Yurii Mongol
0 
4642
973
Airbags blev obligatoriske i midten af slutningen af 90'erne, men det tog et stykke tid at bringe dem op til dagens standarder. Victor Emond / Thinkstock Selvom airbags først blev brugt i 1970'erne, tog det lang tid for dem at få et ry som et værdigt sikkerhedsudstyr. Da airbags blev introduceret, var brug af sikkerhedsseler ikke almindelig, og velmenende sikkerhedsingeniører mente, at airbags kunne være en fordel for folk, der ikke kunne gider at spænde op. Som vi ved nu, fungerer airbags bedst, når sædets person er korrekt fastholdt; Ellers er kraften i posens udvendige indsats utroligt farlig for en person, der samtidig skyves frem i posens vej. Disse airbags var ikke en del af et omfattende sikkerhedssystem og blev ikke undersøgt godt, og de opnåede et dårligt omdømme, selvom det er svært at stemme overens med dødsulykker i bilkollision, der skyldes airbags, når ofrene ikke havde sikkerhedsseler på.
Airbag-talsmænd opgav dog ikke. Frontkollisionstasker blev obligatoriske i USA i 1996, og den æra er det, bilproducenter og bileksperter generelt omtaler som "første generation" airbags. Der blev fundet en masse ting i de omkring 20 år. Airbags var imidlertid stadig ikke idiotsikre, og bilproducenter var bange for den dårlige presse, der ville være forårsaget af dødelige airbag-indsættelser. National Highway Traffic Safety Administrations registreringer viser, at i 1997 blev 53 mennesker dræbt af indsættelsen af forsædes airbags i et styrt [kilde: Edmunds]. Af disse omkomne var 31 børn, hvilket førte til yderligere revision af sikkerhedsforskrifterne og ændring af airbagstyrken. Imidlertid var disse ændrede airbag-udsættelser stadig farlige for børn, fordi deres kroppe er for små til at håndtere den mængde styrke. En løsning var at anbefale, at børn sidder i bagsædet med alders passende bilsæder eller boosters, hvis nødvendigt.
"Avancerede" og "smarte" airbags gik ind på arenaen i de tidlige 2000'ere, indvarslet af endnu flere sikkerhedsbestemmelser samt varm konkurrence om biler med de bedste sikkerhedsrangeringer. Bilproducenter blev derefter forpligtet til at udstyre forsæder med sensorer, der kunne estimere størrelsen og vægten af passageren, og justere kraften i airbagens indsættelse i overensstemmelse hermed. Mange af disse systemer var unøjagtige, men fabrikanterne fik efterhånden det rigtigt. Og det var heller ikke kun airbaggene foran. Bagklapper, side og gardin (eller over vinduet) kollisionsposer sluttede sig til rækkerne. Disse nye airbags havde mere nøjagtige implementeringssystemer og indeholdt flere kamre, der var mindre tilbøjelige til at sprænge.
På dette tidspunkt var det blevet demonstreret, at mere moderne airbags faktisk forbedrede sikkerheden ved bilulykker. Der var dog stadig flere problemer fremad. I 2014 indrømmede den Japan-baserede OEM-leverandør Takata, der fremstiller airbags til næsten enhver større bilproducent, at der var problemer med kvalitetskontrol, hvilket førte til udbredte tilbagekaldelser af de seneste årskøretøjer. Fejlen ville medføre, at airbags overopblæses, hvilket ville gøre dem tilbøjelige til eksplosion. Takata sagde senere, at yderligere mangler i nogle modeller gik tilbage så langt som i 2000. Den nylige Takata-tilbagekaldelse viser, at airbag-teknologien måske aldrig er perfekt, men de er langt fra de dødsfælder, de plejede at være.
relaterede artikler
- 10 mest frygtindgydende fabrikationsfejl ved køretøjer
- Er moderne biler mindre problematiske?
- Har nye teknologier gjort biler mindre sikre?
- Hvis airbags er så sikre, hvorfor har min bil ikke mere?
- Hvorfor vil nogen gerne stjæle min airbag??
Kilder
- Atiyeh, Clifford. "9 bilproducenter har nu udsendt tilbagekaldelser til farlige airbags, NHTSA undersøger stadig." Bil og fører. 17. juli 2014. (2. maj 2015) http://blog.caranddriver.com/9-automakers-have-now-issued-recalls-for-dangerous-airbags-nhtsa-still-investigating/
- Edmunds. "Udviklingen af front-airbags." 5. maj 2009. (3. maj 2015) http://www.edmunds.com/car-safety/the-evolution-of-front-airbags.html