Citroen SM

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 3503
  • 204
Typisk Citroën, den sporty CitroënSM gik sin egen vej inden for styling og funktioner. Unik oleopneumatisk ophæng kan variere ridehøjden over et høje område.

Citroën, den veteranske franske bilproducent, var i "high tech" længe før vi nogensinde havde hørt ordet. Det var banebrydende forhjulstræk med dets berømte Trækkraft Avant sedans fra 1934. Derefter kom den futuristiske DS19 fra 1955 med et højtrykshydraulisk system til at tænde bremserne samt et unikt oleopneumatisk ophængssystem med integreret selvudjævnning. I tresserne havde Citroën et ry for biler konstrueret som ingen andre, hvilket senere ville omfatte Citroën SM.

Selvom Citroën havde leget med ideen om en hurtig sporty coupe, var dens fircylindrede motorer bare ikke op til opgaven. Men i 1968 overtog Citroën Maserati, den berømte italienske sportsbilsbygger, og pludselig virkede ideen plausibel.

Kort efter, at denne fusion blev formaliseret, lærte Citroën, hvor snarrådige, hurtige og effektive Maseratis designere kunne være. I overensstemmelse hermed bad den italienerne om at udvikle en ny højtydende motor på ca. 2,7 liter (franske bilafgifter tog et lodret spring over 2,8 liter forskydning), der muligvis kunne få en sportsligere Citroën til og en ny Maserati.

Resultatet blev en 90-graders V-6 med dobbelt overliggende knastaksler pr. Cylinderbank, faktisk en nær slægtning til Maseratis eksisterende retvinklede firhjulskam V-8. Med 170 hestekræfter i standardform blev det betragtet som ikke kun egnet til den nye Citroën, men en nedsat version af Maseratis midtmotor Bora. Sidstnævnte, kaldet Merak, blev oprindeligt indstillet til 190 hestekræfter, senere 220 hk.

Citroën begyndte i mellemtiden at designe sin egen nye GT, der dukkede op som Citroën SM (til "Sport Maserati"). Kørsel på en 116,1-tommer akselafstand og måling af en stor 192,8 tommer lang samlet, det var en tung (3200-pund), ekstravagant udstyret 2 + 2 stylet langs DS sedans linjer, med en lav, formet næse og forkortede overhæng foran og bag. At adskille den var en skrånende taglinie, der sluttede i en høj hale med en løfteluge, der indeholdt en stor, buet baggrundsbelysning.

Usædvanligt selv for Citroën havde Citroën SM ikke mindre end seks forlygter (dybest set et konventionelt quad-lampesystem plus hjælpelys), med de indbyggede enheder knyttet til styringen, så de ville dreje med forhjulene - nuancer af Tuckeren! Europæiske modeller monterede denne luminære sekstet bag et gennemsigtigt dæksel i fuld bredde med en midterdel til nummerpladen. Både dæksel og kørelamper blev udeladt for det amerikanske marked, da de ikke opfyldte føderale forskrifter.

Citroën SMs V-6 sad i længderetningen bag forhjulets midtlinie for at køre gennem en oksekøbt 5-trins gearkasse (også brugt i Merak såvel som den senere midtmotor Lotus Esprit og Peugeots midt i firserne 205 Turbo 16 gruppe B-rally bil). Som på de store Citroëns blev bremser (her, firehjulede skiver) og helt uafhængig ophæng fortsat at blive hydraulisk drevet fra motordrevne pumper, men nu var styringen også. Lyn hurtigt @ kun 2,0 drejer lås til lås), det ville selvcentrere i hvile uden nogen hjælp fra føreren - lidt irriterende for de uindviede.

Som altid pustede Citroëns oleopneumatiske ophæng et bogstaveligt suk af lettelse efter motorstop, og til sidst lader bilen sætte sig på sit stød, når det indre tryk lettede. Omvendt kunne systemet "pumpes op" for at hæve bilen til maksimal hjulkørsel i rebound, hvilket skabte en meget stiv kørsel, men letter dækskift (og spredningsstrømme). Indvendigt var et typisk Citroën-instrumentpanel, med ovale instrumenthjul, ukonventionelle mindre betjeningselementer og den altid tilstedeværende gulvmonterede bremseknap, der næsten ikke havde nogen bevægelse, uanset hvor hårdt du tryk (hydraulikken gjorde alt arbejde).

Desværre blev Citroën SM banket for en løkke af energikrisen 1973-74, hvilket gjorde hurtige turister som dette næsten uselge i en tid og førte til store økonomiske problemer for Citroën / Maserati-ægteskabet, hvilket fik Citroën til at trække sig ud af Det amerikanske marked efter 1974. Citroën SM-produktionen haltede i cirka et år og ophørte derefter efter Citroëns overtagelse af Peugeot. Senere blev Citroën SM'er udstyret med brændstofinjektion, hvilket hævede V-6-output til 178 hk. Der var også en 3.0-liters version (hovedsageligt til eksport) med 180 hk, kun tilbudt med Borg-Warner 3-trins automat.

Vej og spor magasin udnævnte Citroën SM til "en af ​​de ti bedste biler i verden" i 1971, måske en tvivlsom anerkendelse i lyset af efterfølgende begivenheder, skønt det var let berettiget på det tidspunkt. Selv i den oprindelige karbureterede form kunne den store fastback Cit nå 130 km / t, og dens "magiske tæppe" kører alt, men udslettet uregelmæssige overflader i sådanne hastigheder.

For Citroën SM designet Maserati SM V-6 og plejede at gøre det tager sin egen midtmotor Merak-to-sædet.

Ligesom DS-sedans krævede selvfølgelig Citroën SM en helt anden køreteknik. Dets styring er for eksempel ikke kun superhurtig, men superlys, så det er let at vende for skarpt til et hjørne. Det er lige så let at stå bilen på næsen ved at være for begejstret med den trykfølsomme bremseknap.

Men hvis du kunne tilpasse sig dets idiosynkrati, var Citroën SM et ideelt valg til lange, hurtige rejser over hele Europa - hvilket trods alt var det, den var designet til. Højhastighedsydelse er afslappet, hjulpet af usædvanligt god aerodynamik (lang en Citroën-lidenskab) og den glatte, smidige tur.

Skønt ikke en kommerciel succes, var Citroën SM en interessant afgang for Citroën og noget indflydelsesrig. Dens styling hjalp til med at forme DS-seriens CX-efterfølger, mens dens teknik fortsatte i Merak (som også brugte det komplette Citroën SM-streger) og Maserati Khamsin, selv efter at Citroën og Maserati var skilt. Citroën har ikke forsøgt noget lignende siden (og måske aldrig nogensinde), hvilket efterlader den underlige og vidunderlige Citroën SM et enestående sports-coupe af uendelig "high-tech" fascination.

For at lære mere om Citroën og andre sportsbiler, se:

For at lære mere om Citroën og andre sportsbiler, se:

  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Sportsbiler i 1970'erne
  • Ny sportsbilanmeldelse
  • Brugte sportsbilsanmeldelser
  • Muskelbiler
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Sådan fungerer Ford Mustang



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer