Kan en bil virkelig være dødssikker?

Billedgalleri: Concept Cars "Death Proof" -regissør Quentin Tarantino og stjernen Zoe Bell står ved siden af ​​Stuntman Mike's Chevy Nova fra 1970 ved filmens premiere i Berlin i 2007. Se flere konceptbilbilleder. Sean Gallup / Getty Images

I Quentin Tarantino-filmen "Death Proof" fra 2007 praler en maniakisk chauffør ved navn Stuntman Mike, at hans Chevrolet Nova fra 1970 er nøjagtigt, som filmens titel antyder: Den er dødssikker. I hænderne på en sikkerhedsbevidst chauffør ville dette være en god ting. Men Stuntman Mike er ikke så bekymret for sikkerhed - ikke hans passagerer eller nogen ulykkelige mennesker, der krydser hans vej.

Mike har udstyret førersiden af ​​sin bil med et bur og fem-punkts sikkerhedssele for at sikre sin egen overlevelse, når han rammer andre biler i høje hastigheder. Dette er en god forholdsregel fra Stuntman Mike's side, fordi han nyder at gøre netop det - med fantastiske resultater.

Mens filmen er fiktiv, rejser den spørgsmålet: Kan en bil virkelig være dødssikker? Ville det være som Stuntman Mike's Nova, forstærket med stålbjælker og knustfast glas? Det ville sandsynligvis ikke være tilfældet. I stedet er det, der er fremover i bilsikkerhedens fremtid - inklusive det, der i sidste ende kan fremstå som en dødsikkert bil - mere i tråd med teknologisk opfindsomhed end gammeldags brute-styrke.

Den bedste måde at overleve en bilulykke er at undgå det. Så bilingeniører er hårdt på arbejde med at komme med biler, der beskytter passagererne ikke så meget af forstærket stålbur (selvom de fleste køretøjer også har sådanne), men snarere med teknologi, der hjælper chauffører med at undgå kollisioner helt.

Stuntman Mike's Chevy Nova er ret cool. Men fremtidens dødssikre biler vil sandsynligvis se meget mere ud som high-end Volvos, BMWs og Lexuses end en klassisk Detroit-muskelbil. Og Volvo er måske først oppe. Som arbejdsmedlem i Forhindre sikkerhedsundersøgelsesgruppe, bilproducenten har lovet en skadesikker bil i 2020 [kilde: Reuters]. De, der har råd til luksusbilerne, får først fordel; det vil tage nogen tid for disse banebrydende sikkerhedsfunktioner at komme vej ind i økonomibiler.

Mange af de funktioner, der i fremtiden vil omfatte ulykkesforebyggelsessystemer, findes allerede. Udfordringen vil være at binde disse komponenter sammen.

Hvorfor vil disse systemer kunne håndtere ulykker bedre end en bils chauffør? Find ud af det på næste side.

En ulykkestestdummy i bagsædet af en Volvo på New York Auto Show i 2006. Volvo arbejder på en skadesikker bil, der skulle ud i 2020. Timothy A. Clary / AFP / Getty Images

Når mennesker er bange, fryser vores kroppe i fare af fare. Dette gælder især når det kommer til bilkollisioner. Forskning viser, at det gennemsnitligt tager cirka 1,1 sekunder at reagere på en ulykke før bremsning [kilde: Fambro, et al]. Dette lyder måske ikke som meget tid, men i betragtning af at en reduktion på 10 km / h før et styrt kunne reducere dødsfrekvensen i motorvejsulykker med 50 procent, kan et sekund være betydelig [kilde: Reuters]. Hvad mere er, i halvdelen af ​​alle bagerste kollisioner anvendes bremserne aldrig engang af den møtende chauffør [kilde: Volvo].

Bilsikkerhedsingeniører arbejder under forudsætning af, at hvis biler træffer beregnede beslutninger om en forestående kollision, vil ulykkesfrekvensen falde. Ved at tage menneskers følelsesmæssige reaktioner (eller mangel herpå) ud af ligningen, kan ingeniører lukke ind i en dødssikker bil.

Naturligvis er udtrykket "dødssikkert" muligvis ikke helt nøjagtigt. Selv de bedste systemer mislykkes. Men ingeniører ved PReVENT-projektet undersøger, hvordan man bygger den mest dødssikre bil muligt. De genindgår nogle sikkerhedsfunktioner, der er tilgængelige i dagens digitale biler. I stedet for at bruge disse systemer til at give chauffører oplysninger for at undgå en nedbrud, er målet at få systemerne til at tænke for driveren.

En eksisterende sikkerhedsfunktion er system til forebyggelse af præcollision. Den bruger lasere, infrarøde sensorer og kameraer til at detektere forhindringer i vejen. En advarselslampe og en alarm advarer førerne om den forestående fare. Derefter forbereder bilen sig på ulykken ved at stramme sikkerhedsseler, indgrebe airbags og øge bremsetrykket (og i nogle tilfælde anvende bremserne alene). Et andet system er på plads blindsporing detektion. Disse holder øje med andre biler, som chaufføren ikke kan se, og lader ham eller hende vide, at andre biler er der.

Disse funktioner signalerer til en driver, at et potentielt problem er nær. PReVENT arbejder på at bruge disse funktioner til faktisk at overtage, når dette problem går fra en potentiel trussel til en reel fare. Gruppen er konstrueret af intelligente bilsystemer, der analyserer den forestående situation fra alle vinkler - bogstaveligt talt. Så mens føreren er frosset i terror, navigerer bilen ud af en ulykke.

PReVENTs vision om en sikrere bil er en, der bruger information fra satellitnavigationskort til at opdage behårede vejforhold - som hårnålekurver. Systemet vil overvåge blinde pletter for tilstedeværelsen af ​​andre biler, fodgængere og forhindringer og spore hastighed og retning for hver. Med al denne information beregner bilens ombordcomputer det bedste handlingsforløb, hvad enten det drejer sig om bremser, drejning eller begge dele [kilde: IKT-resultater]. I fremtiden kan bilnavigationsalgoritmer foretage risikovurderinger - som at bestemme, at det at køre over et egern til venstre foretrækkes at slå en kvinde, der skubber en klapvogn til højre.

Selvom der måske aldrig findes en rigtig dødsikker bil, er en bil, der sigter mod at beskytte mod kvæstelser, ganske plausibel. Flere mennesker er såret i bilvrag end dræbt; auto-dødsulykker når op på 1,2 millioner globalt hvert år, mens der er omkring 50 millioner kvæstelser over hele verden [kilde: Reuters]. Hvis teknologien, der udvikles af PReVENT, forbedres og introduceres bredt, kan begge disse statistikker dramatisk falde i den nærmeste fremtid.

For mere information om biler og andre relaterede emner, se næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer GPS-modtagere
• Chevrolet Nova
• Sådan fungerer airbags
• Sådan fungerer bremser
• Sådan fungerer sikkerhedsseler

Flere gode links

• Dødsbevis på IMDB
• Forhindre
• Volvo

Kilder

• Fambro, D.B., et al. "Driverens opfattelse-bremserespons ved at stoppe synsfstandssituationer." Texas A&M University. 1998. http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=1647239
• Squatriglia, Chuck. "Volvo lover en skadesikker bil inden 2020." Wired. 2. maj 2008. http://blog.wired.com/cars/2008/05/volvo-promises.html
• Tellum, Tori. "Top 10 højteknologiske sikkerhedsteknologier." Edmunds. http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/114984/article.html
• "Ny kollisionsadvarsel med autobremsning hjælper med at forhindre bagvedkollisioner." Volvo Car Corporation. 28. august 2007. http://blog.wired.com/cars/2008/05/volvo-promises.html
• "Trafiksikkerhed: Den uforstyrrende bil?" IKT-resultater. 15. april 2008. http://www.sciencedaily.com/releases/2008/04/080412175201.htm
• "Volvos vision for 2020: Den skadesikker bil." Reuters. 1. maj 2008. http://www.msnbc.msn.com/id/24406445/