Kompressionsforhold og oktanvurderinger, hvad du skal vide

Alle ønsker at få en god pris pr. Gallon, hver gang de fyldes op, men er det mere omkostningseffektivt på lang sigt at afskalde lidt mere for premium benzin? Se billeder af motorer. iStockphoto.com/asiseeit

Få mennesker forventer ivrigt et besøg på tankstationen. De stejle omkostninger ved at fylde en tank er bare en af ​​grundene til at føle sig lidt ophidset, når du trækker op til pumpen. At finde ud af, hvilken gas der skal vælges for at sikre, at dit køretøj kører korrekt, kan også være en kvarter. Alle vil gerne have en god pris pr. Gallon, men er det mere omkostningseffektivt på lang sigt at afskalde lidt mere for premium benzin, hver gang du fylder op? Og hvad der er højoktan-benzin, og hvorfor skubber så mange tankstationer og olieselskaber det så hårdt?

For at føle dig lidt mere komfortabel med, at den dyse, du vælger, er den rigtige til både dit køretøj og din tegnebog, er det nyttigt at forstå udtryk som kompressions forhold og oktanvurderinger. Læs videre for at få et indblik i nogle af de vigtigste udtryk, du skal forstå for at vælge den rigtige gas.

Indhold

1. Kompressionsforhold og detonation
2. Kompressionsforhold og knock-sensorer
3. Så hvad har du brug for at vide?

For dem, der aldrig har lært det eller har glemt det, er det nyttigt at vide: Bilernes forbrændingsmotorer fungerer alle stort set på samme måde. Langt de fleste biler har firetakters gasmotorer; hvert slag, eller komprimeringsslag, er, når en cylinder fuld af gas og luft komprimeres til et dramatisk mindre volumen, før det antændes med et tændrør [kilde: Arman].

For at være mere specifik, komprimerer et stempel brændstof- og luftblandingen i motorens forbrændingskammer. Og det såkaldte kompressionsforhold - og hver motor har sit eget forhold - refererer til, hvor meget af den kombination af brændstof og luft, stemplet komprimerer. "I en firecylindret 2-liters motor ville hver cylinder have en kapacitet på 500 cc," siger John Nielsen, direktør for godkendt auto-reparation i American Automobile Association (AAA). "Når stemplet bevæger sig ned langs cylinderen, trækkes det ind i 500 cc luft og brændstof. Ventilerne lukkes, og stemplet bevæger sig op og komprimerer 500 cc-ladningen. Hvis denne ladning komprimeres til 50 cm, ville motorens kompressionsforhold være 10: 1. "

Husk, under normale omstændigheder antændes komprimeret luft og gasblanding af en tændrør. Men når det ikke sker, og i stedet eksploderer blandingen i forbrændingskammeret i stedet for at antændes af tændrøret, kaldes det detonation -- eller som det er mere almindeligt kendt, banker og pinger [kilde: Nielsen].

For at illustrere, hvad der sker her, siger Nielsen at tænke på en cykel. For at generere mest mulig kraft er den optimale fremgangsmåde at påføre nedadtryk øverst på slaglængden og påføre en jævn mængde pres på næsten bunden af ​​slaglængden. "Det samme er tilfældet med et stempel, der bevæger sig i cylinderen," siger han. "Når en cylinder detonerer, brænder brændstoffet i supersonisk hastighed og frigiver sin energi for hurtigt, ligesom en hurtig stamp på cykelpedalen."

Hvilket bringer os til oktanklassifikationerne i benzin. Okantvurderinger er ganske enkelt en måling af en gas evne til at modstå detonation. De fleste tankstationer tilbyder tre kvaliteter af oktan, med regelmæssig karakter typisk på 87, mellemklasse ved 89 og præmie ved 92 eller 93 [kilde: Federal Trade Commission]. Det er nemt at finde ud af, hvilken oktanklassificering en gas har: Stationer er nødvendige for at placere dem på lyse gule klistermærker på hver pumpe.

Klik foran for at finde ud af, hvad kompressionsforhold er, og hvordan en motor kan advare dig om banking og pinging.

Hvis vi alle skulle beregne, hvad vores bils komprimeringsforhold er, ja, ville mange af os være i store problemer. Det skyldes, at formlen er så lang og har så mange variabler, at selv dem, der er dygtige til matematik, aldrig ville tør at overveje det [kilde: Nielsen]. Heldigvis har de fleste ejers manualer kompressionsforholdet allerede beregnet, og der er virkelig ingen grund til at kende det eller forstå, hvordan det er afledt. "Drivere behøver aldrig at beregne dette. Mekanik gør det heller ikke heller," siger Mike Arman, der har skrevet adskillige tekniske manualer om fly- og motorcykelmotorer. "Folk, der ændrer motorer, skal beregne dette for at bestemme - hvilket normalt betyder gætte - octanvurderingen af ​​det krævede brændstof."

Nogle gange kan bilens banking og pinging høres for føreren. Men i andre tilfælde vil du aldrig engang høre en ting, fordi en knock-sensor allerede har rettet problemet. Ifølge Arman er knock-sensorer såkaldte piezo-elektriske mikrofoner, der er fastgjort til motorblokken. "Knockdetektor taler med ECU [bilens computer], som forsinker timingen for at stoppe banket," siger han.

Læs videre for bundlinjen.

Betal ikke de ekstra 15 til 20 cent pr. Gallon for et højere oktan brændstof, hvis din motor ikke kræver det, fordi nogle eksperter siger, at det er et totalt spild af penge. iStockphoto / Thinkstock

Her er den gode nyhed: Du behøver ikke at vide noget om, hvordan din motor fungerer, for at sikre dig, at du lægger brændstof med den rigtige oktanklassificering i din tank. Alt hvad du skal gøre er at undersøge din pålidelige ejermanual og se, hvad du skal gøre. Hvis dit køretøj kræver en høj oktanklassificering, fortæller manualen dig. Ellers skal du ikke betale de ekstra 15 til 20 cent pr. Gallon for et højere oktanbrændstof. "At sætte højoktanbrændstof i en bil, der kun har brug for lavoktanbrændstof, er et totalt spild af penge," siger Arman.

Ifølge AAAs Nielsen, vil brug af et højere oktan brændstof end din bil kræver ikke skade noget, men det hjælper heller ikke - og du betaler mere for det, så det gør ondt på en anden måde. Så igen, hvis din bil laver bankende og pingende lyde, kan det være et godt træk at prøve en gas med en højere oktanvurdering.

"Gå op i en klasse brændstof og se, om det løser problemet," siger Arman. "Det gør det normalt." Selvom lejlighedsvis banking og pinging er ret normal og ikke nødvendigvis indikerer noget alvorligt problem, bør vedvarende detonations-forårsaget støj ikke ignoreres, fordi det kan føre til mere alvorlige motorskader.

Fortsæt med at læse for mere information om bilmotorer og brændstoføkonomi.

relaterede artikler

• 10 måder til proaktivt at beskytte din motor
• 5 måder Moderne bilmotorer adskiller sig fra ældre bilmotorer
• 5 nye motorteknologier, der gør biler sjovere at køre
• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan forhindres sodopbygning i din bils motor
• Sådan fungerer EPA-brændstoføkonomitestning
• Sådan får du bedre brændstoføkonomi
• Hvad er motorstød?
• Hvad er forskellen mellem drejningsmoment og hestekræfter?
• Hvad er forbindelsen mellem kompressionsforhold og brændstoføkonomi?

Kilder

• Arman, Mike. Forfatter af adskillige tekniske manualer på motorer og FAA Advanced Ground School Instructor. Personlig korrespondance. 13. december 2011.
• Federal Trade Commission. "The Low-Down på høj oktan benzin," brochure. Oktober 2003 (15. december 2011). http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut12.shtm
• Nielsen, John. Direktør for godkendt auto-reparation hos AAA. Personlig korrespondance. 16. december 2011.
• Porter, Reid. Talsmand for American Petroleum Institute. Personlig korrespondance. 15. december 2011.