Ferrari Testarossa

  • Peter Tucker
  • 0
  • 2421
  • 642

Få Ferrari-introduktioner kunne matche den polariserende virkning af Ferrari Testarossa, når den blev afsløret på Paris Motor Show i 1984. EN Motortrend meningsmåling af automotive design chefer fremkaldt reaktioner fra “jeg hader det” til “spændende, aggressiv og fantastisk.”

Markedspladsen sidede med sidstnævnte. Købere stod op til Ferrari's 512 BBi-udskiftning, og Testarossa-inspirerede bodysidestropper og udriggerspejle dukkede snart op på nye modeller fra andre bilproducenter og blev hæfteklammer i eftermarkedskataloger.

Eksotiske biler billedgalleri


Ferrari Testarossa i 1990 dukkede op på tv
i "Miami Vice." Se flere eksotiske bilfotos.

Testarossa blev opkaldt efter Ferrari's berømte sports-racerbil i slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne. Dens banebrydende styling var et svar på tekniske krav og et tilbageslag mod den konservatisme, der tømte Europa og Italiens bilproducenter i det meste af 1970'erne.

I store dele af det stormende årti blev biler udslettet som spild af naturressourcer. Kontinentets voksende socialistiske og kommunistiske indflydelse betød udtryk for materiel velstand i stigende grad foragt. Målet om individuel præstation på arbejdet blev stillet spørgsmålstegn ved. Terrorisme blev en vækstindustri i Italien og Tyskland, og fagforeningernes magt steg enormt. Automotive design og tekniske fremskridt lidt.

Det ændrede sig i Italien i de tidlige 1980'ere med “Marts 40.000” da Fiat's arbejdsstyrke gjorde oprør mod fagforeningenes kamp. Organiseret arbejdskraft blev langsomt mindsket med tiden, og Italien hilste et lettelsens suk. Med låg fra kedlen var kreativiteten fri til at koge. Resultatet var, hvad Sergio Pininfarina kaldte “en overdrivelse i flamboyance.”

Det kan have beskrevet Testarossas forbløffende udseende. Men der var ingeniør- og vindtunneltest bag den bløde form. Banen var for eksempel meget bredere bagpå end fronten for stabilitet og håndtering. Og de indstrammede luftindtag, der fodrer radiatorer, der er effektivt placeret ved siderne i stedet for foran som på 512 BBi.


Ferrari Testarossa fra 1990 indeholdt en større bagenden
for stabilitet.

Testarossa var rummelig, mere raffineret og behagelig end 512 BBi. Den bevarede en flad-12-motor på 4942cc, men tilføjede fire-ventilhoveder og andre mekaniske ændringer for et output på 390 hestekræfter på europæiske biler, 380 til amerikanske specifikationer.

Den nye bil havde særlig betydning for Amerika som den første 12-cylindrede Ferrari, der blev tilbudt i USA siden 1973's Daytona. Når den ramte amerikanske kyster, var det helt klart den hurtigste produktionsbil, der var tilgængelig.

MotortrendTesteksempel ramte 60 km / h på 5,29 sekunder, 100 i 11,3. “Når du når ud over den måde, du forventer, at dens størrelse og vægt skal føles,” sagde magasinet, “Testarossa er overraskende samarbejdsvillig og uintimiderende til at køre - især i sammenligning med dens Boxer-forløber ... Det er en altomgivende glæde at køre, hurtigt eller langsomt og er en gæstfri grand tourer.”

Sådan venlig vejmåde og eksponering i den trendsættende tv-serie Miami Vice hjalp Testarossa med at blive Ferrari's mest populære 12-cylindrede model med en bred margin, med mere end 7.000 solgte.


Ferrari F512M fra 1995 blev produceret i fire år,
og mere end 500 blev solgt.

Ferrari skaffede vægten op med 512 TR, som blev lanceret i 1992, passende nok, på Los Angeles Auto Show. Det så meget ud som Testarossa, gemme større hjul og et mindre, mere traditionelt formet gitter. Ændringer i drivlinjen stødte hestekræfter til 428.

“Ferrari er tilbage, hvor den hører hjemme, hvilket gør den fineste superbil i produktionen,” Autocar erklæret. “Dette går ud over den bedste motor, der er, forbi sin fremragende håndtering og massive tilstedeværelse og besøger de steder, hvor superbiler sjældent vove sig. Det er stille, behageligt og utroligt nemt at køre ... ”

Ferrari solgte næsten 2300 512 TR'er på under tre år. Selv et årti efter det originale design knækkede omslaget, viste den moderne Testarossa-formel, at den var god til en endelig version. F512M, der blev introduceret i 1994's Paris Auto Show tilføjede sin “M” til modificata. De vigtigste områder, der blev behandlet, var vægt, hestekræfter og æstetik.

Mest åbenlyst var den sidste, M-æren for Daytona og andre klassiske Ferrari-modeller med udsatte forlygter dækket af et klart panel og en tilbagevenden til fire cirkulære baglygter. Hestekræfter steg til 448, og Ferrari hævdede optimistisk en tophastighed på 196 mph. F512M var i produktion indtil 1996, hvor godt 500 solgte.

Lær om disse andre fantastiske Ferrari Road Cars:

166 MM
250 GT SWB
365 CalifornienTestarossa
212 Inter
400 Superamerica
365 GT 2 + 2
F40
340 Amerika
250 GTE
365 GTB / 4 Daytona
348
375 Amerika
250 GT / L Lusso
365 GTC / 4
456 GT
375 MM
330 GT 2 + 2
512 BBi
F355
250 Europa GT
500 Superhurtig
400i
F50
250 GT Boano
275 GTB / 4
308 GT4
550 og 575
410 Superamerica
275 GTS
308 og 328
360 og F430
250 GT Coupe
Dino 246 GT
Mondial
Enzo
250 GT Spyder Californien
330 GTC
288 GTO
612 Scaglietti

For mere fantastisk Ferrari information, tjek:
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Ferrari Cars
  • Andre biler med Ferrari-motorer
  • Ferrari historie og biografier
  • Ferrari-billeder
  • Ferrari F1
  • Ferrari Sports Racing Cars
  • Ferrari 599 GTB Fiorano



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer