Diesel er ikke altid en værre forurening end benzin

Dieselbiler får en dårlig rap, når det kommer til deres miljøvenlighed, men under visse betingelser kan de udsende mindre forurening end benzinbiler. Nello Giambi / The Image Bank / Getty Images

I gamle dage var den skadelige sorte røg, der bølgede fra dieselbilsrør, til at efterlade nogle mennesker. Diesel har længe fået en dårlig rap på grund af deres giftige emissioner, selvom moderne dieselbiler kan reducere brændstofforbruget. Men nu har forskere offentliggjort en international undersøgelse i tidsskriftet Scientific Reports, der viser, at moderne dieselbiler kan udsende mindre forurening end bensindrevne biler.

Teamet fokuserede på personbiler 'emissioner fra halerør, især de luftbårne partikler og faste dråber kendt som kulstofholdigt partikelformigt stof (PM). Mange af de inhalerbare partikler, der ofte findes i PM - såsom støv, snavs og sod - er synlige, men mange partikler er 30 gange mindre end en hårstreng. PM dannes, når organiske forbindelser og gasser, herunder NOx (nitrogenoxider) og svovloxider (SOx), reagerer i atmosfæren.

Specielt kulstofholdig PM er meget giftig og består af sort kulstof, primær organisk aerosol (POA) og sekundær organisk aerosol (SOA). Det meste af den kulstofholdige PM, der stammer fra emissioner af personbiler, er SOA, som i høje niveauer forårsager sundhedsmæssige problemer og kan være risikabelt at indånde. Det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur etablerede imidlertid test af køretøjer og brændstofemissioner for at regulere udledningsniveauer for år siden.

I 2015 fik millioner af Volkswagen-ejere stadig fejl af at finde ud af, at deres dieselmotorer producerede 40 gange den lovlige grænse for NOx, hvilket kan hjælpe med at danne smog, surt regn og ozon. Selvom dieselbiler udsender mindre kuldioxid end benzindrevne, udsender de normalt mere NOx og skadeligt fint partikler. Og da ældre dieselbiler spytter en hel række forurenende stoffer i overensstemmelse med tidligere emissionskrav, forbliver deres miljøsikkerhed stadig et debat.

Men nyere dieselmotorer har partikelfiltre, der forhindrer nogle af de forurenende stoffer fra udstødningsgas. Forskerne fandt, at benzinbiler har højere niveauer af kulstofholdige PM- og SOA'er end moderne dieselbiler med partikelfiltre, efter test på både -7 Celsius (19 F) og 22 Celsius (72 F) i en laboratorieindstilling. Helt lidt mere trættende end den amerikanske testning af emission af emissioner, lagde teamet både fortyndede prøver af emissioner og rå udstødning i realtid.

"Benzinbilerne udsendte i gennemsnit 10 gange mere kulstofholdig aerosol ved 22 ° C og 62 gange mere ved -7 ° C sammenlignet med dieselbiler," siger forskerne i undersøgelsen. Benzinemissionerne var værre ved lavere temperaturer på grund af den kolde start, da den katalysator (en enhed, der konverterer skadelige forurenende stoffer til mindre giftige emissioner) ikke har varmet op fuldt ud og forbrændingseffektiviteten er dårlig. Men dieselbilerne udsendte 10 gange mere NOx ved begge temperaturer. Så holdet stiller, dieselbiler forurener ikke altid luften mere end benzinbiler - det afhænger af, hvilke forurenende stoffer der måles.

Der er advarsler: Labdata, der er baseret på standardkørecyklusser, er ikke det samme som i den virkelige verden. Dieselbiler udsender muligvis flere forurenende stoffer end benzinbiler på længere rejser. Og forhold, som holdet ikke testede, som at køre i høje hastigheder, kunne forårsage en betydelig forskel i emissioner. Det er ikke at nævne, at partikelfiltre kan producere mere nitrogendioxid, hvilket kan forårsage åndedrætsproblemer. Debatten om diesel eller benzin er mere miljøvenlig er tilsyneladende uendelig, og denne forskning giver ikke et endeligt svar.

Så der er sikker på, at der skal være mere forskning i fremtiden, især da Det Internationale Råd for ren transport rapporterer, at 107.600 for tidlige dødsfald var knyttet til nitrogenoxidemissioner fra dieselbiler i 2015. På flip side, niveau 3, EPA's emission og brændstofstandarder, der sigter mod nedskalering af udstødningsrør og fordampningsemissioner, begynder i faser i USA og Canada mellem 2017 og 2025. Det anslås, at dette vil resultere i de laveste NOx-emissioner i den virkelige verden.

Nu er det interessant I 2016 var de samlede amerikanske kuldioxidemissioner fra luftfart og motorbrændstofforbrænding cirka 1.147 milliarder ton (1.264 milliarder ton). Det er omkring 22 procent af de samlede amerikanske energirelaterede kuldioxidemissioner.