Ford SVO specialkøretøjsdrift

Den eksotiske Mustang GTP-prototype racer fra 1983-84 udtrækkede fantastiske 600-700 heste fra små firecylindrede turbomotorer. Se mere billeder af Ford SVOs.

Ford SVO: Special Vehicle Operations var kilden til nogle af de hurtigste og mest afbalancerede amerikanske performancebiler i 1980'erne og 90'erne. Højhastighedsmaskiner var naturligvis ikke noget nyt for Blue Oval banden.

"Race på søndag, sælg på mandag" er et Detroit-ordsprog, og ingen vidste sandheden om det bedre end Ford. Allerede før han grundlagde Ford Motor Company, skabte den gamle Henry århundredes overskrifter, der kørte nedrivne foldere som "999" til at registrere hastigheder.

Seksti år senere besluttede hans barnebarn at pumpe virksomhedens image og salg op med et altomfattende angreb på de fleste enhver større form for motorsport. Dette "Total Performance" -initiativ nettet en bunke trofæer og underviste i lektioner, der dukkede op i hurtige, prangende gadebiler som Boss Mustangs. Faktisk reagerede mange af disse biler på konkurrencekrav, hvilket understregede en anden truisme i branchen: "Racing forbedrer racen."

I 1970 var "Total Performance" imidlertid ude af trit med radikalt ændrede forhold, og Ford kom pludselig ud af racing. I løbet af de næste 10 år forlod Blue Oval en falsk offentlig hukommelse af glansdagene og en procession af kedelige showroom-modeller med et ho-hum-billede og slappe salgsmuligheder.

For Henry Ford II var der kun en ting at gøre: Kom tilbage i racing. Før han trådte ud som formand i 1980, godkendte han personligt dannelsen af ​​specialkøretøjsdriften.

Det var mønster på det lille, hush-hush Lockheed "skunkworks", der nu er berømt for at skabe fantastiske fly såsom 3000-mph SR-71 Blackbird. I modsætning til "Total Performance" -dage, hvor outsidere som Carroll Shelby typisk blev rekrutteret til specifikke projekter, var SVO Fords egen "speed shop" med et separat budget og masser af frihed fra top messingindblanding.

Produktionsbaserede Mustang var altid seriøse konkurrenter i

SVO havde tre opgaver: udvikle og styre forskellige motorsports-programmer, fra NASCAR til formel 1; udvide Ford racing og højtydende dele-forretning; og udvikle hot streetbiler med begrænset udgave.

I løbet af få måneder blev en udvalgt gruppe på ca. 30 designere, ingeniører og erfarne racinghænder samlet under den tyskfødte Michael Kranefuss (kranna-fus), den succesrige konkurrencemanager for Ford Europe i de tidlige 1970'ere. Senere kaldet "Rommel of the Racetrack" af Car and Driver, satte Kranefuss teamet til at arbejde på en række forskellige projekter, mange ligetil, nogle få meget eksotiske.

Fokus vendte hurtigt mod racerbanen, hvor Mustang-købere muligvis identificerer sig med Mustang-vindere. Men først måtte SVO-bilerne vinde. Gå til næste side for at finde ud af, om de gjorde det.

Vil du finde ud af endnu mere om Mustang-arven? Følg disse links for at lære alt om den originale ponybil:

• Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
• Når det bliver hårdt, bliver det hårde løb - eller så siger de nye hårde opladere, der tog kommandoen hos Ford i de tidlige 80'ere. Lær mere i 1982-1986 Ford Mustang.
• Ford Mustang Boss 351 fra 1971 var Fords sidste høje ydeevne Mustang fra den klassiske muskelbil-æra. Her er en profil, fotos og specifikationer.

På trods af GTPs fantastiske hestekræfter var den mindre pålidelig og mindre vellykket end rivaliserende Porsches og Corvettes.

Organiseret i de tidlige 1980'ere prioriterede SVO, under teamleder Michael Kranefuss, road-racing Mustangs til Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am og International Motor Sports Association (IMSA) GT-serie. Dette skyldes delvis, at offentligheden let kunne forbinde disse racere med showroom Mustangs - desto bedre til salg.

Som Kranefuss forklarede til Motortrends Gary Witzenburg i 1984: "Hvis du ønsker at få din tekniske meddelelse på tværs, hvor du skal hen i fremtiden, er det road racing mere end noget andet ... Dette er noget, der meget tydeligt taler om den nye Ford Motor Company, som er meget teknologisk orienteret og dedikeret til produktintegritet.Det er en kombineret virksomhedsindsats med noget budget fra Ford Design, nogle fra Aerospace [division] og ganske lidt fra SVO til at bygge de første fire biler og ca. 15 motorer."

Kranefuss talte om den nye Mustang GTP-prototype racer, for hvilken Ford ponnerede omkring 1 million dollars i 1983 alene. En Mustang kun i navn, den havde en lang, lav aerodynamisk krop. En meget højteknologisk fircylindret motor producerede en forbløffende 600 hestekræfter i den første 1,7-liters form, omkring 700, når den blev stukket til 2,1 liter i '84. Desværre for SVO blev GTP Mustang overgået af mere holdbare Porsches og Corvettes, skønt Ford scorede en sejr i '83.

SVO havde større succes med produktionsbaserede Mustangs. I 1981 vandt Tom Gloy på Sears Point, Mustangs første Trans-Am-sejr på 11 år. I '84 havde SVO-chassis-specialist Bob Riley slået sig sammen med en tryllekunstner og bilbygger Jack Roush, og fabriksstøttede Mustangs dominerede snart Trans-Am og vandt 17 ud af 34 konkurrencer i 1985-86 alene.

Produktionen i 1985 af SVO debuterede midt i midten med takket være en varmere cam, nyt udstødningssystem, højere boost-turbo og andre "hot-rodding-tricks."

Mellem 1984 og '89 noterede Ford 46 Trans-Am-sejre, mere end alle andre fabrikanter tilsammen. Kørseltalent hjalp, inklusive Lyn St. James og især Dorsey Schroeder, der vandt halvdelen af ​​de 14 Trans-Am begivenheder i 1989, en fantastisk måde at fejre Mustangs 25-årsdag.

SVO var ikke mindre en magt i andre former for motorsport takket være et talentfuldt team, Kranefuss målrettede drivkraft og uddybning af virksomhedslommer. C / D bemærkede, at i 1992, "Ford var den mest udbredte succesrige producent inden for racing i verden. Ford-førere ... sluttede 1-2-3 i NASCARs endelige Winston Cup-placering, og Ford brød et ni-årigt Chevrolet kvæg på NASCAR producentens mesterskab.

Ude af kassen dominerede Fords nye turbo Cosworth-motor Indycar-serien, overvinder den længe dominerende Chevy Indy V-8 ... Og Ford, mens de kun brugte halvdelen af ​​pengene, som Honda og Renault hældte i Formel 1, endte på tredjepladsen i Driving Championship. ”Og det var bare et år i SVOs liv. Synd at det gik glip af mærket med sin eneste produktionsbil, den hævderligtvis alt for europæiske Mustang SVO. Men ingen er perfekte.

Selvom Ford forbliver en motorsportsstyrke, blev SVO omorganiseret i de tidlige halvfemserne, og dens gader-maskinopgave blev overdraget til et nyt specialkøretøjsteam. SVT genererede alle slags Mustang Cobras og andre hot fords og satte standarden for, hvad der derefter ville bære flag på Dearborns skunkworks.

Vil du finde ud af endnu mere om Mustang-arven? Følg disse links for at lære alt om den originale ponybil:

• Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
• Når det bliver hårdt, bliver det hårde løb - eller så siger de nye hårde opladere, der tog kommandoen hos Ford i de tidlige 80'ere. Lær mere i 1982-1986 Ford Mustang.
• Ford Mustang Boss 351 fra 1971 var Fords sidste høje ydeevne Mustang fra den klassiske muskelbil-æra. Her er en profil, fotos og specifikationer.