Carroll Shelby Mustang Magic

Carroll Shelby var en del showman, alt sammen forretningsmand, når det kom til hurtige biler. Se mere billeder af Ford Mustang fra 2006 og Ford Shelby GT-H.

Da Ford Mustang i 1965 debuterede, var Carroll Shelby og hans rasende hurtige Cobra-sportsbiler allerede præstationslegender. De højtydende maskiner, Shelby ville skabe ud af Mustang, var bestemt til at opnå deres egen status som fikseret.

Det kræver en fascinerende mand at skabe fængslende biler. Født i 1923 i Leesburg, Texas, Shelby tjente som en Army Air Corps flyveinstruktør under 2. verdenskrig og arbejdede derefter som en lastbilchauffør, ranchhand og sælger. Han var i hønsefarv, da han vendte sig til racersportsbiler, der startede i 1952 med en ydmyg MG-TC.

For mange entusiaster fremkalder navnet Carroll Shelby billeder af en langvarig landedreng med et tykt Texas-træk og et bredt "aw shucks" -gryn under en sort cowboyhat. Denne nede-hjemmemåde blev noget beregnet. I 1953 var Shelby for eksempel sent på at komme til et løb og havde ikke tid til at skifte sig fra sin bondes overaller. Når han bemærkede, hvordan folk reagerede, gjorde han "Texas smoking" til en sartorial signatur.

Han kunne måske spille for folkemængderne, men Shelby var lige så smart ved forretning som han handlede om racing og bygning af biler. Han var, som en forfatter udtrykte det, "en promotor i den mest smigrende forstand. Som en alkymist havde han den unikke evne til at kombinere elementer, så deres sum bliver større end summen af ​​deres dele."

Shelby kæmpede med succes i U.S., Europa og Latinamerika midt i slutningen af ​​halvtredserne, hvælvede Aston Martins, Maseratis, Ferraris og andre sportsbiler med stjernede holdkammerater, herunder Masten Gregory, Dan Gurney og Phil Hill. Han havde også et par formelture i sæsonerne 1955 og '58.

En naturlig, men hård konkurrent, ville Shelby ofte stjæle en hurtig snooze inden race og sagde "Vågn mig op, når det er tid til at riste." Hans højdepunkt som chauffør kom i 1959. Shelbys venskab med John Weyer fra Aston Martin førte til, at han blev parret med Ray Salvadori i en Aston DBR i det årets LeMans 24 timer. Carroll og Ray vandt den altid betagende begivenhed direkte.

Shelbys GT-350, en modificeret Mustang bygget til at tage Corvette på, indeholdt en 306-bhp V-8.

Allerede næste år tvang en hjertesituation Shelby til at trække sig tilbage fra at køre, men ikke fra at arbejde med biler. Bosatte sig i det sydlige Californien, blev han Goodyear-dækdistributør og åbnede Amerikas første køreskole. I mellemtiden drømte han om at bygge en ren "sportsbil" - trim, let, kraftfuld og hurtig nok til at slå noget på gaden eller banen.

Han fik sin chance i september 1961. Ford havde netop introduceret sin revy "Fairlane 221" lille blok V-8, og Shelby hørte, at Englands A.C. Cars mistede motorleverandøren for sin små to-sæde Ace roadster.

Der er forskellige historier om, hvad der skete derefter, men dybest set besluttede Carroll, at motoren og bilen blev lavet til hinanden. Han tilskyndede A.C. til at sælge ham Aces og Ford til at levere motorer, kun han valgte den mere kraftfulde 260-kubik tomme V-8. Således blev Cobra født i februar 1962.

Ved årets udgang tilbød Shelby en endnu hurtigere 289-cid-version, bygget i sin lille butik i Venedig, Californien. I 1965 havde han den brutale 427 Cobra, en tidløs klassiker, hvis omdømme blev cementeret i begyndelsen af ​​2007, da Shelbys personlige version, den 800 hestekræfter "Super Snake," blev solgt på auktion for $ 5,5 millioner.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler:

• Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
• Mustang tordnede over Amerikas billandskab som ingen bil i historien. 1965, 1966 Ford Mustang fortæller, hvordan de oprindelige modeller betagede nationen for at fange mere end en million salg.
• Shelby Cobra GT 500-KR fra 1968 var ikke blot Mustang. Tjek denne muskelbilprofil, der inkluderer fotos og specifikationer.
• Ford muskelbiler var blandt de mest udøvende kunstnere i muskelbil æra. Tjek profiler, fotos og specifikationer for nogle hårde Ford muskelbiler.

Cobra-motorerne, Shelby, blev brugt i Mustang og andre steder praler af at de blev "drevet af Ford".

Ford Division-chef Lee Iacocca mistænkte for sin nye skabelse, Ford Mustang fra 1965 ville være populær, men troede, at en ægte "Total Performance" -ura ville være dens succes. Hvad bedre end en racing-Mustang, der er i stand til at forkaste Chevy Corvettes i sportsliga-konkurrence i store ligaer?

For at bygge det søgte Iacocca Carroll Shelby. Den marketingindstillede Iacocca var klar over, at Shelbys Cobra-sportsvogn var pyntet med "Powered by Ford" -logoer, og vidste, at Shelby havde den racerfaring og det mekaniske talent, der var nødvendigt for at vinde Mustang.

Shelbys første højtydende Mustang var 1965 GT-350. Ligesom Cobra var GT-350 alt sammen forretningsmæssigt og svært at slå, selv i gadejustering. Racing R-modeller opfyldte Iaccoca's håb ved at løbe væk fra Corvettes i Sports Car Club of America's B-Production-klasse og vandt det nationale mesterskab i 1965, '66 og igen i '67. Men så begyndte Ford og bestanden Mustang at ændre sig på måder, som Shelby ikke kunne lide, og han skiltes selskab med Dearborn i 1970.

I de næste 10 år havde Shelby tendens til forskellige forretninger, hvoraf næsten alle lykkedes ved en dip af hans berømmelse. Bemærkelsesværdigt blandt disse ventures var markedsføring af en krydret Texas chili-blanding, og tro det eller ej, en underarm deodorant kaldet - hvad ellers? -- "Pit stop."

I mellemtiden var en række efterligninger, som Cobras var skåret op. Ikke overraskende tog Shelby forfalskere for retten, hvorved mange blev sluppet for selv om nogle sager løb i årevis. I de tidlige 1980'ere samarbejdede Shelby igen med Lee Iaccoca, denne gang i Chrysler, hvor den tidligere Ford-exec var blevet formand. Der mæglede Shelby en række grove, men kraftige turboladede Dodges, hvorefter de tjente som den "åndelige samvittighed" for den Cobra-lignende Dodge Viper fra 1990.

© 2007 Publications International 1968 GT-500 kom mod slutningen af ​​Shelbys første stint med Ford.

På trods af en efterfølgende hjertetransplantation ville Shelby fortsætte med at blive stærk. Han er skarp, farverig og feisty som altid, og oprettede en moderne ny butik i Las Vegas for at bygge de dygtige, men i sidste ende stjernekrydsede, serie I "nye Cobra" fra 1999, samt mere "fortsættelse" Cobras samlet fra nye dele med mange lagre og endda et par "nye" GT-350'er konverteret fra 1960'erne Mustangs.

Derefter, i 2003, vendte Shelby officielt tilbage til Ford som konsulent for højtydende modeller. Annoncering om hans tilbagevenden var det spændende Shelby Cobra-koncept fra 2004, der delvis var baseret på den midtengine Ford GT superbil. Og i 2005 blev forholdet endnu en gang tilført Mustang-magi, da Texan hjalp Ford med at afsløre 500 hestekræfter 2006 Shelby Cobra GT500.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler:

• Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
• Mustang tordnede over Amerikas billandskab som ingen bil i historien. 1965, 1966 Ford Mustang fortæller, hvordan de oprindelige modeller betagede nationen for at fange mere end en million salg.
• Shelby Cobra GT 500-KR fra 1968 var ikke blot Mustang. Tjek denne muskelbilprofil, der inkluderer fotos og specifikationer.
• Ford muskelbiler var blandt de mest udøvende kunstnere i muskelbil æra. Tjek profiler, fotos og specifikationer for nogle hårde Ford muskelbiler.