- Cameron Merritt
- 0
- 2938
- 144
Når du tænker på at bøje grøn muskel, kan den utrolige Hulk først komme til at tænke på. Men flex-fuel-motorer er en anden kraftfuld grøn maskine, og i modsætning til Hulken findes de uden for tegneserier og film.
Flex motorer findes i køretøjer med fleksibel brændstof (FFV'er), der sælges og betjenes i lande over hele verden. Kort sagt, a køretøj med fleksibelt brændstof er en, der kan køre på andre brændstoffer end lige benzin, såsom ethanol eller næsten ethvert forhold mellem ethanol og gas kombineret i den samme tank.
Forbrugerne har haft muligheden for at købe FFV'er i USA siden 1995. Men Brasilien er faktisk verdens største marked for køretøjer med fleksibelt brændstof. Mere end 90 procent af de køretøjer, der sælges i dag i dette land, har flexmotorer [kilde: Sugarcane.org].
I USA er det fleksible brændstof, der har flest overskrifter, E85. Afhængigt af sæsonjusteringer er E85 en blanding på op til 85 procent ethanol, hvor resten består af benzin. Fra denne skrivning tilbyder cirka 2.300 De Forenede Staters brændstofstationer E85.
Du kan ikke pumpe E85 ind i et almindeligt benzinbils tank uden ubehagelige bivirkninger, såsom chugging, ujævn ydeevne og mulig motorskade. I stedet for har du brug for en FFV designet specifikt til at arbejde med den kemiske korrosionsevne og højere oktan af ethanol.
Mærkeligt nok ejer mange forbrugere FFV'er, og de ved det ikke engang. For eksempel er der cirka 120.000 FFV'er i staten Nebraska, og næsten 60 procent af ejerne er ikke klar over, at de har en flex-motor under hætten [kilde: Nebraska Corn Board]. De mest åbenlyse spor? Hvis din bil blev produceret efter 2008, og den har en gul gasbeholder, er det en FFV. Din brugermanual vil også oplyse dig om din motortype.
Selv folk, der ikke ved meget om FFV'er, forstår, at olieforbrug er et varmt emne. Det er her, FFV'er ofte går ind i samtalen. Fordi vi kan fremstille ethanol fra vedvarende kilder, såsom majs og sukkerrør, beskrives FFV ofte som mere miljøvenlige end lige benzinbiler.
Den formodede miljøvenlighed af FFV'er er imidlertid et punkt med en varm strid mellem forskellige fraktioner inden for fremstilling, politik og videnskab (mere om det senere).
På næste side vil du læse om, hvordan flexmotorer adskiller sig fra deres benzinmotparter. Du vil se, at disse to brændbare motorkøssinger er mere ens, end du måske tror.
Flex-brændstofmotorer er specielt designet til at modstå ethanols korrosionsevne. Kør ethanol regelmæssigt i en almindelig gasmotor, og det vil ruste og nedbryde. Med tilladelse fra GMFlex-motorer adskiller sig ikke meget fra benzinmotorer, og de er heller ikke rumalder-teknologi. Ford Model T-bilen, for eksempel, var en flex-motor, der brændte enten gas eller ethanol.
FFV'er koster ikke mere at bygge, og de er heller ikke dyrere med hensyn til klistermærkeprisen. Hvis du virkelig vil, kan du endda købe et konverteringssæt, der giver dig mulighed for at forvandle din benzinmotor til en, der heldigvis drikker E85.
Set fra et kemisk perspektiv er ethanol forskelligt fra gas på to hovedmåder. Det er mere ætsende og ledende. Det brænder også varmere, så det har en højere oktanklassificering. En flex-motor skal bygges for at håndtere disse tekniske udfordringer.
Til at begynde med skal din bil vide, hvilken slags brændstof du pumper. En ombordcomputer analyserer brændstofsammensætning for at optimere motorantændelse, overholde emissionstandarder og regulere forbrænding. Uanset hvor meget ethanol-gas-forholdet svinger, kan din flex-brændstofbil justere undervejs.
I køretøjer med fleksibel brændstof er brændstoftanken og komponenterne i tanken bygget til at modstå ethanols korrosionsevne. Tilsvarende skal brændstofledningerne, pakningerne, tætningerne og gummiblandingsslangerne også være korrosionsbestandige, ligesom brændstofinjektorerne også skal.
Det samme gælder interne motorkomponenter. Ventilsæder, stempelringe, ventiler og andre dele er alle lavet af materialer, der ikke let korroderer. Disse dele er også bygget til at mindske muligheden for, at der vil opstå skader på grund af ethanols tendens til at nedbryde og rense motorens smøremidler.
Konduktivitet er en anden bekymring. Alle elektriske dele i brændstofsystemet, inklusive ledninger, skal isoleres mod ethanols højere ledningsevne. Derudover har brændstofpåfyldningsdelene anti-gnistfunktioner, der reducerer risikoen for omstrejfende gnister eller statisk elektricitet, der forårsager en farlig opblussen.
Elektriske bekymringer til side, ethanol har en lavere energitæthed end benzin, så motoren har brug for mere brændstof for at opnå høj ydelse. Således er brændstofinjektorer oprettet for at opnå højere brændstofstrømningshastigheder - også, din motor vil se en drastisk reduktion i den samlede effekt.
Hvad angår konstruktion af motorer, er disse de mest markante sondringer i FFV-motorer. På næste side læser du mere om flexmotorens ydeevne, og om det er logisk at foretage afbryderen.
Da ethanol har mindre energipotentiale end gas, skal brændstofinjektorer sprøjte mere brændstof for at opretholde dit køretøjs ydelse. Med tilladelse fra GMAf flere grunde er miljøvenligheden af FFV'er tvivlsom. Omkostningsbesparelser er også tvivlsomme. Og som det viser sig, er det ikke nødvendigvis bekymringer fra forbrugernes efterspørgsel eller bæredygtighed, der driver spredningen af FFV'er.
Lad os starte med det grundlæggende. Der er ingen ændring i køretøjets ydelse, når du bruger ethanol. Du vil ikke bemærke en forskel i acceleration eller hestekræfter.
De vigtigste forskelle er energitæthed og CO2 (kuldioxid) emissioner. Lavere energitæthed betyder bare, at der er mindre energi i en gallon ethanol end der er i almindelig benzin, så du er nødt til at forbrænde mere for at rejse den samme afstand, som du ville med gas.
Dette betyder igen, at du skal forbrænde mere brændstof for at komme i bevægelse, og dit køretøj frigiver faktisk mere CO2 end det gør med gas. Men fordi CO2 blev afledt af en plantekilde i stedet for petroleum, frigiver du (i teorien) simpelthen det tilbage i atmosfæren, hvor det alligevel ville være gået, da planten naturligt forfaldt. Stadig er miljøvenligheden af FFV'er i bedste fald uklar.
Brændstofeffektivitet er en anden ting helt. Som med alle ting, der er relateret til kilometertal, er der meget variation her, men kilometertal pr. Tank falder mellem 15 procent og 30 procent, når du skifter til ethanol. Og fordi ethanolbrændstoffer generelt er omtrent den samme pris som gas, kan du faktisk bruge betydeligt flere penge - måske hundreder af dollars om året - for at komme rundt på bare ethanol.
I betragtning af disse kendsgerninger kan du undre dig over, hvorfor nogen ville bygge eller købe FFV'er. I USA dikterer CAFÉ-standarderne for den føderale corporate gennemsnitlige brændstoføkonomi, at bilproducenter skal tilbyde køretøjer med et minimum gas kilometertal på 27,5 mpg (22,2 for lette lastbiler); Ellers står de over for stive bøder.
Der er dog et smuthul: Hvis disse virksomheder bygger køretøjer, der forbrænder ethanol, bliver de ikke bøde næsten lige så meget. Grundlæggende er det en regeringsstrategi at tilskynde til anvendelse af mere ethanol, der effektivt subsidierer amerikanske afgrøder og potentielt kan mindske amerikansk afhængighed af udenlandsk olie.
Hvad angår selve flexmotorerne, er de vel en moden teknologi, der kræver nulfærdigheder eller tilpasning fra forbrugernes side. Alt hvad du skal gøre er at finde en af tusinder af tankstationer, der tilbyder E85 brændstof, og din flexmotor vil tage dig så langt som du vil - bare ikke helt så langt, som det ville hvis du fyldt med gas.
FFV'er og E85 bliver mere og mere almindelige, så fordele og ulemper ved ethanol-forretningsmodellen afspilles i den virkelige verden for alle at være vidne til. Majsavlere elsker FFV'er, fordi de skaber større efterspørgsel (og højere priser) for deres produkt. Og nogle miljølobbyister ser E85 som et springbræt for renere-brændende brændstofkilder. Men hvorvidt ethanol kan gøre en alvorlig, langvarig bule i vores afhængighed af fremmed olie, gjenstår at se.
relaterede artikler
- Sådan fungerer E85 Ethanol Flex Fuel
- Brændstofindstillinger for fremtiden
- Sådan fungerer alternativ brændstofpriser
- Biobrændstoffer vs. fossile brændstoffer
Kilder
- Bedard, Patrick. "Ethanol løfter." Bil og fører. Juli 2006. (1. september 2012) http://www.caranddriver.com/features/ethanol-promises
- Flex brændstoffer U.S. "E85 ofte stillede spørgsmål." (1. september 2012) http://www.flexfuelus.com/
- Fyksen, Jane. "Ethanol på defensivt som majsbrugere kæmper for kort afgrøde." Agri-View. 23. august 2012. (1. september 2012) http://www.agriview.com/news/crop/ethanol-on-defensive-as-corn-users-vie-for-short-crop/article_694d813e-ed40 -11e1-b414-001a4bcf887a.html
- General Motors Company. "FlexFuel Fact Sheet for 2012." (1. september 2012) http://www.gm.com/content/dam/gmcom/VISION/Envelope/Greener_Vehicles/Images/FFV%202012%20Fact%20Sheet%20-%20Jan%2024%202012%20finale. pdf
- General Motors Company. "Buick Regal Turbo får industri-første Turbo direkteindsprøjtet motor med fleksibel brændstofkapacitet." 21. februar 2011. (1. september 2012) http://media.gm.com/content/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2011 /Feb/0221_regalturbo.html
- Kindy, Kimberly og Dan Keating. "Problemer pest U.S. Flex-Fuel Fleet." The Washington Post. 23. november 2008. (1. september 2012) http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/11/22/AR2008112200886.html
- National FFV Awareness Campaign. "Ofte stillede spørgsmål." (1. september 2012) http://www.ffv-awareness.org/faqs.html
- Skala, Mary Jane. "Vil ethanol være det næste produkt, der brænder nationen?" Kearney Hub Publishing Co. 18. august 2012. (1. september 2012) http://www.kearneyhub.com/news/local/will-ethanol-be-the-next-product-to-fuel-the- nation / article_3fee116c-e8f1-11e1-a58c-001a4bcf887a.html
- Sne, Nick. "NPC-undersøgelse ser på, at alternative transportteknologier vokser." The Oil & Gas Journal. 1. august 2012. (1. september 2012) http://www.ogj.com/articles/2012/08/npc-study-sees-alternative-transportation-technologies-growing.html
- U.S. Department of Energy. "Flex-brændstof køretøjer." (1. september 2012) http://www.fueleconomy.gov/feg/flextech.shtml
- U.S. Department of Energy. "Fleksible brændstofkøretøjer: giver et vedvarende brændstofvalg." Marts 2010. (1. september 2012) http://www.afdc.energy.gov/pdfs/47505.pdf
- U.S. Department of Energy. "Fleksible brændstofkøretøjer." (1. september 2012) http://www.afdc.energy.gov/vehicles/flexible_fuel.html
- Valdes-Dapena, Peter. "Flex-brændstof køretøjer." CNN-penge. (1. september 2012) http://money.cnn.com/galleries/2007/autos/0706/gallery.alf_fuel_basics/3.html
- Wiesenfelder, Joe. "E85: Vil det spare dig for penge?" Cars.com. (1. september 2012) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=fuel&subject=fuelAlt&story=e85