Er fedtbiler lovlige?

Spild af vegetabilsk olie er ren og effektiv. Det er bare ikke nøjagtigt lovligt. Se billeder af alternative brændstofbiler. Billede med tilladelse fra Borough of Westwood, NJ

-Med så mange stater - implementering af pro-hybrid-bilforanstaltninger, som parkeringspladser i nærheden, hurtige baner og skattefradrag, ville du tro, at regeringen vil tilskynde folk helhjertet til at køre køretøjer, der bruger endnu mindre gas end hybrider gør. Det er hvad de fleste fedtbilejere under alle omstændigheder har antaget. Når alt kommer til alt er fedtbiler højden på genanvendelse af brændstof.-

-Disse køretøjer er dieselbiler, der er konverteret til at køre næsten udelukkende på ny eller brugt vegetabilsk olie. Konverteringssæt tilføjer dybest set en anden brændstoftank og -ledning til motoren. Den originale brændstoftank og line transporterer diesel, som motoren bruger ved opstart, til at varme motoren i forberedelse til injektion af vegetabilsk olie med højere viskositet (varme tyndes den ud) og ved nedlukning for at rense motor af resterende vegetabilsk olie. Forbrænding af vegetabilsk olie producerer færre emissioner end forbrænding af diesel (eller benzin). Det udsender færre partikler, ingen svovl og mindre kulilte. Og mest imponerende er det kulstofneutral: De grøntsager, der dyrkes til at producere vegetabilsk olie, bruger mere kuldioxid end der frigives, når denne olie forbrænder.

-

Ud over miljøhensyn er det også finansielt fordelagtigt at konvertere en bil til at køre med fedt. Fra december 2008 koster en gallon dieselbrændstof cirka $ 2,50 [kilde: VVM]. En gallon spild vegetabilsk olie, som de ting, restauranter bruger i deres frityrgryder, koster næsten intet. Restauranter giver det normalt væk gratis til alle, der ønsker det, fordi de selv skulle have været nødt til at betale for at slippe af med det.

Så fedtbiler må betragtes meget af regeringsorganer, ikke? Når alt kommer til alt hjælper de med at spare både penge og planeten. Men som det viser sig, er de faktisk rynket af både statslige og føderale myndigheder.

I denne artikel finder vi ud af, hvorfor folk ikke skal køre fedtbiler med lavemission, og vi vil se, hvordan de kan ende med at koste deres ejere penge i det lange løb.

-

Da WVO ikke er blevet grundigt undersøgt af EPA, er den ikke godkendt i henhold til Clean Air Act.- Image med tilladelse fra Borough of Westwood, NJ

-

Vegetabilsk olie er et eksempel på en biobrændstof. En biobrændstof er simpelthen brændstof, der trækkes fra en vedvarende, biologisk ressource, såsom majsethanol, biodiesel og spild vegetabilsk olie (WVO).

Ejere af fedtbiler vælger spild vegetabilsk olie eller WVO til deres biler. De filtrerer madbitene ud fra en restaurants WVO, også kendt som frityrfedt, for at gøre det til SVO eller lige vegetabilsk olie, som ikke tilstopper bilmotorer. Fedtbiler kan også køre på SVO, der er købt i en butik, ligesom en stor kande canolaolie fra Costco. Men denne metode koster mere end almindelig diesel, ikke mindre.

Problemet med vegetabilsk olie er, at det ikke er godkendt af Miljøstyrelsen (EPA) til brug som brændstof. Det er ikke ligefrem ulovligt - det lander dig ikke i fængsel - men det kan få dig til at blive bøde.

Andre biobrændstoffer, såsom ethanol og biodiesel, er EPA-godkendt. De er blevet undersøgt og testet stærkt af EPA og er regeringsreguleret som enhver anden brændstofskilde. Med hensyn til EPA-godkendelse betyder det, at den ethanol eller biodiesel, du kan købe fra en kommerciel sælger, er i overensstemmelse med Clean Air Act.

Årsagen til, at du ikke skal bruge WVO til at drive din bil, er, at det ikke har eksisteret længe nok til, at EPA tester dens miljøvenlighed. Og da folk bare får det gratis fra restauranter - bare gå op til leveringsindgangen og trække noget fransk yngelfedt væk - er der ingen måde at sikre, at det opfylder kravene i Clean Air Act, som indeholder strenge regler for, hvordan brændstof forarbejdes. Smørere opbevarer bare friturefedt i deres garager, filtrerer det og fylder op.

Og hvad kan EPA gøre for dig for at køre din bil på, hvad der måske er den mest kulstofneutrale brændstofskilde i verden? Det kan bøde dig $ 32.500 pr. Dag [kilde: Montefinise]. EPA kunne også opkræve en ekstra $ 2.750 for at ændre bilen til at køre på et ikke-EPA-godkendt brændstof [kilde: Montefinise].

Mens EPA måske undersøger fedtbilejere, har de endnu ikke bøde nogen for lovovertrædelsen. Det samme kan ikke siges for statslige myndigheder - men deres oksekød med WVO handler ikke om miljøvenlighed.

Ejere af fedtbiler i nogle stater har fået at vide, at de er nødt til at registrere sig som "brændstofmodtagere", det er det samme som en tankstation. Kina-fotos / Getty-billeder

-

Mens t-he Environmental Protection Agency går i gang med smøresager for at køre rundt på brændstof, der ikke er blevet testet tilstrækkeligt, er stater bekymrede over mere grundlæggende bekymringer: nemlig mistede indtægter.

Problemet her er igen mangel på WVO-regulering. Da brugt friturefedt ikke er en regeringsgodkendt brændstofskilde, er der ingen mekanisme på plads til at beskatte det. Hvad du betaler ved pumpen, når du køber diesel eller benzin, er delvis staten brændstofafgift. Det varierer efter tilstand, men vi kunne tale om 20 til 25 cent per gallon diesel [kilde: Fletcher og Freeman]. Stater tager mange penge - nogle gange mere end en milliard dollars om året - i statslige brændstofafgifter, og de penge går til at betale for ting som vejforbedringer og andre vigtige infrastrukturprojekter.

Når nogen konverterer en bil til at køre med fedt, taber staten sandsynligvis et par hundrede dollars om året i brændstofafgifter. Det er ikke meget, når det kun er én person. Men når hundreder eller tusinder af mennesker skifter, betyder lavere emissioner også betydeligt mindre indtægter.

Så mens EPA hidtil for det meste har ladet fedtbiler ud af krogen, har stater ikke været så forståelige. Der er historier rundt om i landet, hvor folk ikke kun opkræves skatter for det antal liter diesel, de ville have brugt, men også opkræver dem til at fungere som deres egen tankstation. I mindst to tilfælde, en i Illinois og en i North Carolina, har fedtbilejere fået at vide, at de er nødt til at registrere sig som "brændstofmodtagere", en betegnelse, der normalt er forbeholdt virksomheder inden for brændstofbranchen. Og for at blive en "brændstofmodtager", skal du købe en obligation på $ 2.500 på forhånd som en garanti for, at du betaler dine skatter. Mellem denne obligation, tilbagebetaling og alle relaterede sanktioner for anvendelse af ubeskattet brændstof har nogle mennesker fundet sig selv skyldende tusinder af dollars for at køre en fedtbil.

Nogle stater er dog ombord med overgangen til kulstofneutral WVO. Pennsylvania og Arkansas fritager for eksempel automatisk ejerne af fedtbiler for disse brændstofafgifter [kilde: Fuller].

Håbet i samfundet med alternativt brændstof er, at handlingen, der træffes af Pennsylvania, Arkansas og andre, vil komme videre. Den største hindring er måske en simpel mangel på infrastruktur til at håndtere affald af vegetabilsk olie som brændstof tilstrækkeligt. I nogle stater kan folk tilmelde sig forudbetale brændstofafgifter, når de skifter til WVO - men det kræver et etableret system for at indsamle og tagge de penge som WVO-forbundet, hvilket mange stater endnu ikke er oprettet til at gøre . Så fedtbilejere, der prøver at betale deres brændstofafgifter, sidder fast og arbejder inden for de rammer, der er opstillet for andre typer brændstof - og det er sådan, de ender med at blive kommercielle "brændstofmodtagere", når de beskæftiger sig med hele 10 liter en uge.

Relaterede artikler

• Kan enhver bil konverteres til en fedtbil?
• Sådan fungerer EPA
• Sådan fungerer EPA-brændstoføkonomi-ratings 2008
• Sådan fungerer alternativ brændstofpriser
• Sådan fungerer biodiesel
• Biobrændstof-quiz 
• Green Driving Quiz
• Sådan fungerer dieselmotorer

Flere gode links

• Capital News Service: Går grønt med en fedtbrændstof billandsfører i gråt område af loven - 8. oktober 2007
• Charlotte Observer: Driver købte billet til brug af biobrændstof - 11. juni 2007
• Herald & Review: Staten gør stort ståhej over det lokale pars bilbrændstof til vegetabilsk olie - 1. marts 2007

Kilder

• Fletcher, Kenneth R. "Går grønt med en fedtbrændstofbil, der kører i et gråt område af loven." Capital News Service. 8. oktober 2007.http: //somd.com/news/headlines/2007/6526.shtml
• Fyldigere, Harry. "Den veggieoliebil kunne få dig i problemer i USA." Greentech græsarealer. 19. maj 2008.http: //blogs.zdnet.com/green/? P = 1045
• Henderson, Bruce. "Chauffør billet til brug af biobrændstof." Charlotte Observer. 11. juni 2007.http: //www.newsobserver.com/news/story/599471.html
• Freeman, Huey. "Staten gør stort ståhej over det lokale pars bilbrændstof til vegetabilsk olie." Herald & anmeldelse. 1. marts 2007. https://www.herald-review.com/articles/2007/03/01/news/local_news/1021491.txt
• Montefinise, Angela og Susannah Calahan. "Defiantly Fuelish på Veggie Oil." 18. maj 2008.http: //www.nypost.com/seven/05182008/news/regionalnews/defiantly_fuelish_on_veggie_oil_111436.htm