Kan din bil forhindre dig i at blive træt, mens du kører?

Bilproducenter søger efter måder at reducere træthed i føreren. Med andre ord, metoder til at holde dig flishugger (og i live), indtil du når din destination. Vil du lære mere? Tjek disse bilsikkerhedsbilleder. Johannes Kroemer / Billedbanken / Getty Images

Vi har alle gjort det: Dysen og panik. Du kører ad en lige, ensom motorvejsstrækning. Din ryg er øm, der er en crick i din hals, din venstre skulder føles som om den er i brand, og det næste hvilestop er i næste tilstand. Du har intet andet valg end at fortsætte.

Den næste ting du ved, du rykker dit hoved op og kobler rattet i panik. Blev du bortført af udlændinge? Lever du to liv samtidig? Teleporterede du lige ind i en persons krop? Er du fyren fra "Quantum Leap?" Nej. Intet næsten så cool. Du blev lige lidt søvnig og nikkede af, mens du kørte din bil.

Heldigvis har virksomheder som Nissan din ryg - bogstaveligt talt i tilfælde af Nissans "træthedsfrie sæder" (også kaldet nul-tyngdekraft sæder). Nissan kiggede på den holdning, som den menneskelige krop antager i et vægtløst miljø og skabte et sæde med rygmarvsstøtte til at genskabe den holdning på Jorden. Ikke kun på Jorden, husk dig, men på Jorden i 2012 Nissan Altima. Ingen tidsrejse krævet.

Nissans nye sæder understøtter chaufføren (og kommer snart til en bil i nærheden af ​​dig, også alle passagerer) fra brystet til bækkenet, hvilket betyder, at hver muskelgruppe langs bagsiden af ​​din krop kræver mindre arbejde. De kan dele den belastning, der er din kropsmasse. Deling af belastningen forbedrer også blodgennemstrømningen, som forhindrer tilfældige dele af din krop i at falde i søvn. Alt dette fungerer sammen for at reducere træthed og holde dig flishugger og i live, indtil du når din destination.

Men Nissan er ikke den eneste, der vil have dig til at forblive lyse og buskede, mens du kører. Der er sensorer i værkerne, der kan placeres under sædestoffet for at måle din hjerterytme - ingen klæbrige skiver, der er knyttet til dit bryst, kræves. Når din hjerterytme sænker, signaliserer den til sensorerne, at du bliver søvnig - meget, meget søvnig. Det er op til fabrikanten af ​​bilen, der bruger sensorer til at bestemme, hvordan den vil sprænge dig vågen. Indsæt maniacal latter her.

Her er problemet med Nissans komfortable sæder, selvom de lyder dejlige. Ifølge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), "Begrænset bevis tyder på, at fysisk ubehag (såsom at sidde i et ubehageligt sæde eller position ...) også kan holde søvnige chauffører vågne." Så med andre ord, de skøre, rippede sæder med de fjedrede fjedre og det bustede armlæn i din gamle jalopi kan muligvis bare redde dit søvnige liv.

Så hvad fungerer det? Kun to ting: Lukke og drikke koffein. Og kun en ting vil vække din ked af det, hvis du gør jerk og panik: Rumble strips.

Her er en liste over ting, der IKKE fungerer for at holde dig vågen på en mørk ørkenvej:

• Gå, jogge, lave hoppe i nogle få minutter
• Lytter til radioen
• Rulning ned ad vinduerne
• At tale i en mobiltelefon (dette øger faktisk risikoen for nedbrud)
• Døsighedsalarmer i bilen
• Alarmeringsenheder

Det specielle problem forbundet med alarmer og alarmer er, at de kan give en søvnig chauffør en falsk følelse af sikkerhed. Du kan føle dig forbløffet over at køre, når du ved, at du er for søvnig, fordi din bil er så smart, at den vil fortælle dig at vågne op. Din bil er som KITT. Du er som Knight Rider. Det burde være en døsighedstest i sig selv: Hvis du sammenligner dig selv med David Hasselhoff, skal du ikke køre.

Forfatterens note: Kan din bil forhindre dig i at blive træt, mens du kører?

Jeg blev overrasket over at lære i løbet af at undersøge denne artikel, at det at være ubehagelig - endda rysten eller svede - vil holde dig mere opmærksom og opmærksom end et behageligt sæde. Det giver mening, når du tænker over det, men på samme tid ønsker vi stadig det behagelige sæde. Hvem vil køre langrend med et sovende ben eller en knude mellem skulderbladene? Jeg er sikker på, at det ville holde mig vågen, men det lyder elendigt.

Den anden ting, jeg overvejede, mens jeg skrev denne artikel, er, at komfort over lange kørselsafstande synes at være mere et amerikansk problem. Hvor langt kører folk typisk i Japan eller England eller Lichtenstein? Indrømmet kører kun den gennemsnitlige amerikaner omkring 40 miles om dagen, men jeg er ikke så sikker på, at andre lande har det samme romantiske forhold, som vi gør med road trip. Hvorfor gider at udvikle et komfortabelt bilsæde, når folk bare kan tage et højhastighedstog?

relaterede artikler

• Vejture
• Sådan fungerer ture
• Top 10 sikre køretips
• 10 mest farlige distraherede kørevaner

Kilder

• Brockman, Brian. Corporate kommunikationschef hos Nissan. E-mail-interview, der blev afholdt den 31. oktober 2012.
• Forbundsbilsikkerhedsadministration. "Driver træthed." USDOT. (31. oktober 2012) http://www.fmcsa.dot.gov/about/outreach/education/driverTips/Driver-fatigue.htm
• Hicks, Jennifer. "Sensorer til at registrere førerens træthed." Forbes.com. 29. oktober 2012. (31. oktober 2012) http://www.forbes.com/sites/jenniferhicks/2012/10/29/sensors-to-detect-drivers-fatigue/
• NHTSA. "Døsig kørsel og bilnedbrud." National Highway Traffic Safety Administration. (31. oktober 2012) http://www.nhtsa.gov/people/injury/drowsy_driving1/drowsy.html
• Nissan (pressemeddelelse). "Komfortzone: Sædeteknologi sigter mod at skære træthed." Nissan News. 22. oktober 2012. (31. oktober 2012) http://nissannews.com/da-US/nissan/usa/releases/comfort-zone-seat-technology-aims-to-cut-fatigue