Paul Sparks
0 
2399
489
Superbæsen, der blev vist på Frankfurt Motor Show i 2019, inkluderede et baglygtsdesign fra ældre biller, der er specielt designet til at skjule bilens elektriske opladningsport. Kai-Uwe Knoth / Volkswagen "Den elektrificerede Beetle kombinerer charmen i vores klassiske bil med fremtidens mobilitet. Innovative e-komponenter fra Volkswagen Group Components er under motorhjelmen - vi arbejder med dem for at elektrificere historisk vigtige køretøjer i en emotionel proces," Thomas Schmall, medlem af bestyrelsen for Volkswagen Group Components, sagde det i en pressemeddelelse. "Vi giver også Beetle-ejere en professionel konverteringsløsning, der bruger produktionsdele af højeste kvalitet." For nuværende tidspunkt er det dog kun tilgængeligt i Tyskland, da konverteringen afsluttes af eClassics nær Stuttgart.
Aston Martin og Jaguar annoncerede begge lignende programmer i 2018, men VWs program har sandsynligvis den mest almindelige appel, simpelthen fordi så mange biller blev bygget i løbet af bilens levetid. Volkswagen siger også, at elektriske mikrobuskonverteringer er i værkerne, og Porsche 356 er også en mulighed.
Priserne varierer meget, og få leverandører af EV-konverteringer er åbent villige til at oplyse om priser, da det ofte vil variere afhængigt af køretøjet og kompleksiteten af projektet. Som rapporteret af The Verge, kan Californien-baserede Zelectric og EV West opkræve så meget som $ 100.000 for en konvertering, og folk, der tilslutter sig ventelisten nu kan vente mindst et par år, indtil deres bil er færdig.
Påvirker det bilens værdi?
Som med alt, hvad der påvirker bilkulturen, er der altid dissenter. Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) vægte tendensen og sagde, at ethvert gas- eller dieseldrevet køretøj, der opgraderes til elektrisk, ikke længere betragtes som historisk, fordi det er blevet ændret markant. FIVA foretrækker køretøjer så originale som muligt.
Selvom denne holdning giver mening på overfladen, er der nogle velbegrundede modpoint. Hvis en klassisk Beetle for eksempel er omarbejdet som en EV ved hjælp af et kit designet og leveret af Volkswagen, skal ikke det faktum, at den originale bilproducent havde en hånd i projekttællingen for noget? Hvad med tilfælde, hvor en EV-konvertering er den eneste mulige eller praktiske måde at få en bil tilbage på vejen; er det ikke bedre for bilkulturen end at lade den rotere i et felt?
”Der er bestemt samlerobjekter, der skal forblive bevaret, samlelige og uberørte,” siger Hutchison. "Men af alle køretøjer, der er produceret fra 1920'erne til 1980'erne, er der rig mulighed for at ære arven og holde mere på vej langt ind i fremtiden med moderne kørbarhed."
Hutchison siger, at mange af Electric GTs kunder ejer moderne EVs sammen med deres klassiske projekter og er typisk ikke bekymrede for effekten på deres bils kollektorværdi.
"De investerer mere i den reelle restaurering og opgraderinger for at supplere investeringen i EV-konverteringen," siger han. "Der er stor værdi for brugervenlighed og kørbarhed."
Nu er det interessant På SEMA-udstillingen i Las Vegas i november 2019 afslørede Chevrolet E-10-konceptet, en 1962 C-10 pickup, moderniseret med drivlinjekomponenter fra Chevrolet Bolt compact EV, der producerede anslået 450 hestekræfter. Konceptet krævede en masse specialfremstilling, så det er ikke nøjagtigt egnet for en forbruger at replikere derhjemme, og det lyder ikke som Chevrolet planlægger at tilbyde kits, men det er interessant at se et andet bilproducent eksperimentere med et sådant projekt at se hvad der er muligt.