Ferrari Mondial

I 1974 var Sergio Pininfarina skuffet over, at hans firma ikke havde mulighed for at designe 308 GT4. I 1980 blev hans tålmodighed belønnet med debut af Ferrari's nye 2 + 2, Mondial 8.

Dette var en tilbagevenden fra Bertones origamilinjer til Ferrari-traditionelle Pininfarina-kurver. Navnet henviste i mellemtiden til Ferrari's fire-cylindrede sports-racerbiler i midten af ​​1950'erne.

Ferrari Billedgalleri

Ferrari Mondial 3.2 fra 1988 har en mere kraftfuld motor end 328 GTB & GTS. Ferrari-billeder.

Undergrundspejle spejlet tæt på GT4's, med et robust rørformet stålchassis, uafhængig ophæng, tværgående monteret 3,0-liters V-8 og fem-trins gearkasse. I to bemærkelsesværdige ændringer blev akselafstanden forlænget ca. 4 tommer (100 mm) for bedre indvendig emballering og plads, og en separat underramme transporterede motoren og transmission. Denne sidstnævnte vare muliggjorde, at køretrækket kunne løsnes og fjernes hurtigere for lettere service.

På trods af disse fremskridt og de mere kendte stylingstemaer blev anmeldelser af Ferrari's seneste 2 + 2 blandet.

I England, BIL magasinet sagde “Mondial 8 - fremragende blanding af dynamisk evne med mesterlig kropsdesign, smart elektronik og Porsche-lignende byggekvalitet - er bevis positivt Maranello når lyse nye højder.”

I Amerika blev svaret dæmpet, mest på grund af bilens ydeevne. Motortrend sav “bare en smule over 130 mph” og havde brug for 8,2 sekunder for at ramme 60 mph. Bil og førerTesteksempel var mere end et sekund langsommere til 60. “Mondial 8 vil næppe komme ud af sin egen måde,” C & D klagede og tilføjede, “Det er heller ikke meget sjovt at køre.”

Sådanne iagttagelser gentog en kløft i Ferrari-verdenen. Det startede med den vinklede GT4, og da U.S. Ferraris blev langsommere og langsommere, begyndte mange etablerede ejere at insistere på, at “ægte” Ferrari skal have en 12-cylindret motor. I denne opfattelse gjorde det ikke noget, at V-8-modellerne bragte nyt blod til markeringen. De gik ikke eller lyder som en 12-cylindret Ferrari, og de var bygget af billigere materialer. Mondial 8s ubetydelige ydeevne og omkostningsbesparende plastiktrim styrket kun argumentet og uden tvivl skadede salget; lidt over 700 blev bygget på 21/2 år.

Ferrari reagerede i august 1982 ved at installere sin nye quattrovalvole (fire ventil) V-8. Ændringen indsprøjtede reelt snap i Mondials præstation.

Motor løb fire-ventil Mondial til 60 mph på 6,4 sekunder og til 100 mph i 16,2; dens to-ventil testbil havde henholdsvis 8,5 og 25 sekunder. “Quattrovalvole har udført en mirakelkur,” bemærkede det britiske magasin, “og Ferrari's midtmotortrio (af V-8s) kører stærkt tilbage i superbil-ligaen, hvor de hører hjemme.”

Ferrari Mondial t Cabriolet fra 1989 var den hurtigste af Mondials.

Ting blev endnu bedre i 1984 med afsløringen af ​​Mondial Cabriolet, den første konvertible Ferrari siden 1970'erne Daytona Spyder. Dens friluftsdesign og gode ydelser fik alle til at smile.

“Vi føler nu, at Ferrari har en Mondial med raison d'etre,” Vej og sportest opsummeret. “(F) aster, bedre ud med vind-i-håret kørsel og al opmærksomheden fra sidelinjen, du kan håndtere ... ”

Mondial 3.2 optrådte i 1985, hvor redesigningen betegner en større, stærkere V-8 (3,2 liter, 260-270 hestekræfter), som det ses i 328 GTB & GTS. Mondial coupé og Cabriolet fik også mindre opdateringer af udseendet med kofangere, der matchede kropsfarven og de nye hjul. Antilock-bremser blev introduceret i 1987.

To år senere kom den hurtigste og mest raffinerede Ferrari Mondial. Identificeret med en “t” efterfølgende voksede dens motor til 3,4 liter og blev ommonteret i længderetningen med gearkassen nu placeret på tværs, og “t” betegnelse. Hestekræfter sprang til 300. Andre mekaniske ændringer inkluderede elektronisk justerbare støddæmpere, servostyret styring og tilgængeligheden af ​​Valeo automatisk gearkasse. Visuelt “t” havde renere luftindtag, lidt forskellige bagvinger og rektangulære i stedet for runde forlygter. Interiøret var mere luksuriøst og fik et nyt instrumentpanel, sæder og dørpaneler.

Det luksuriøse interiør fra Ferrari Mondial t Cabriolet fra 1989.

Selvom tophastigheden nærmet sig 160 km / h, og nogle testere insisterede på, at den havde det bedste afbalancerede chassis på en hvilken som helst Ferrari i dag, forblev et stigma med bilen.

“Blandt Ferrari cognoscenti,” sagde Vej og spor i sin vejtest fra 1990, “nogle ser Mondial t Cabriolet som en indrømmelse til tiden, næppe værdig Cavallino-emblemet. Andre Ferrari-folk betragter det imidlertid som den mest nyttige bil ud af Maranello og dermed den mest eftertragtede i enhver realistisk dag-i-dag-out forstand.”

Lær om disse andre fantastiske Ferrari Road Cars:

166 MM	250 GT SWB	365 Californien	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 Amerika	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 Amerika	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 Superhurtig	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 og 575
410 Superamerica	275 GTS	308 og 328	360 og F430
250 GT Coupe	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
250 GT Spyder Californien	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

For mere fantastisk Ferrari information, tjek:

• Sådan fungerer Ferrari
• Ferrari Cars
• Andre biler med Ferrari-motorer
• Ferrari historie og biografier
• Ferrari-billeder
• Ferrari F1
• Ferrari Sports Racing Cars
• Ferrari 599 GTB Fiorano