Ford SVT Special Vehicle Team

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 5178
  • 799
Fords SVT-gruppe overtog opgaven med at komme med hot limited edition gadebiler, med støtte fra Special Special Vehicle Engineering. Se mere billeder af Ford SVT.

På trods af den relative mangel på succes med Mustang SVO-modellerne i midten af ​​1980'erne var Ford-eksekverere generelt tilfredse med arbejdet i deres Special Vehicle Operations-enhed, den interne performance-arm, der havde skabt den bil og en række vindende racerbiler.

I begyndelsen af ​​1990'erne var SVO imidlertid blevet et offer for sin egen succes med for meget arbejde at gøre og for få mennesker til at gøre det. Derfor omorganiserede Ford og omdefinerede sin præstation og konkurrenceaktiviteter.

SVO ville fortsætte med at køre corporate racing-programmer og udvikle over-the-counter hastighedsdele, men opgaven med at komme med hot limited street-biler blev sendt til det nyoprettede Special Vehicle Team (SVT) ledet af John Plant. På samme tid blev der dannet et speciale personale til køretøjsteknik (SVE) til støtte for både SVT og SVO.

Ford SVT Billedgalleri

Som det fremgår af en pressemeddelelse, var SVT's mission "at bruge de bedst tilgængelige ressourcer fra både inden for og uden for Ford [Motor Company] til at udforske nye måder at skabe og markedsføre højtydende køretøjer på. Det tværfunktionelle team er tiltalt for at levere Begrænset udgave, højtydende derivatbiler og lastbiler designet til at glæde seriøse chauffører ... SVTs raffinerede, undervurderede 'form følger funktion'-filosofi afspejler vores passion for flerdimensionel ydelse. "

Salg og service ville blive håndteret "gennem et udvalgt netværk af specielt uddannede og certificerede Ford-forhandlere, der er parate til at tilfredsstille kræsne køreentusiaster før, under og efter salget."

SVT afslørede sine to første afkom på Chicago Auto Show i 1992. Begge var begyndelsen af ​​1993-modeller: SVT Mustang Cobra og en hot-rod pickup i fuld størrelse, SVT F-150 Lightning. Den respektive produktionsårsproduktion var 4993 og 5276.

Disse tre generationer af konkurrenceorienteret SVT Mustang Cobra Rs (fra venstre til højre, 1993, 1995 og 2000) er afbildet i deres naturlige element: racerbanen.

Inden for et år havde SVT tilføjet en Mustang Cobra R, der kun var racing, der så kun 107 eksemplarer. Mens 240 hestekræfter 5,8-liters V-8 Lyn fortsatte gennem 1995 og yderligere 6287 enheder, stillede SVT sin motor op til 300 hestekræfter til en ny SN95-baseret Cobra R, hvoraf kun 250 blev bygget til '95.

Derefter intet i de næste to år. Flere faktorer var på arbejde. Først trak Plant sig tilbage i marts 1995, og skønt hans efterfølger, Tim Boyd, ikke foretog nogen store ændringer i planlagte projekter, løb teamet tilsyneladende med tekniske forsinkelser på sin næste Lightning, en supercharger stormer baseret på den redesignede '94 F-serie.

SVT var også travlt med sin første sportssedan, en afstemt version af Euro-stil Ford Contour, for hvilken top messing havde store salgshåb. SVT er måske blevet oprettet for at "polere Ford ovalen", men det var også forventet at tjene penge, eller i det mindste break even.

Ford SVT-teamet var nødt til at tjene sit vedhold, men holde købere og forhandlere interesseret i dets Mustangs og andre tilbud var en udfordring.

Men hovedproblemet var en vis åbenlyst mumling i forhandlerrækkerne. Som Car and Driver rapporterede i august 1995, betalte hver Ford-butik et årligt gebyr på $ 4000 for at være en SVT-agent, for ikke at nævne investering i specielt udstyr og træning. Alligevel havde nogle forhandlere bailed, delvis fordi SVT Mustangs ikke kunne konkurrere på muskler med top-power, almindelige produktioner General Motors-rivaler.

"Hvis disse forhandlere mister interessen, mister Ford interessen," betød C / D, "og det kunne betyde, at alle SVT-medarbejdere og ingeniører går tilbage til at designe cupholders til Crown Victoria."

Den gode nyhed var, at SVT-konturen var en salgssucces sammen med andre modeller fra SVT-teamet. Fortsæt med at læse for at lære, hvordan SVT øgede salget (og formåede at retfærdiggøre sin egen eksistens).

Vil du finde ud af endnu mere om Mustang-arven? Følg disse links for at lære alt om den originale ponybil:

  • Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
  • Fords ædeløse ponybil blev forynget endnu en gang i 1999 med "New Edge" -styling, mere magt og mange nøgleforfininger. Læs Ford Mustang 1999-2004 for at lære mere om de hurtigste, mest kørebare Mustang endnu.
  • Shelby Cobra GT 500-KR fra 1968 var ikke blot Mustang. Tjek denne muskelbilprofil, der inkluderer fotos og specifikationer.
Fords SVT-kontur var en salgssucces med 11.445 biler solgt for 2000 årsmodellen.

Ford-observatører var bekymrede over, at SVT-gruppen ikke ville være i stand til at tjene sit hold. Det mistede støtten fra forhandlerne, og hvis holdet i det mindste ikke kunne bryde jævnt økonomisk, ville Ford sandsynligvis skære det løs.

Heldigvis for Ford-fans, skete det ikke. SVT-konturen, der optrådte i kø for 1998, var en ret kommerciel succes med 11.445 salg gennem model 2000, hvorefter Ford annullerede selve konturen.

Lynet blev endnu mere populært, når det fik en specialbygget 5,4-liters superladet V-8. 360-hestekræfter 1999-2000-versionen tiltrakkede 8966 købere; endnu gladere var de 11.107 folk, der købte 380 hestekræfter 2001-02.

I mellemtiden blev SVT Cobra en permanent og, ja, rentabel del af Mustang-linjen, en brød-og-smørmodel, der konkurrerer med Lynet i årlige salg, monetære afkast og reklameværdi. I 2002 trådte teamet ind på det ungdommelige, hurtigtvoksende "sport kompakte" marked med SVT Focus.

hvilket bidrog til dets sunde salg.

På det tidspunkt var SVT under den entusiastiske kommando af John Coletti, der havde ledet SN95 Mustang-programmet fra 1994. Hjælp ham var chefingeniør Mike Zevalkink, der havde været drivleder for SN95, og marketing- og salgschef Tom Scarpello.

Da SVT markerede sin 10-års fødselsdag som en del af Fords 2003-århundrede, havde den bygget over 100.000 køretøjer, ingen gennemsnitlig præstation for, hvad der forblev en lille del af et stort selskab. ”Ti år, og vi er lige ved at tage fart,” sagde Coletti på det tidspunkt. "Du har ikke set halvdelen af ​​hvad vi kan gøre."

Kort efter afsløringen af ​​den supercharged Mustang Cobra 2003-2004 og en sød lille SVT Focus, blev SVT og Ford Racing (neo SVO) rullet ind i en ny Ford Performance Group.

Ford SVT Focus i 2004 var et af SVT-gruppens sidste projekter, før de blev kombineret med Ford Racing i den nye Ford Performance Group.

Men så ændrede landskabet sig igen. På grund af tunge ansvarsområder i udviklingen af ​​mellemgaden Ford GT stopper SVT's levering af produkter til showroom-jorden.

Fords næste højtydende headliner, Mustang Shelby GT500 fra 2006, oplevede perifert SVT-inddragelse, men blev fortalt tilbudt gennem alle 3.900 Ford-forhandlere, ikke kun det gamle SVT-certificerede netværk.

For dem, der er ivrige nok til at bemærke, var Fords fokus på sin SVT-arm tydeligt allerede i 2004, da den lovede 500 hestekræfter SVT Lightning-pickup blev dræbt. Tilsvarende blev Sport Trac Adrenalin vist i 2005 aldrig sket.

Observatørerne spekulerede i, at belastningen med at forberede midtengine Ford GT i tide til Fords hundredeår havde afledt det lille SVT-medarbejders opmærksomhed fra at udvikle andre biler. Måske mere markant var de ledere, der overvågede og støttede SVT, i begyndelsen af ​​2006 skiftet til andet ansvar. Blandt dem var Coletti pensioneret, og Scarpello var flyttet til Jaguar.

Men SVT var ikke død. Hvis ikke helt den helt uafhængige interne tuner, der skabte specialproduktionsprodukter til salg under SVT-banneret, levede dens ånd videre i enheder som Ford Racing Performance Parts, der markedsførte hastighedsudstyr gennem forhandlere. I '06 blev ingen anden end 2005 Mustang cheif-ingeniør Hau Thai-Tang udnævnt til det nye chef for SVT, og selv om dets forhandlernetværk for autokat-catering muligvis har været fast i neutral, hvis du så nøje, var den stolte SVT-indignia som bevis her og der på den mægtige Shelby GT500.

Vil du finde ud af endnu mere om Mustang-arven? Følg disse links for at lære alt om den originale ponybil:

  • Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
  • Fords ædeløse ponybil blev forynget endnu en gang i 1999 med "New Edge" -styling, mere magt og mange nøgleforfininger. Læs Ford Mustang 1999-2004 for at lære mere om de hurtigste, mest kørebare Mustang endnu.
  • Shelby Cobra GT 500-KR fra 1968 var ikke blot Mustang. Tjek denne muskelbilprofil, der inkluderer fotos og specifikationer.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer