Er alle materielbilspor ens?

Luftfoto af North Carolina Speedway i Charlotte, NC. Visioner af Amerika / Joe Sohm / The Image Bank / -Getty Images

-Løbebilracing er en sport, fuld af regler og regler, så du kan konkludere, at alle racerbaner er de samme. Når alt kommer til alt, hvor forskellige kunne de virkelig være?

Du kan blive overrasket over at høre, at de adskiller sig lige så meget, som enhver vej adskiller sig fra en anden i USA. For at forstå forskellene i racerbane med bestande, skal du tænke på størrelsen, overfladen og konfigurationsforskellene på almindelige veje. Størrelse, overflade og konfiguration er de tre store designelementer, som kursusdesignere overvejer, når de opretter et nyt spor. Nogle er korte længder, mens andre er lange. Nogle er brolagt og andre er snavs. De fleste racerbaner har en oval form, men der er forskellige typer ovaler. I sidste ende kommer beslutningen om konfiguration ned til det rum, designere er nødt til at arbejde med, og hvilke mål de har for deres spor.

-

-Lad os starte med en let forskel at forstå - størrelse. Det ovale racerbane til NASCAR-børsløb kan være hvor som helst mellem en halv kilometer (.8 km), der findes ved Bristol- og Martinsville-banerne, til 4,2 km (4,6 km), der findes ved Talladega. De spor, der ikke overskrider 1,6 km, kaldes korte spor. De små spor er, hvor lagerbilsracing begyndte. Når du forlader det lille spor bagfra og begynder at cirkle rundt om en løkke, der overstiger mile-mile, har du indtastet en Superspeedway.

Superspeedways giver chauffører mulighed for at nå hurtigere hastigheder end korte spor, fordi der er mere længde til at opbygge hastighed [kilde: Economic Expert]. Og da mange løb kan dække hele 965 km, reduceres superspeedways på antallet af omgange, som en chauffør skal gennemføre til langdistanceløb.

Spor adskiller sig også i deres overflade. Nogle spor er snavs, mens andre er brolagt i asfalt eller beton. Snavs skifter hurtigere end fortovet, så biler skal være specielt designet til ustabilitet i snavsespor. Dirt-chauffører skal overveje greb, trækkraft og affjedring mere, end fortovechauffører skal [kilde: Huneycutt]. Chauffører kan gå hurtigere på brolagte overflader, fordi de ikke behøver at bekymre sig om ustabiliteten forbundet med snavs. Derfor er NASCARs baner brolagt i disse dage.

Når vi siger, at spor normalt er ovale, betyder det ikke, at de er en standard oval form. Nogle ovaler kan være perfekt selv på begge sider, eller andre er ægformede. Der er også muligheden for et tri-ovalt spor, et d-formet oval spor og et fir-ovalt spor.

-Da sporene typisk er ovale, skal en designer tage særligt hensyn til designet af svingene. Hvis sporet var helt fladt, ville biler nødt til at bremse drastisk, når de drejer, så de ikke roterer ud eller glider helt ud af banen. Banking, der henviser til kursets opadvendte vinkel, svarer på dette problem og hjælper chaufførerne med at gøre en lettere drejning. En stejlere hældning gør det muligt for chauffører at gøre en hurtigere drejning [kilde: Nascar Gambling Odds]. Når du ser på et spor, kan du normalt se, hvordan de indvendige baner er lavere end de udvendige baner. Banking måles i skråningsgrader. På NASCAR-baner spænder for eksempel bankvæsenet fra 6 grader ved det tredobbelte Pocono-spor til 36 grader ved den "store betonskål" i Bristol [kilde: Harris].

Selvom der er en række grundlæggende ligheder, afhænger i sidste ende udformningen og sammensætningen af ​​hver aktiebilbane meget af den individuelle liga, der styrer det. Hver liga har sine egne regler og regler, der påvirker banen. Nu er du udstyret med viden om, hvordan biler racerbane adskiller sig, så hvis nogen nogensinde siger, "de er alle de samme," kan du rette dem med et informeret svar.

For endnu mere information om racerbiler kan du tjekke linkene på følgende side.

Veterankendskab

Der er behov for omhyggeligt beregnede målinger, når man designer et sikkert og vellykket racerbane. Og at have nogen i designteamet, der har førstehåndserfaring med at cirkle rundt på banen, kan også være nyttigt. Det er en af ​​grundene til, at Riverside Motorsports Park, LLC, rekrutterede NASCAR-veteranen Rusty Wallace for at konsultere deres designteam. Hans omfattende erfaring burde bringe et nyttigt perspektiv til idébordet [kilde: Rusty Wallace].

Relaterede artikler

• Hvad er historie med racerbiler?
• Sådan arbejder bilsuspensioner
• Sådan fungerer racer-teknikker til materiel
• Sådan fungerer biltelemetri
• Sådan fungerer aerodynamik på lager

Flere gode links

• Det officielle NASCAR-websted
• Stock Car Racing Online-

Kilder

• Økonomisk ekspert. "Superspeedway." (Åbnede 12/15/08) http://www.economicexpert.com/a/Superspeedways.htm
• Økonomisk ekspert. "Kortbanemotorsport." (Åbnede 12/15/08) http://www.economicexpert.com/a/Short:track:motor:racing.htm
• Harris, Christopher. "NASCAR: Track and driver guide." ESPN.com. 2007/06/21. (Åbnede 01/09/2009) http://insider.espn.go.com/fantasy/nascar/story?id=2746408&action=login&appRedirect=http%3a%2f%2finsider.espn.go.com%2ffantasy%2fnascar% 2fstory% 3fid% 3d2746408
• Huneycutt, Jeff. "Driver Development-Dirt vs. Asphalt" (Tilgået 1/8/09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0604_driver_development/index.html
• Nascar-odds odds. "NASCAR sporer information." (Åbnede 1/8/09) http://www.nascar-gambling-odds.com/race_tracks.htm
• Rusty Wallace. "Rusty Wallace slutter sig sammen med Riverside Motorsports Park i Merced County, Californien." Rusty Wallace, Inc. 04/05/2007. (Åbnede 01/09/2009). http://www.rustywallace.com/news/read_article.php?id=58

-