Har brudstest nogensinde været anvendt levende (eller døde) menneskelige beboere?

Resultatet af en sammenhængende kollision mellem bil og væg ved et forskningsanlæg for bilsikkerhed i Wolfsburg, Tyskland. Se flere bilsikkerhedsbilleder. Peter Ginter / Getty Images

Nogle dage går du på arbejde og bliver bare smækket. For de fleste er det kun en tale. Men for nogle få erhverv, som linebackers, pro wrestlers og crash test dummies, er det at blive smadret en del af jobbet - bogstaveligt talt.

Billedgalleri til bilsikkerhed

Nu synes du sandsynligvis, det lyder dumt at foreslå, at der bruges livløse genstande, ligesom crashtest-dummies. Inden du begynder at skrige om HAL for at åbne døren til bælgen, skal du overveje dette: Rusty Haight, et levende, åndedræt menneske, har gennemført mere end 700 crashtest - som dummy. Det er rigtigt, en menneskelig nedbrudsdummy.

Crash testing er en integreret del af bildesign og -teknik, forbrugerbeskyttelse og endda retshåndhævelse. En række organisationer udfører crashtest. Advokatgrupper som forbrugerrapporter og Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) udfører sikkerheds- og crashtest for at beskytte forbrugerne. Den amerikanske regering udfører crashtest for at sikre, at biler, der sælges i USA, opfylder mindstekrav til sikkerhed. Bilproducenter udfører crashtest for at teste, hvor godt deres biler fungerer. Alle disse grupper bruger crashtest for at finde sikkerhedsproblemer og testløsninger for at gøre biler mere sikre og reducere skader og dødsfald som følge af bilulykker.

I løbet af årtier er ulykkestestdummier blevet bemærkelsesværdige kilder til information om skaden, der kan være resultatet af de ekstreme kræfter, der udøves på en krop under en voldelig påvirkning. Læs næste side for at finde ud af nogle af de fremskridt, der er gjort inden for dummy-engineering.

-

Nogle mennesker har stadig ubeskyttede vrag

Alle vil se godt ud på arbejdet, men menneskelige nedbrudstest-dummies videregiver ikke hjelme for at undgå hjelmhår - de har meget mere praktiske grunde. Nogle undgår faktisk at bære en hjelm i crashtest, fordi den ekstra vægt, hjelmen tilføjer til deres hoved, ville øge belastningen på deres hals, hvilket øger risikoen for skader.

En gravid nedbrudstestdummy er forsynet med en sikkerhedssele inden en test. Andy Sacks / Getty Images

Formålet med crashtest er at indsamle data - ikke kun om bilens systemer, men om effekten af ​​styrtet på folkene i bilen. Nogle af virkningerne er indlysende. I et styrt udsættes folk i biler for fysisk kraft, og som et resultat kastes de normalt rundt. Det er indlysende. Undersøgelse af nedbrud tester de kræfter, som bilens beskæftigede udsættes for under et styrt i et kontrolleret, målbart miljø. Dataene til sammenbrudstest er så præcise, det kan hjælpe med at udvikle nye og bedre sikkerhedssystemer.

Nogle af de mest specifikke data i en crashtest kommer fra dummierne selv. Crash test-dummies er konstrueret til at efterligne den menneskelige fysiologi og til at tilnærme sig, hvad en menneskelig krop udholder under et styrt. Dummierne har sensorer overalt, som gør det muligt for crashtestingeniører at se nøjagtigt, hvilke kræfter dumben blev udsat for, og hvor stærke disse kræfter var.

En masse teknik går i crashtest-dummies. De findes i forskellige størrelser og former for at vise, hvad der kan ske med mænd, kvinder og børn i ulykker. Crash test dummies kan være overvægtige, tynde, høje eller korte. Forskere har endda udviklet en gravid nedbrudstestdummy til at undersøge effekten af ​​bilulykker på gravide kvinder og deres ufødte babyer.

Men så avancerede som crashtest-dummies er, kan de ikke fortælle forskere alt, hvad der sker i et styrt. Det er grunden til, at nogle mennesker klæder sig op og spænder ind som menneskelige crashtest-dummies. Læs videre for at finde ud af, hvordan og hvorfor de gør det.

Du kunne lære meget af en dummy

De mest berømte ulykkestestdummier kan være Vince og Larry, der optrådte i offentlig service-meddelelser i 1980'erne og opfordrede folk til at spænde sammen. De mest berømte menneskelige nedbrudstestdummier er Rusty Haight og Lawrence Patrick. Haight er en pensioneret politibetjent, der deltager i crashtest for at hjælpe politiet med at lære forbedrede teknikker til at undersøge crashscener. Patrick er en professor, hvis specialitet var menneskelig påvirkning af overlevelsesundersøgelser. Begge har deltaget i hundreder af crashtest.

De er meget avancerede, men disse dummies kan ikke reagere på en nærliggende kollision. En menneskelig crashtest-dummy kan ofte give bedre resultater. Peter Ginter / Getty Images

Med alle sensorer og teknologi indbygget i en nedbrudstestdummy, hvorfor skulle en menneskelig beboer give bedre crashtestdata? Crash test dummies er meget gode til at vise, hvor meget kraft påvirker en krop under en ulykke. Hvad de ikke kan gøre, er at vise, hvor meget kraft en menneskelig krop med rimelighed kan forvente at tage uden at blive såret. Hvis faktiske mennesker ikke var ulykkestestdummier, ville forskere ikke have data til at bedømme kræfterne i et styrt som sikkert eller usikkert.

Der er også et par ting, som crashtest kan ikke gøre. De kan nemlig ikke reagere på den forestående kollision. Når folk er i et styrt, spænder de instinktivt deres muskler. Det er noget, en dummy ikke kan gøre, og det er noget, der også kan føre til kvæstelser under en ulykke. Crash test-dummies har heller ikke hud - og mange af kvæstelserne i en ulykke er snit og slid.

Det er her menneskelige nedbrudstestdummier kommer ind. Menneskelige kadavre blev først brugt i crashtest længe før crashtestdummier blev opfundet. Lejlighedsvis bruges kadavre stadig i dag, selvom de fleste bilproducenter og forskningsinstitutioner ikke kan lide at tale om det. Det er meget sjovere at tale om levende menneskelige nedbrudstestdummier.

Selvom det er ualmindeligt, deltager disse frivillige i langsom hastighedstest for at give uvurderlige data til crash-efterforskere og ingeniører. Alligevel er disse tests ikke uden problemer. For det første, konstant oplever bilulykker, endda langsomt, tæller en person. Der er også etiske overvejelser: Jakten på data kan overskygge behovet for sikkerhed. Selvom crashtestene er meget kontrollerede, og enhver forsigtighed tages, er der altid risikoen for alvorlig personskade eller endda død for den menneskelige tester.

Så næste gang du går ned efter en hård dags arbejde, skal du være taknemmelig, det er kun et udtryk. For nogle mennesker er nedbrud en del af jobbet. For mere information om crashtest, sikkerhedsfunktioner i biler og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

-

Lig med en årsag

Live menneskelige crash test-dummies lyder mærkeligt nok, men hvad med cadaver-crashtest? I maj 2008 rapporterede en svensk avis, at Saab havde brugt donerede kadavre i 10 crashtest. Mens Saab afviste at bekræfte eller benægte rapporten, bedømt efter den reaktion, den fik i blogosfæren, kryber hele idéen ud for mange mennesker. For nogle ødelægger intet den nye billugt

som balsameringsvæske.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer crashtest
• Hvorfor er det stadig nødvendigt at nedbrud testkøretøjer?
• Sådan fungerer kraft, magt, drejningsmoment og energi
• Sådan fungerer airbags
• Sådan fungerer anti-lock bremser
• Sådan fungerer sikkerhedsseler

Flere gode links

• SaferCar.gov
• Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed

Kilder

• BBC nyheder. "Hvordan de døde har hjulpet de levende." 23. september 1998. http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/48062.stm
• Drury, Bob. "Mød den humane Crash Test Dummy." Mænds helbred. http://www.menshealth.com/cda/article.do?site=MensHealth&channel = guy.wisdom & category = howto.guides & conitem = ce5a99edbbbd201099edbbbd2010cfe793cd____
• Harley, Michael. "Uhyggeligt! Saab har muligvis brugt menneskelige kadavre til sikkerhedsundersøgelser." Autoblog. 8. maj 2008. http://www.autoblog.com/2008/05/08/ghastly-saab-may-have-used -human-cadavers-for-safety-research /
• Left Lane News. "Rapport: GM / Saab brugte menneskelige kadavre til crashtest." 8. maj 2008. http://www.leftlanenews.com/report-gm-saab-used-human-cadavers-for-crash-tests.html
• Roach, Mary. "Jeg var en humant crashdummy." Salon.com. 19. november 1999. http://www.salon.com/health/col/roac/1999/11/19/crash_test/
• Rupp, Jonathan. "Udvikling af MAMA-2B Gravid Crash Test Dummy." University of Michigan Transportation Research Institute. 31. marts 2000. http://www.umtri.umich.edu/project.php?wipID=81