Rudolf Cole
0 
2275
359
Mig med min hjelm på Emma Alter Dette indlæg er en del af vores Bedre cykel-funktion, en diskussion af mange af de måder, vi kan udøve tohjulstransport lidt mere effektivt på. Hold øje med mere!
Først og fremmest skulle jeg få det ud af vejen og sige, at jeg altid har en hjelm på. For to år siden ville mit svar på spørgsmålet om, hvorvidt man skulle bære en hjelm, have været helt ligetil, og skrev på TreeHugger: The Bicycle Helmet Debate is Over. Virkelig. Brug hjelm.
Du ville ikke tro, at der rent faktisk ville være noget spørgsmål om det. Men det er faktisk en stor debat, og spørgsmålet er meget mere nuanceret.
Arbejder hjelme faktisk?
Der er ret stærke bevis for, at de gør det. Andrew Sullivan skrev om emnet i Atlanterhavet:
Korrekt slidt, cykelhjelme er omkring 70 procent effektive til at forhindre skader på stød. Mary Pat McKay, direktør for Center for Skadesforebyggelse og -kontrol ved Ronald Reagan Institute of Emergency Medicine, siger, at med disse odds forstår hun ikke, hvorfor så mange mennesker fortsætter med at køre uden hjelm. ”Hvis jeg havde en magisk pille til at forhindre 70 procent af hjerteanfald blandt mennesker med hjertesygdom, de
I Ontario, Canada, studerede de skaderne før og efter at hjelme blev obligatoriske for dem under 18 år:
"Hvis du bare ser på det, så er gennemsnittet af dødsfald før [lovgivning] og gennemsnitligt antal dødsfald efter [lovgivning], der er en betydelig reduktion ... Og det viser sig, at det er en reduktion på 52 procent," sagde Patricia Parkin, seniorforfatter af undersøgelsen og direktør for det pædiatriske resultatresultathold på Toronto's Hospital for Sick Children.
New England Journal of Medicine kom ind i:
Kørere med hjelme havde en 85 procent reduktion i deres risiko for hovedskade og en 88 procent reduktion i deres risiko for hjerneskade. Vi konkluderer, at sikkerhedshjelme til cykler er yderst effektive til at forhindre hovedskade. Hjelme er især vigtige for børn, da de lider størstedelen af alvorlige hovedskader på grund af cykelulykker.
Det ser ret overbevisende ud. Men her er problemet: Hovedskader er den største dødsårsag for fodgængere, enten rammer deres hoveder på fortovet eller ind i forruderne, når de bliver ramt af biler. Mange af personskaderne i biler kommer fra hovedskader. Så hvorfor opfordres ikke fodgængere til at bære hjelme? Eller chauffører?
Fordi det kan få folk til at tro, at biler er farlige! Eller at det ikke er sikkert at gå!
Mikael i København gør narr af mig
Mikael i Copenhagenize tog mig til to år siden med at promovere hjelmbrug i stedet for at fremme cykling. Han føler, at den konstante grine, at det er farligt at køre uden hjelm, tilskynder til en "frygtkultur i stedet for at fremme en livsforlængende, sikker, sund transportform, der også kan omdanne byer til mere beboelige steder."
Roger Geffen fra National Cyclists Organization i England udtrykte det godt:
Ideen om, at det på en eller anden måde er 'farlig' og 'uansvarligt' at cykle uden hjelm er en total myte. Det udsætter blot folk for at cykle og bidrager til stigningen i niveauet af fedme og andre inaktivitetsrelaterede sygdomme, som dræber titusinder af mennesker hvert år. Hvis vi skal tilskynde folk til at begynde at cykle - med alle dets fordele for vores helbred, vores gader, vores miljø og vores tegnebøger - er vi nødt til at fremme det som en sikker og fornøjelig måde at komme omkring på daglige rejser , iført normalt tøj.
Hollandsk gade; note adskilte baner, mangel på hjelme
Sådan tænker de på det i Holland, hvor de fremmer cykling som et pengeskab og biler som farlige.
"Den hollandske filosofi er: Cyklister er ikke farlige; biler og bilchauffører er: så bilchauffører skal tage ansvaret for at undgå kollisioner med cyklister. Dette indebærer, at bilchauffører næsten altid er ansvarlige, når en kollision med en cykel opstår og bør tilpasse deres hastighed, når cykler deler veje med cyklister. "
Ingen har hjelme på, og dødsfrekvensen er ekstremt lav.
Jeg bærer en cykelhjelm; Jeg bor ikke i en by med en cykelinfrastruktur som Holland eller København. Jeg har mistanke om, at hvis jeg boede i centrum af New York, med deres fantastiske cykelstier, måske jeg ikke. Jeg er kommet til at være enig med Mikael og andre om, at vores energi bør bruges til at få flere cyklister på vejen (endnu en undersøgelse viser, at der er sikkerhed i antal), at vi har brug for investeringer i cykelinfrastruktur (flere og bedre cykelstier), og mere aggressiv håndhævelse af loven mod chauffører, der dræber cyklister.