Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird Concept Cars

Billedgalleri: Concept Cars En anden generation af Camaro Kammback-konceptbil, ca. 1968. Denne kropsstil blev overvejet alvorligt i 1970's Camaro- og Firebird-linjer. Se flere konceptbilbilleder. © 2007 Publications International, Ltd.

Konceptbilerne Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird forhåndsvisning af en idé - sportsvognens ponycar - der var planlagt til en introduktion fra 1970. Den innovative kropsstil optrådte dog aldrig i showrooms.

Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird ankom to år bag Fords Mustang, men var meget fremragende i deres egen ret. Selv da debuten fra 1967'erne gik i salg, planlagde General Motors designere allerede deres næste generations "ponycar" - "F-body" i GM parlance. I begyndelsen af ​​1967 var arbejdet i fuld gang med en introduktion fra 1970.

En af de mere interessante forestillinger til at dukke op på denne udviklingsspor var en F-body sportsvogn som ledsager til mainstay hardtop-coupé. (På grund af usikkerhed omkring føderale sikkerhedsbestemmelser på kort sigt var en ny cabriolet aldrig i gang.)

Selvom "sportswagon" kan virke en modsigelse i termer, havde ideen en vis logisk appel. For det første huskede mange GMere stadig kærligt Chevy Nomad- og Pontiac Safari-vogne fra 1955-1957 med deres slanke to-dørs "hardtop" styling. Selvom ingen af ​​dem havde solgt godt, var der intet andet som dem på det tidspunkt - eller siden.

Et årti senere søgte GM som sædvanlig "en forskel at sælge", og det var uden tvivl opmærksom (gennem den æresbevidste Detroit-vinstokke), at Ford havde overvejet en Mustang-vogn i 1967. Som vi ved, gjorde Dearborn ikke skynder sig at omfavne ideen, men GM anså åbenbart, at forestillingen overhovedet ikke er noget nar.

Uanset deres motivationer, hånede Camaro-designere under Hank Haga og Firebird-stylister under Bill Porter sportsvagoner i fuld størrelse sammen med deres nye F-coupé.

Samarbejdet mellem studionerne var usædvanligt tæt, selv for et GM-virksomhedsprojekt med masser af kreative give-and-take - i modsætning til den første generation af F-bilen, hvor Pontiac var kommet ind i sidste øjeblik på det, der begyndte som strengt Chevys handling.

Dette samarbejde gjorde det muligt for den nye Firebird at vinde op og se meget mere markant ud fra Camaro'en i 1970, selvom grundlæggende struktur igen blev delt. Det bidrog også til et meget behageligt samlet design til begge modeller.

Forudsigeligt var sportsvågerne planlagt at være identiske med de nye kuponer fra dørene fremad, som naturligvis inkluderede front-end-styling unik for hver navneskilt. Bagud udarbejdede studionerne i fællesskab en formet udvidet tagline med relativt lange sidevinduer, C-søjler, der viser mærkbar "tumle-home" fra død-akter og en skarpt afskåret hale.

Den sidste fik kaldenavnet "Kammback", efter forkrigsarbejdet af en tysk professor ved navn Kamm, en tidlig aerodynamiker, der beviste, at beskærede haler hjælper med at udjævne luftstrømmen fra et køretøj. Selvom posterne er lidt uklare, var bageplader sandsynligvis designet som top-hængslede luge-type anliggender, med et noget lavt vindue over et bagpanel i coupé-stil.

F-body-sportsvagoner ville have været spændende og attraktive tilføjelser til Camaro / Firebird-linjerne fra 1970, men de blev blandet af det mest grundlæggende af grunde: omkostninger.

I designen af ​​kupéerne havde studierne fået subtile forskellige døre, der dikterede specifikke paneler bagpå; dette betød, at hver vogn også krævede unik plademetall, da deres bagkvarter naturligvis adskiller sig fra kuperne '.

Selvom Chevy og Pontiac ønskede Kammbacks meget, vurderede GM-ledere deres ekstra værktøjsudgift uoverkommelig, idet de nægtede at godkende kropsstilen, medmindre begge versioner brugte et enkelt sæt paneler. Det betød, at et studie kompromitterede dets design til det andet, og prøv selvom de gjorde det, Haga- og Porter-holdet lykkedes aldrig at blive enige om, hvad der skulle sejre. Med det var F-vognen færdig.

Pontiac genoplivede konceptet med F-vognen i 1977 med sin "Type K" konceptbiler. Fortsæt videre til næste side for at lære mere om dette par biler.

For mere om konceptbiler og de produktionsmodeller, de forudsiger, se:

• Konceptbiler
• Fremtidige biler
• Forbrugervejledning viser automatisk rapporter
• Klassiske biler

De Firebird-baserede 1977 Pontiac Type K konceptbiler blandede muskler og funk © 2007 Publications International, Ltd.

Selvom Chevy ikke gjorde noget videre med F-Wagon, genoplivet Pontiac konceptet i slutningen af ​​1977 med et par specielle konceptbiler - Pontiac "Type K" konceptbiler (Chevy havde på det tidspunkt bevillet Kammback til sin lille Vega-vogn).

Type K, der var anlagt under GM-udøvende designer David R. Holls og henrettet af Pontiac studio-medarbejder Jerry Brockstein, var meget som de originale sportswagon-forslag, men sportslige top-hængslede bageste sidevinduer, der svingede op i crowd-behagelige "gullwing" -mode, plus et pænt bagpanel med tykke vandrette lameller, der skjuler baglygter og brændstofdør.

Begge konceptbiler blev bygget af basisproduktion Firebirds, ikke Trans Ams, skønt de bar tæpper i frontformat af T / A-type. Den ene type K blev afsluttet i sølv med et rødt interiør, den anden i guld med natur-beige interiør.

Type K'erne mødte en så begejstret modtagelse på auto-show-kredsløbet, at GM-designchef Bill Mitchell udforskede udsigten til begrænset produktion via Pininfarina, som havde bygget showbilerne under kontrakt.

Konceptbilen Pontiac Type K sportede top-hængslede bageste sidevinduer, der svingede op på en mågende måde. Bagklappen var fastgjort på plads. © 2007 Publications International, Ltd.

Prisen var målrettet mod $ 16.000 - næsten tredoblet grundtallet for en T / A-coupé i 1978 - og forsamlingen blev øjet for enten Italien eller en lille Stateside-fabrik. I begge tilfælde ville Pininfarina overvåge byggeriet, sandsynligvis starte med specielt leverede konverteringsklare kuponer.

En Firebird-cabriolet med begrænset udgave blev også diskuteret. Desværre blev F-vognen endnu en gang forladt, da Type K's forventede pris ballonede ud over $ 25.000 midt i inflationstrykket og begyndte på en anden verdensomspændende "energikrise".

Også da var F-kroppen selv temmelig gammel på det tidspunkt, og GM pegede på en forsinket ny Camaro / Firebird, som ville bøje for 1982.

Skønt det ikke er almindeligt kendt, gider Pontiac at håne på mindst en mere sportsvogn baseret på den tredje generation af Firebird. Afsluttet i 1986 i Trans Am-trim, blev det ikke identificeret som en Type K eller Kammback, men det så bestemt pænt ud: glattere, stramere og renere end nogen tidligere F-vogn.

Denne tredje serie Firebird Type K konceptbil blev brostensbelagt i løbet af 1986 som en spekulativ øvelse. © 2007 Publications International, Ltd.

Desværre blev det også gjort til no-show takket være den overflod af problemer, der begyndte at indhente GM i slutningen af ​​1980'erne og nåede kriseproportioner i 1990.

Men det så ud som om Kammbacken stadig havde en chance. Når alt kommer til alt havde GM kæmpet meget hårdt tilbage, og markante nye fjerde generation F-biler dukkede op i 1993 som for at indberette den tilsyneladende vendepunkt.

For mere om konceptbiler og de produktionsmodeller, de forudsiger, se:

• Konceptbiler
• Fremtidige biler
• Forbrugervejledning viser automatisk rapporter
• Klassiske biler