Er elbiler et mislykket eksperiment?

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 1714
  • 85
Opladningspunktet for Nissan Leaf vises på kunstudstillingen 'A World Without Petrol' i Customs House i Sydney, Australien. Vil du lære mere? Tjek disse elbilbilleder. Cameron Spencer / Getty Images til Nissan

Det virker snarkier end nødvendigt at kalde elektriske køretøjer (EVs) et "mislykket eksperiment" - når alt kommer til alt har de været i, slukket og tændt i mere end 100 år. Den mere pedantiske foretrækker måske at sige, at de er en række mislykkede eksperimenter. På hvilket grundlag, nøjagtigt? De har ikke arbejdet indtil videre, baseret på en af ​​de vigtigste benchmarks - at møde salgsfremskrivninger. Og ja, hvis folk vælger ikke at købe elbiler (uanset årsag), hver gang de bliver tilgængelige, kan det med rimelighed beskrives som "fejlagtigt."

Når det er sagt, reducerer elektriske køretøjer de giftige emissioner, der skader miljøet. Og vi lærte af dem - er det ikke, hvad eksperimenter skulle?

Vi har set, at når forholdene er rigtige, kan EV'er have en kamp chance. Nogle mennesker peger på staten Californien som bevis for, at elbiler starter, men eksemplet er virkelig en afvigelse. Staten har investeret stærkt i ren energiinfrastruktur, hvilket gør logistikken med EV-ejerskab meget lettere på den solrige vestkyst end resten af ​​landet. Flere producenter, herunder Mercedes og MINI, har testet nye EV-modeller i Californien gennem programmer, der kun er leasingkontrakter ... og disse biler er ikke tilgængelige andre steder. En Californien-fokuseret 2012-undersøgelse afslørede, at EV-ejere foretrækker at køre elektrisk, når de kan, og registrerer ca. 85 procent af deres kørsel i deres EV, hvilket viser, at bilerne faktisk kan bruges til reelle formål. Men mere end halvdelen af ​​EV-ejere i Californien har husholdningsindkomster over $ 150.000 pr. År, og yderligere 25 procent er over det sekscifrede benchmark [kilde: Shahan]. Denne demografi er meget mere villig til at tage en chance for ny teknologi. Så de kan måske elske deres EVs, men de afspejler ikke mainstream Amerikas tankegang (eller midler). Det er vanskeligt at konkludere, under sådanne forhold, at EV'er mislykkedes på deres egen fortjeneste - der var virkelig ingen måde at opnå et konventionelt benchmark for succes.

Men de tidlige adoptører i Californien sprang om bord, inden den seneste afgrøde af EV'er ramte markedet. Nu har vi mere overkommelige små elbiler som Nissan Leaf, biler, der kan opnås for en meget bredere befolkning, og der er flere på vej. Selvom de nyeste modeller 'første par år med salg ikke har opfyldt forventningerne, er det måske for tidligt at afskrive dem for godt. Spørgsmålet er stadig: Kan vi opnå de rette betingelser for EV-succes??

De Forenede Staters regering tilbyder normalt en slags skatteincitament til køb af en EV og infrastruktur til opladning af hjem. Disse incitamenter hjælper med at få biler væk fra forhandlerpartierne ved at sprede en del af omkostningsadgangsbarrieren, og programmerne sender beskeden om, at regeringen støtter udviklende miljøvenlig teknologi (måske beroliger forbrugerne, at deres smarte nye biler ikke hurtigt bliver gengivet forældet). Præsident Obama håber at have en million EVs på vejen i de næste par år, og en rapport fra Congressional Budget Office (CBO) siger, at regeringen vil bruge milliarder af dollars på at forsøge at nå dette mål [kilde: Plumer]. I henhold til rapporten fra 2012 udgør skatteincitamenter, tilskud til magten energi og lån til EV-producenter de fleste af de planlagte og forventede udgifter, men CBO tror ikke, det vil nå det ønskede resultat. I stedet for 1 million EVs solgt i 2015, forventer CBO omkring 270.000 inden 2019. Nogle eksperter mener, at uden disse skattelettelser, har vi ingen måde at vide, om elbiler virkelig vinder konvertitter - i det mindste på deres egen fortjeneste. Indtil EV-økonomien kan overleve alene, kan vi ikke forvente, at EV'er gør en langsigtet forskel i vores transportvaner.

Producenter og talsmænd for ren energi har også klart underpresteret på et afgørende område - offentlig opfattelse og forståelse af EVs. Mange forbrugere mener stadig, at EV'er er for langsomme, for dyre og er tilbøjelige til at løbe tør for juice uden ordentlig varsel. Faktisk er der opnået store forbedringer på alle tre områder i de sidste par år. Nissan Leaf-chauffører tilbringer måske mere på forhånd sammenlignet med en konventionel kompakt, men bilen kan let håndtere spændende motorvejskørsel, og med en rækkevidde på omkring hundrede miles (160,9 kilometer) muliggør en gennemsnitlig tur-retur-pendling. Omkostningerne til litiumionbatteri forventes at falde i slutningen af ​​tiåret, hvilket kan give et stort løft til industrien ved at hjælpe med at reducere bilernes priser [kilde: Plumer]. Forbrugerne har også været bekymrede for sikkerheden (hvor varmt bliver batterierne alligevel?), Men hvis tiden går uden gentagne hændelser, begynder denne frygt at falde ned.

Nogle af disse bekymringer er stadig rationelle i betragtning af antallet af kortvarige elektriske modeller, der er kommet og gået (især højt publicerede sager som GM EV1). Hvis forbrugerne ikke ønsker at foretage en betydelig investering i ny teknologi, der måske snart er forældet - eller værre, forladt - er det et stort slag for EV-bevægelsen. Men producenter og deres distributionsnetværk spiller en rolle i dette problem. Kort efter at 2013 rullede rundt, annoncerede nogle Chevrolet-forhandlere, at de ikke kunne retfærdiggøre en $ 5.100-investering i de specifikke værktøjer, de havde brug for til service af Volts. Lidt over to tredjedele af Chevrolet-forhandlere fik godkendelse fra GM til at sælge Volts, og kun disse forhandlere var uddannet og udstyret til at udføre Volt-service. Men Volt-salget er så koncentreret i byområder, at 300 af disse forhandlere solgte 70 procent af volt på vejen [kilde: Demorro]. Og en håndfuld andre beslutter, at Volt-salg ikke er værd at tid, penge og kræfter - hvis de ikke køber de nyeste specialiserede værktøjer fra GM og uddanner deres teknikere, mister de også Volt-salgscertificering. (Husk, at Volt ikke er en ren EV, da den har en lille benzinmotor som sikkerhedskopi, men de er et godt eksempel på, hvor kompliceret det er at bringe en innovativ ny bil på markedet, og Volt lider fra mange af de samme problemer som EVs.) Så hvad betyder det, at nogle sælgere af måske det mest kendte ren energi køretøj på vejen vælger ikke at sælge det længere? I det mindste indikerer det, at spændingen ikke fanger hele landet. Når det er sagt, er det værd at bemærke, at Volt's drivetrain vil optræde i fremtidige GM-elektriske biler [kilde: Demorro]. Så GM planlægger i det mindste at holde denne runde med eksperimenter i gang i et stykke tid.

Forfatterens note: Er elbiler et mislykket eksperiment?

Selv hvis elbilen endeligt kan betragtes som et mislykket eksperiment, er det svært at tro, at den nogensinde virkelig vil forsvinde. Det er for overbevisende for et koncept, især da vi gentagne gange får at vide, at udvikling og vedtagelse af lavenergikøretøjer, der er presset med en ren, vedvarende energikilde, er den eneste måde, fremtidige generationer vil kunne retfærdiggøre at køre biler overhovedet.

Som vi diskuterede i denne artikel, er der flere punkter med fiasko i elektriske køretøjer - tilgængelig teknologi, bildesign, infrastruktur, økonomi og offentlig opfattelse. Men så meget arbejde er allerede gjort, at det ser ud til, at kun et par ting behøver at falde på plads, inden planen bliver plausibel igen. Måske bliver gaselektriske hybrider til sidst gode nok til, at en masseomdannelse til fuldt elektriske køretøjer ikke er værd at gøre. Men indtil det sker, giver ulemperne ved elbiler kun praktiske argumenter ... ikke en følelsesladet.

relaterede artikler

  • Er solcelledrevne køretøjer stadig en mulighed?
  • Kan plug-in hybrider slette rækkevidde angst?
  • Kunne EV købe incitamenter skade industrien?
  • Sådan fungerer elbatterier
  • Sådan fungerer elbillaboratorier
  • Sådan fungerer GM's E-Flex fremdrivningssystem
  • Sådan fungerer lavenergikøretøjer

Kilder

  • Demorro, Christopher. "Nogle autoriserede Chevy Volt-forhandlere ophører med at sælge hybrid over $ 5.100 i værktøjer." Gas 2.org. 3. januar 2013. (9. januar 2013) http://gas2.org/2013/01/03/some-authorized-chevy-volt-dealers-cease-selling-hybrid-over-5100-in-tools
  • Plumer, Brad. "CBO: Regeringen vil bruge 7,5 milliarder dollars på elektriske køretøjer. Hvad får vi tilbage?" The Washington Post. 21. september 2012. (9. januar 2013) http://www.washingtonpost.com/blogs/wonkblog/wp/2012/09/21/cbo-go Government-will-spend-7-5-billion-on -elektriske-køretøjer-hvad-er-vi-getting-back /
  • Shahan, Zachary. "Californiens plug-in bilejere kører mindre og sparer alvorlige penge." CleanTechnica. 26. august 2012. (9. jan. 2013) http://cleantechnica.com/2012/08/26/california-plug-in-car-owners-driving-less-saving-serious-money/



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer