en ekstra niveausensor, der bestemmer, om bilen vippes fremad eller bagud. For eksempel, hvis en bil kører over en stor ujævnhed, når den forreste del af bilen rammer ujævnheden, løfter den op. Standard forlygter pegede kort op på himlen, indtil den bageste del af bilen bevægede sig over bulen, og bilen vendte tilbage til et plant niveau Du har måske bemærket dette, hvis en bil, der kørte bag dig om natten, passerede over en ujævnhed, som f.eks. Den anden bils forlygter blinkede kort, som om chaufføren havde blinket hans eller hendes høje bjælker på dig. Dette er faktisk bilens forlygter, der midlertidigt peger op og ind i dine øjne i stedet for nede ved vejen. Med et selvudjævningssystem reagerer elektriske servomotorer på niveausensoren og holder forlygterne rettet ned ad vejen uanset bilens position.

Selvudjævende forlygter er allerede påkrævet på nye biler i Europa, og de kræves på alle amerikanske biler udstyret med bi-xenon forlygter. Bi-xenon-lys er så lyse, at de ville blinde andre chauffører, hvis de ikke nivellerer sig selv.

Adaptive forlygter er endnu ikke standardudstyr på de fleste biler. Faktisk er det kun et par virksomheder, der endda tilbyder dem som muligheder. BMW tilbyder valgfri adaptive forlygter på alle modeller, mens 335, 535, 7-serien og M-serien inkluderer dem som standardudstyr. Renault tilbyder dem som ekstraudstyr på nogle modeller, og Volkswagen Passat fra 2006 inkluderer dem i den valgfri luksuspakke. Lexus, Audi og mange avancerede producenter tilbyder også adaptive forlygtepakker.

Fremtidens lygter

Auto-designere udvikler flere innovationer inden for forlygtteknologi, der skulle vises på produktionsmodeller i de næste par år. Fleksibel bremse lys giver dig mulighed for at se mere end bare bilen foran dig, der anvender bremserne. Du ved også, hvor hårdt føreren anvender bremserne, hvilket giver dig en god indikation af problemer forude, eller hvor meget du selv har brug for at bremse. Disse bremsesystemer lyser som normale bremselys under normale bremseforhold. Når nogen trykker hårdt på bremserne for at få et mere pludseligt stop, lyser bremselysene mere lysende. Belysningen er progressiv - når nogen virkelig stamper på bremserne, tændes det meget lyseste bremselys, mens mindre grader af bremsekraft resulterer i lysstyrke mellem "normal" og "fuld stop".

Single-kilde fiberoptiske lys kunne revolutionere auto-belysning ved at give mulighed for en bredere vifte af belysningsmuligheder og optimale belysningskonfigurationer. Et enkeltkildesystem bruger et lys placeret et sted i bilens indre arbejde. Fiberoptiske tråde bærer derefter lyset, hvor end det er nødvendigt. I stedet for to forlygter kunne en bil have et bredt lysemitterende mønster på fronten. Fiberoptikken kunne manipuleres af små motorer for at muliggøre endnu mere alsidig adaptiv belysning. Ulempen for tiden er, at fiberoptikken mister meget af lysets intensitet, når de bærer det, så der er brug for en meget lys enkeltkilde [kilde: Smart Motorist].

For mere information om adaptive forlygter og andre emner, du måske er interesseret i, se linkene på næste side.

-

Relaterede artikler

• Sådan fungerer selvoppustende dæk
• Sådan fungerer selvparkeringsbiler
• Sådan fungerer det luftløse dæk i Tweel 
• Sådan fungerer OnStar
• Natblindhed
• Ordliste med bilindhold
• BMW Sportsbiler
• Hvordan fungerer bilens bagspejle, når den er i lysbestandig indstilling?
• Hvad hvis jeg prøvede at køre min bil under vand?

Flere gode links

• Trinmotorer hjælper tilpasningslygter
• Lys og belysning

Kilder

• Audi. "Audi A8 fra 2008: Funktioner og specifikationer." http://www.audiusa.com/audi/us/en2/new_cars/Audi_A8/A8/Model_Features.html
• BMW. "Omdefinerer lysets hastighed." http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m5/2007/allfacts/ -ergonomics_ahc.html
• National Highway Traffic Safety Administration. "Rapporteringssystem for dødsfaldsanalyse." http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Crashes/CrashesTime.aspx
• -Opiela, Kenneth S. "Kørsel efter mørke: forskere ved FHWA stræber efter at forbedre synligheden om natten og gøre veje mere sikre for bilister og fodgængere." Offentlige veje, jan-feb, 2003-. http://findar-ticles.com/p/articles/mi_m3724/is_4_66/ai_97723968 -
• -Smart bilist. "Historien om moderne belysning." http://www.smartmotorist.com/lig/lig.htm