Bag kulisserne i Supercross

Supercross er et af de mest konkurrencedygtige off-road motorcykel racing mesterskaber i verden i dag. Feld Entertainment

Der er to måder at se et Supercross-løb på. Du kan fokusere på et bestemt sted på banen, eller du kan følge en bestemt rytter. Uanset hvad vil du gå glip af tingene i denne hurtige tempo. Vi var dog heldige og fik et kig bag kulisserne på det 45. åbningsløb i sæsonen i Supercross. Det er kendt som Anaheim 1 (A1), og i år blev det afholdt 5. januar 2019 på Angel Stadium i Anaheim, Californien.

Og så snart portene faldt til den første kvalificeringsrunde, var det tydeligt, at et par af svingene på dette spor ville forårsage racerne problemer. Hvorfor? Regn. Men lad os tage en sikkerhedskopi lidt og tale om Supercross 'historie og alt hvad der sker i at gøre Anaheim 1.

Historien om Supercross

Supercross er en højtflyvende motorcykelsport, der har rødder i motorcrossens udendørs terrænspor. Historien stammer helt tilbage til 20'erne, da American Motorcyclist Association (AMA) promoverede motorcykler. Da motorcykelløb var populært efter 2. verdenskrig, blev der afholdt løb på snavsovaler og hestespor over hele USA, men cyklerne på det tidspunkt var for tunge og underpowered til at håndtere det terræn.

Ting ændrede sig i de tidlige 1960'ere, da europæiske eksperter bragte deres færdigheder til Nordamerika, og på få år tog motocross greb. I 1971 blev udtrykket "supercross" opfundet ved at kombinere ordene "super bowl" og "motocross". Cykler blev også hurtigere og sporer mere tekniske. Ryttere blev også husnavn.

I dag er Supercross en af ​​de hurtigst voksende motorsport i verden og inkluderer 17 løb mellem januar og maj. Racerne konkurrerer på specialdesignede baner, der lancerer dem op til 9 meter i luften og dækker afstande på op til 90 meter (27 meter) - alt sammen når de kører på 102 kilo motorcykler. Mere cool statistik fra Supercross inkluderer:

• I alt 44 ryttere fordelt på to hovedbegivenheder (250SX + 450SX)
• Cykler fra seks producentløb, herunder Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki og Yamaha
• Løb afholdes i 13 stater over 17 uger
• 52 traktorvogne kører 1,57 millioner kilometer i løbet af sæsonen

Anaheim 1

Tilbage til Anaheim 1. Det årlige kickoff-løb er typisk et vildt løb, fordi mange af rytterne er på nye cykler, kæmper for nye sponsorer, og ingen ved, hvor hurtigt de andre vil skubbe det. Dette års A1 viser sig ikke at være anderledes, da regn rullede ind og vendte banen til mudder. "Banen, fra start til slut, ændrede sig drastisk," forklarer rytter Justin Barcia, der tog førstepladsen i A1-løbet.

Det tager en besætning på 20 medlemmer 60 timer at konstruere banen, der består af 5.500 kubikmeter - eller 26 millioner pund - snavs. (I øvrigt bliver denne snavs opbevaret på parkeringsplads 4B i Angel Stadium, under et lag med asfalt i løbet af baseball-sæsonen.)

A1-sporet i sig selv er lige så meget en karakter i Supercross-universet som ryttere og cykler. "Intet Supercross-spor er nogensinde blevet dupliseret," med undtagelse af en begivenhed med retro-tema, ifølge Supercross-direktør for operation Dave Prater. I år omfattede det et tredobbelt spring, der var 70 fod (21 meter) lang - ryttere opnåede højder på 32 fod (9,7 meter).

Ryttere konkurrerer på spor, der løber op til 30 fod i luften og dækker afstande på op til 90 fod. Feld Entertainment

Ryttere og cykler

Og når de taler om rytterne, får de øve sig på det tørre spor inden det faktiske A1-løb, men som rytter Barcia nævner, kan ovennævnte regn virkelig ødelægge deres planer og gøre de lange timers træning, ja, for intet. Det skyldes, at Yamaha-teamleder Jimmy Perry forklarer, at cyklerne kan hente så meget som 65 pund (29 kg) mudder, når banen er våd. Alt det mudder kaster cyklens præstation væk, og banens hurtigste linjer vil være helt forskellige, når det er vådt.

Cyklerne kan virke superhypede, men de er virkelig bare bygget af produktionscykler. Ingen engangsbygninger er tilladt, en regel, der har været gældende siden 1986. Det betyder, at de er temmelig tæt på, hvad du kan købe fra et forhandler, undtagen ophængskomponenter, der er tilpasset enhver riders præference.

"Du skal tage din cykel og arbejde på dine svage punkter for at gøre dem så stærke som du kan" med penge og arbejdskraft, "forklarer Yamahas Perry." Det er 80 procent rytter, 20 procent cykel. "

"Der er ingen perfekt opsætning. Ingen," siger den tidligere Yamaha-rytter Ryan Villopoto.

Supercross går super højteknologisk

I løbet af de sidste tre sæsoner har hold været i stand til at spore og sammenligne ryttere i realtid takket være en avanceret GPS-antenne og sensorer, der tilbydes af LITPro. LitPro giver dem mulighed for at få alle slags statistikker, de kan se lige på deres iPhone eller iPad. Det sporer rytternes positioner på banen gennem hele løbet. F.eks. Kan systemet følge et spring fra start til landing og kan undertiden endda forudsige vinderen af ​​et løb ved at fordøje forskellige analyser.

Men hold er ikke kun afhængige af teknologi for at forbedre deres racere. De regner også med ekspertise fra personlige undervisere. Aldon Baker, en træner for fire Supercross-ryttere, siger, at han samarbejder med sine klienter for at opbygge den samlede cardio og styrke. Med hensyn til racing hjælper det med at forbedre deres udholdenhed, sprints og starter. På løbsdage varmer han dem typisk op på en spincykel. Spin-cykler er hans foretrukne træningsmetode, fordi de har lav effekt og kan rejse let. Baker's klienter følger en pescatarian diæt med vægt på grøntsager og protein af høj kvalitet fra fisk.

Det er strengt, indrømmer Baker, men han erkender, at han kun har så meget kontrol. ”Du kan ikke sætte fyren ned og programmere ham som en robot,” siger han.

Nu er det interessant Forestil dig en flok 4-årige, der pisker rundt i et superkompleks Supercross-spor. Det er ideen bag Supercross Futures, organisationens nye amatørliga, der accepterer ansøgninger fra racere i børnehaven. Supercross Futures-atleter har en unik mulighed for at træne i nærheden af ​​Supercross-profferne og forberede sig til et skud mod de store ligaer. Supercross Futures bruger nøjagtigt de samme numre som Supercross, skønt nogle af bulerne og hopperne er nedtonede for at gøre dem mere tilgængelige for amatører.