Thomas Dalton
0 
3300
61
Cyklister og chauffører kan muligvis dele vejen uden at forårsage afmatning. Dimitri Otis / Getty Images Det sker for enhver driver på et tidspunkt. Du er i et travlt centrum, sent til et møde, og prøver at kompensere tid, når du pludselig finder dig selv fastlåst bag en cyklist. Det føles lidt som en dobbelt whammy - for som alle ved kører cykler langt langsommere end motorkøretøjer og holder trafikken generelt.
Det viser sig kun, at den bestemte antagelse bare ramte en hastighedsbump.
Så siger en undersøgelse, der blev offentliggjort i juni 2020, i Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. Tre forskere fra Portland State University fandt, at byveje - lande uden cykelbaner - på lavhastighedsniveau, lavvolumen, varierede med 1 km / h (1,6 km / t), eller mindre, når cyklister var til stede.
Tvivlere, begynd din latter.
Det er let for chauffører at antage, at cykler forårsager afmatning, som derefter kaskader ind i potentielt forræderisk, sikkerhedskopieret trafik. Men overvej at pumpe bremserne på din skepsis.
Forskerne afsluttede deres undersøgelse i Portland, Oregon, efter nogle skøn, hjem til nogle af de værste trafikker i USA. De valgte et meget specifikt spørgsmål for at svare: "Reducerer cykler kørselshastigheden på personbiler på byveje uden cykelstier?"
Som en del af deres undersøgelse observerede de seks forskellige kørebaner på forskellige tidspunkter, herunder rushtiden. De kiggede efter køretøjer, der fulgte efter andre motorkøretøjer, og derefter dem, der fulgte efter cyklister.
Efter en detaljeret komparativ analyse fandt de, at der kun var en hastighedsforskel på 1 km / t, når cyklister var på kørebanen, næppe nok til at forårsage en sikkerhedskopi, meget mindre gridlock, der får bilister til at klage i smerte.
Naturligvis i ned ad bakker var der endnu mindre chance for, at bilchauffører ville have anledning til bekymring, da cyklister benyttede tyngdekraften for at øge deres hastighed. Og selvfølgelig var e-cykler, der har en power-assist-funktion, der øger deres hastighed, endnu mindre tilbøjelige til at blive overhalet af biler, uanset hældningen.
"Håbet er, at vores undersøgelse afskrækker beslutningstagere fra at kaste delte køreveje som en levedygtig mulighed på grund af opfattelsen af, at cyklister vil hindre mobilitet og hastighed for chauffører," sagde Jaclyn Schaefer, en af undersøgelsesforfatterne, i en pressemeddelelse. "Mens præference er at adskille tilstande gennem adskilte, beskyttede cykelstier, er det ikke altid muligt i alle bymæssige omgivelser."
Forskerne planlægger at udvide deres undersøgelse til at omfatte en større række veje, trafikmængder og andre variabler for at se, hvordan cyklister påvirker andre typer køretøjsdynamik.
NU DET ER INTERESSERER Københavnsindekset rangerer de 20 største byer på planeten med hensyn til deres cykelvenlige infrastruktur. By nr. 1? København, hvor mere end 60 procent af arbejde eller skolependler sker på en cykel. Ingen amerikanske byer har skåret ned, selvom Minneapolis tidligere har lavet listen. To canadiske byer - Vancouver og Montreal - gjorde dog de 20 bedste.